Vorstellung VT600C Quäler

  • Hallo ans VT600er-Forum und natürlich auch ans gesamte Honda-Board.


    Bin eigentlich nicht wirklich neu, sondern seit 2010 angemeldet. Irgendwie hatten wir uns dann wohl gegenseitig vergessen :eek:


    Fahre meine tolle VT600c VLX, 4-Gang, original und nach IdentNr. 30 kW/~41 PS, seit 1995 und bin absolut zufrieden mit diesem tollen und sehr zuverlässigen Chopper.
    Im Gegensatz zu dem, was man immer so liesst, lassen sich gerade auch kurvenreiche Strecken super cool und "schnell" durchfahren.


    Mache eigentlich alles selbst an meinen Fahrzeugen, so halt auch an der Shadow.


    Sie hat inzwischen ca. 12.400 mls, also ca. 20.000 km drauf - ist also noch in der Einfahrphase :wink:


    Vorab, man muss auch ein wenig bekloppt sein. Denke, in gewisser Weise bin ich das auch.


    Will nur ma kurz mitteilen, bin auf die VT 600 C gekommen, da ich mir selbst nicht trauien konnte, da ich jahrelang immer irgendwie zu schnell war (Honda BolDor 900 und Kawa 1100 GPZ offen). Bin dann länger nicht mehr gefahren, um meinen Schutzengel nicht zu stressen.
    Irgendwie hat es aber immer gekribbet und plötzlich hatte ich einen Bekannten im Garten sitzen, der seine Shadow verkaufen wollte. Dachte, ok, die tut sicher nichts :)-
    Damals, zunächst noch im Originalzustand, kam ich nach längerer AB-Fahrt bei der Überführung mit dem Teil, nach Tacho (original!), auf satte 160/165 km/h.
    Hab dann nicht gefahren, sondern komplett vieles umgebaut auf z. B. hohen Lenker (AP Hanger wide plus 6" Riser).
    Fiel mir gerade noch früh genug auf, musste alles in Zoll sein, da ja Zoll drauf war, sonst hätten die Schalter nicht gepasst. Tollen Sturzbügel, Sissybar und weitere viele Anbauteile und Stahlflex, etc.


    Ok, so schön wie gut, ich war und bin einfach seit dem verliebt in das Teil und kann sie nicht mehr hergeben!


    Musste dann feststellen, nach den Umnauten lief sie plötzlich nicht mehr richtig, da der sich durch den Lenker und Satteltaschen aufbauende Winddruck halt jede "Schrankwand" frühzeitig ausbremst.
    Konkret, kam nicht mal mehr auf 140 km/h, es fehlte bei dem hohen Lenker schlicht die Kraft im höchsten 4. Gang!


