Nockenwelle 43Ps wie feststellen?

  • Hallo zusammen,
    habe beim Kauf meiner cb400n noch eine Nockenwelle dazu bekommen. Aussage war jedoch das sich in dem Motorrad bereits die 43Ps Nocke befindet.


    Nun bin ich der Meinung das ich hier eine 43Ps Variante liegen habe. Wer kann das bestätigen? Sie zeigt bereits Riefen.


    Wie kann ich ohne Vergleichswert feststellen was im Mopped verbaut ist? Endgeschwindigkeit?


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  • Ich hatte ganz früher, als die CB 400 N erst neu auf dem Markt war, hintereinander zwei Honda CB 400 N. Die erste habe ich selbst auf 43 PS-Nocke umgerüstet. Das Foto dürfte nach meiner Einschätzung die 43 PS-Nocke sein.
    Fahrtechnisch merkst du es daran, dass die 43 PS Version munter Richtung roter Bereich dreht, während die 27 PS Variante relativ zäh hochdreht.


    Aber bestimmt melden sich hier auch noch Experten, die dir genauer Auskunft geben können; z. B. welchen Nockenhub die 43 PS Welle hat. Den könntest du dann nachmessen.

  • Miss mal die Nockenhöhe. Die ist bei der 27-PS-Variante geringer als bei der 43-PS-Variante (genaue Werte muss ich raussuchen).


    Edit: Wenn die Höhe < ca. 35 mm ist, ist es eine für 27 PS.

    Grüße

    Emil


    Der Worte sind genug gewechselt, Laßt mich auch endlich Taten sehn! Indes ihr Komplimente drechselt, Kann etwas Nützliches geschehn.

    (Johann Wolfgang von Goethe: Faust: Eine Tragödie)

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  • :o



    Messen nicht nötig - ist 'ne große Nocke. Sieht man schon an der Breite der Nocken - gibt in den Tiefen hier 'n Thema "Nockenwelle erkennen ohne Ausbau" oder so ähnlich, da ist das genau beschrieben und auch kleine und große Nocke nebeneinander abgebildet.


    Ist nur die Frage, ob große Nocke der allerersten Serie (Nockenhöhe 37,3) oder der späteren Serie (37,1) - den Unterschied sieht man nicht auf 'nem Bild und kann ihn auch an anderen Details nicht erkennen :o



    Nachtrag noch: Zustand würde ich nach den Bildern als "normaler Verschleiss, normale Laufspuren" beurteilen - ob irgendwo Pitting ist, kann ich so natürlich nicht sehen.






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

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  • Danke Euch. Werde wohl am Dienstag mal nen fahrversuch machen in der Hoffnung das sich in dem mopped auch bereits ne 43ps nocke befindet.


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  • Hi,


    nimm Dir Zeit für den Fahrversuch. Vor dem Start den Ölstand prüfen - sollte bei kaltem Motor 1-2mm unter Maximum sein. Dann 20 Kilometer das Ding gemäßigt warmfahren. Danach darfst Du hochdrehen.


    Es gibt zwei Methoden, diese Motoren schnell zu zerstören:
    Volllast bei kaltem Motor.
    Volllast mit wenig Öl.



    Wenn das Mopped dann nach Tacho über 150 geht, hast Du 'ne große Nocke drin. Wenn Motor und Vergaser gut sind, geht der Tacho über 170 (GPS-Tacho schafft die 170 nicht :wink1:).
    Mit kleiner Nocke gehen im besten Fall 145 nach Tacho.






    :wavey:

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  • Werde zuvor noch nen Ölwechsel machen. Habe das 20W50 von Castrol hier. Muss nur schauen wie viel Öl reingeht da das gute Stück nen Ölkühler verbaut hat.


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  • :wink1:



    Irgendwas zwischen 2 und 3 Liter - 2 Liter einfüllen, 'ne Minute laufen lassen, 5 Minuten warten, dann auf fast Maximum auffüllen.
    Und dann 30 Kilometer warmfahren bevor Du Vollgas gibst - mit Ölkühler brauchen die Motoren deutlich länger, bis sie volle Betriebtemperatur haben.


    Ölkühler unter dem Anlasser (US-Version)? Oder am Ölfilter-Gehäuse angeschlossen (nachgerüstet)? Oder mit Schläuchen am Motorblock oberhalb des Ölfilters angeschlossen (CB 450N)? Wenn letzteres - welche Zahl steht hinten links am Zylinder eingeprägt? Ist das wirklich 'n 400er Motor oder komplett der Motor von der 450N?






    :wavey:

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  • Also der Ölkühler ist extern angeschlossen. Mit Schläuchen von der Ölwanne ausgehend. Die Prägung muss ich heute Mittag mal checken.


