Kaufberatung CB 400N

Ich übersetze mal:

Chokezug bleibt nicht oben:

alterungsbedingt völlig normal bei der Konstruktion
(die Reibklemmung funktioniert nicht ewig,
ein neuer Zug wird nach kurzer Zeit ebenfalls das Verhalten zeigen)

Motor leckt und klackert:
Wartungsstau und möglicherweise Motortod
(Der Vorbesitzer hat vorsichtshalber mal nix dagegen übernommen, geiles Aussehen reicht ja).

Motortod? Phoaaa, sei doch nicht gar so realistisch....... vielleicht sind nur die Steuerkettenschienen hinüber, die Steuerkette zu lang und evt noch die Nockenwelle eingelaufen......

Er sucht ein Motorrad zum schrauben, und wenns läuft (und erst dann) zum entspannen.
Da ist die CB 400 nicht ganz ungeeignet.

Der Umbau zum Scrambler macht mir mehr Bauchschmerzen, damit ist die CB400 entwertet, da nicht mehr orginal als Youngtimer.

Aber für 1000 Tacken mit neuem Tüv kann man nicht zu viel erwarten.

Gruß,

Helmut

Es gibt hier zahllose Threads bezüglich der Volkshuddel CB 400/CM 400 einschließlich diverser "Ich bau den Schrott in schicken Schrott um".
Das ist ein Vorteil dieses zahlreich verkauften Gefährtes.
Wissen ist kostenlos (man muss halt lesen oder fragen), Gebrauchtersatzteile sind billig.

Ob ein Umbauprojekt allerdings das Richtige für einen "Anfänger" ist, kannst nur du selber entscheiden.
Kommt drauf an, ob du lieber schraubst als fährst.

Schreib mal in dein Profil, wo du in Etwa herkommst, die Member hier unterstützen auch gern vor Ort....

Vielleicht schaust du mal die viel jüngeren CB 500 an, das sind sehr gemütliche Mopeds, da gibt es auch viel Motorrad für wenig Geld

@münchener

Ich kann nicht aus meiner Haut.
Obwohl mich meine CM 400 T klaglos bis Afrika in Sichtweite getragen hat
und ich mit ihr auf 3400 Meter Höhe gefahren bin,
hab ich KEINE emotionale Beziehung aufgebaut und dem Hocker keine Träne nachgeweint.

Hein Gericke hat einem so ein Ding hinterher geworfen,
wenn man nicht schnell genug aus dem Shop gerannt ist!

on Topic:

Also das, was heute "cruisen" genannt wird, kann man mit den Twins.
Dafür braucht´s aber keinen Umbau auf 43PS,
damit wird das Ding nur über Drehzahl schneller - nix mehr chruisen!

Moin,

Motor leckt Öl => wenn's um den Zylinderfuß ist, sind's wahrscheinlich zwei spezielle Zylinderkopfschrauben mit Dichtungen. Die zu wechseln, ist zwar technisch kein Problem, aber die Gewinde reissen dabei gerne aus
Wenn's am linken Seitendeckel ist, ist es der Simmering hinter der Lichtmaschine oder am Getriebeausgang => Motor muss raus und auseinander.

Superbikelenker mit ABE? Glaube ich nicht für die CB 400N. In jeder normalen ABE steht 'ne Verwendungsliste, nur wenn die CB 400T oder N dort explizit gelistet ist, taugt die ABE was. Oder wenn da ausdrücklich steht "Darf an allen Motorrädern mit 22mm Lenkerklemmung montiert werden." ohne weitere Fahrzeugliste.
Und in fast jeder ABE steht "Nur anwendbar, wenn das Fahrzeug sich in ansonsten unverändertem Originalzustand befindet." => mit den Heidenau-Reifen kein unveränderter Originalzustand.
Sowas wird zwar von den meisten Kontrollorganen (auf der Prüfstelle wie am Strassenrand) übersehen oder toleriert, ist aber 'n Risikofaktor (Mängelkarte oder "BE erloschen")

Für das Klappern kommen noch die Antriebskette für die Ausgleichsgewichte oder zerbröselte Gummilagerungen der Ausgleichsgewichte in Frage - die Gummibrösel können die Ansaugung der Ölpumpe zusetzen ...
Wäre große Operation

Wenn Du nicht schon erfahrener Schrauber bist, ist 'n murksiger Motor 'n schlechter Einstieg. Und zum Cruisen (und überhaupt) gibt's auch bessere Moppeds für das Geld

Au ja, die üblichen Scrambler-Zutaten:

Gummibälge über die rostigen Gleitrohre der Gabel,
Mullbinde um die verrosteten Krümmer, damit das drunter endlich durchrostet.
Ein 9,99 Euro-Gumminetz um den Tank gespannt - cool!
Originalsitzbank hinten abgeschnibbelt und ein Stück Plastikeimer mit einer 19.99 Euro Hecklampe angespaxt - affengeil!

Dafür 1000 Euronen aufrufen ist ein stolzes Unterfangen.

Ich glaub, das Netz ist aufgemalt
Die Damenbinden um die Krümmer sind egal - die sind doppelwandig und rosten damit nicht schneller (und bleiben fast ewig dicht, egal wie sie aussehen :D).
Grobstollige Reifen, die sich vielleicht sogar auf der Strasse ordentlich fahren lassen, machen noch keinen Scrambler. Und mit den langen untenliegenden Schalldämpfern glaubt das sowieso keiner - da richtet auch der Superbike-Lenker keinen Schaden an
Die wesentlichen Grundzutaten für 'nen Scrambler (gröbere Reifen, hochgelegter Auspuff und Enduro-Lenker mit Querstrebe) kannst Du hier sehen - das ist eine von meinen CMs, die steht auch vorne und hinten etwas höher. Höherstellen ist mit der 400N nicht so einfach

Noch eins zum Hinterrad: das hat die "Selbstzerstörungs"-Kettenradaufnahme. Könnte bei 60.000 schon im roten Bereich sein und ist im eingebauten Zustand sehr schlecht zu prüfen (dazu gibt's mehrere Themen im Twin-Bereich dieses Boards).

@HH82

Aber gerne doch

Zum besseren Verständnis: "Scrambler" und "Caferacer" sind gerne benutzte Worte für gewollt,
aber nicht gekonnte Umbauten von originalen Oldtimern - von Ausnahmen abgesehen.
Vor Jahren hieß sowas dagegen "Streetfighter" = Sturzteile am Ar&ch, keine Kohle für Neuteile.

Wenn die gescheiterten Designer und Edelschrauber ihr eigenes Versagen erkennen,
wird "das Projekt" dann völlig überteuert offeriert.

"Nur noch Kleinigkeiten zu machen", "TÜV kein Problem", "Ventile einstellen sollte reichen".

Wenn man schon keinen Geschmack und kein Schraubertalent hat,
kann man wenigstens als Kleinbetrüger sein Ego streicheln.

Mein Rat, lasse die Finger von dem Bastelobjekt. VB 999.- fürn Ars....
Peter

Was bedeutet wohl
"5 Gänge, lassen sich einwandfrei schalten" bei einer 6 Gang

Oder gab es die CB auch mit 5 Gängen???

Für einen Tausender wird fast immer basteln angesagt sein, aber es soll überschaubar bleiben, und die Basis, der Antrieb soll stimmen.