    Edit: Der originale Ölkühler der 450n sieht definitiv anders aus. Anbei ein GIF wo man den Kühler halbwegs drauf sehen kann


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  • Hallo,


    falls eine 43-PS-Nockenwelle eingebaut ist und Du die zweite loswerden willst, hätte ich evtl. Interesse. Kannst mir dann ja eine PN schicken.

    Grüße

    Emil


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  • :wink1:


    Also der Ölkühler ist extern angeschlossen. Mit Schläuchen von der Ölwanne ausgehend.


    Ist er direkt am Ölfilter-Gehäuse angeschlossen? Dann ist es die komplizierte Nachrüst-Lösung, wo wahrscheinlich auch ein anderer Ölfilter drinsteckt :o
    Wenn er über dem Ölfilter-Gehäuse an der Motor-Unterschale angeschlossen ist, könnte der Motor von der 450N sein (auch wenn der Ölkühler anders aussieht).






    :wavey:

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  • So sieht das ganze aus. Und Olaf, du hattest recht. Sieht mir nach nem anderen Filter aus. Nur was ist es für einer? Es ist in jedem Fall nicht der Motor der 450n


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  • :irre:


    So ein Teil hatte ich auch mal :o


    Habe 'nen anderen Filter passend gemacht (Höhe und Aussenmaß bestimmt, Filter besorgt, das eingebaute Bypassventil entfernt und innen soweit aufgemacht, dass die Schraube durchging :crazy:
    Später dann irgendwo 'ne uralte Schachtel mit 'nem passenden Filter von einem am Markt nicht mehr existenten Hersteller abgegriffen ...
    Dann verkauft, weil das mit Ölkühler und Halterung an meinem Projekt5 zu heftig ausgesehen hätte :o und die Details vergessen :wink1:


    Vielleicht finde ich noch was in alten Mails ...


    Check mal, ob Du auf dem Filter irgendwo 'ne Kennzeichnung findest, Aussenmaße etc. und stell Bilder von der Filterpatrone hier rein.
    Wenn Du das ganze Geraffel weglässt und wieder Originalteile (Gehäuse, Schraube, Filter) verbaust, funktioniert der Motor wenigstens :D und der Ölkühler ist hierzulande eher überflüssig (die 450N kam aus Brasilien, und auch die CMs mit Ölkühler sind in den USA überwiegend in den Südstaaten gelaufen).
    Ich hab ja den 450N-Motor in einer CM - der braucht deutlich länger bis 80° als die anderen.
    Und bei meiner Fahrweise kommen auch die Motoren ohne Ölkühler nicht auf 100° :D






    :wavey:

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  • Ich würde die schon gerne zügig bewegen und vor allem hat sie ne vollverkleidung. Somit ist der Ölkühler sinnvoll. Ist der untere Teil des Motors auch nicht mehr Original?


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  • Hi,


    doch, alles am Motor original ausser der Ölfilter-Gehäuse-Schraube-Nummer :o



    Aber die Geschichte war wohl anders als ich in Erinnerung hab - die Informationen zum passenden Filter hab ich erst später bekommen, als alles schon verkauft war.
    Ich hatte - wenn die gefundenen Infos stimmen - 'nen Champion X345 passend gemacht.


    Zitat

    welcher Ölfilter für das Gehäuse mit Ölkühleranschluss vorgesehen war, habe ich nicht rausfinden können. Es ist im Gehäuse noch ein zusätzlicher "Becher" gewesen, der das gleiche Außenmaß wie der originale Ölfilter (z. B. Champion X304) hatte, so dass ein kleinerer Filter rein musste. Ich hab mir bei Polo 'nen Filter mit ungefähr passender Höhe und kleinerem Außenmaß besorgt (könnte X345 gewesen sein), musste das eingebaute Bypassventil entfernen und beide Seiten auf 20mm aufbohren. Habe dann oben und unten 'ne Dichtung vom X304 aufgelegt und gut war's ...


    Zitat

    Ölfilter hatte ich bei Polo geholt - war nicht teuer. Und den 20mm-Kugelfräser, den ich mir dafür geholt hatte, habe ich noch im Keller. Mit Stufenbohrer kommt man da nicht direkt rein - im Ölfilter ist ein Überdruck-Ventil, das muss man erst entfernen, damit für den langen Stufenbohrer genug Tiefe ist.



    Später habe ich dann noch diese Infos bekommen:
    http://www.cm400t.de/HBpix/DSCN7256.JPG
    http://www.cm400t.de/HBpix/DSCN7257.JPG
    http://www.cm400t.de/HBpix/DSCN7258.JPG
    http://www.cm400t.de/HBpix/CB400-Oelfilter.pdf
    Das waren die Infos zu dem passenden Ölfilter, vielleicht kann Oliver dazu ja noch irgendwelche weiteren Infos beisteuern.






    :wavey:

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