    Hatte damals Kontakt mit jemanden, der auf Motorradtreffen mit einem Dynojetstand, die Möglichkeit gab, Maschinen zu testen. Klar habe ich einen Testlauf machen lassen. Stellte sich heraus, theoretish würde der eingebaute Drehzahlbegrenzer in jedem Gnag bei ca. 6.500- 6.600 U7min abriegeln. Auf dem Stand lief das Teil über 172 km/h, bevor der Begrenzer abriegelte. Klar war damit, es fehlt schlicht an Leistung, um gegen den Winddruck ab 130 noch vernünftig anzukommen.
    Um es kurz zu machen, Dynojet-Kit Stage 2 verbaut. Drehzahlloch im mittleren Drehzahlbereich komplett weg, insgesamt zusätzliche 3-4 PS gewonnen.
    Da wegen der Abriegelung keine Gefahr wegen unnötigem Überdrehen bestand, experimentiert mit der Endübersetzung (EU), z. B. hinten mit unterschiedlichen größeren Kettenrädern getestet und vorne Ritzel kleiner, und siehe da, das Teil geht wie die Hölle. Dennoch kann man freundlich und unauffällig cruisen, was meistens vorkommt.
    Mein Problem, aus dem unteren Drehzahlbereich des 4. Gang heraus fehlt es schlicht an Druck, um einem beim Überholen plötzlich absichtlich beschleunigenden PKW vernünftig Paroli bieten zu können. Führt immer wieder zu gefährlichen Situationen. Beim direkten Durchbeschleunigen habe ich bis 140 eher keine Probleme, da ich den 3. dann ausdrehen lassen kann und der Übergang einfach besser passt.
    Hoffe, es ist deutlich, ich möchte die Shadow nicht abgeben, sondern versuchen, über 50 PS und über 50 Nm zu kommen. Denke, das müsste reichen.
    Das ich mir eine V-Max zum Chopper umbauen kann, oder mir eine VF1100C Magna V65 anschaffen könnte, um ausreichend souveräner zu sein., das weiß ich natürlich, aber das will ich - zur Zeit - nicht.
    Hoffe also mal, dass es jemanden gibt im Forum, der zur VT 600 C einen Tipp hat, wo man ansetzen kann und ob Teile der Transalp, evtl. mit einer passenden oder umprogrammierten CDI, etwas bringen könnten.
    Interessant wäre auch der Einbau eines Super Magna Motors (700/750), falls da jemand weiß, ob das geht.
    Also, erklärt mich ruhig für verrückt, aber wewr was weiß, mache mich heiß :eek:
    Ich bleibe auf alle Fälle an der Sache dran!

    Für Spontan-ität ist's nie zu spät! :dafürx:

  • Herzlich willkommen zurück

    Wenn ich fliegen könnte :angel1: würde ich kein Motorrad fahren. :0018:
    Gruß aus der Pfalz

  • Also ich hatte mal einen Lehrer, der hat in seinen VW Käfer einen Porschemotor eingebaut.


    Dafür musste er jedoch die hintere Sitzbank opfern.


    Dann musste er das Fahrgestell ändern und verstärken.


    Dann hat er komplett veränderte Aufhängung, Antrieb, Fahrwerk, Bremsen usw. verbaut.


    Um den Motor einzubauen musste die Karosserie entfernt und wieder aufgebaut werden.


    Am Schluss hatte er ein komplett handgebautes Chassis mit allem Super-Spezial-pi-pa-po.


    Mit den Ingenieursarbeiten für das Gutachten und die Spezialabnahme kam das ganze gute 50% teurer als ein original 911-er.


    Er konnte damit kolossal beschleunigen aber auf der Autobahn war bei 130 kmH schluss, weil alleine schon der Seitenwind eines überholten Autos genügte um den Käfer aus der Spur zu fegen. groehl[1].gif




    Ich denke, die schönste und teuerste Magna käme nicht teurer als der Phantasie-Umbau der VT 600. :D


    Aber trotzdem willkommen im VT 600-er Forum. (Vielleicht ist das ein Wink an Oliver um das VT-Forum zu splitten)

    Schützt die Wälder - Esst mehr Biber!

  • Danke allen, die sich ernsthaft Gedanken machen - worüber auch immer!


    Ich musste bis heute tatsächlich keinen hinteren Sitz opfern :wink:


    Freud mich, dass mein Beitrag auf einige fantasieanregend zu wirken scheint!


    Hatte mir verrückterweise vorgestellt, dass es unter VT 600 Treibern, speziell in dem Bereich des Forums, Insiderkenntnisse zu sinnvollen Leistungssteigerungsmöglichkeiten bei der VT 600 gäbe, die über das hinausgehen, was das schlichte Entfernen einer Drosselung angeht.


    Will mir auch nicht vorstellen, dass letztlich die Frage nach Leistungssteigerung bei der VT 600 hier damit endet herauszufinden, was ist der Unterschied zwischen den VT 600 mit 29 kW zu denen mit 30 kW - das täte mir weh:awg:

    Für Spontan-ität ist's nie zu spät! :dafürx:

    Einmal editiert, zuletzt von Stratusx ()

  • Eine VT600 bleibt eine VT600. Wie ich sie kenne ein einfaches, verlässliches Motorrad das ihre Liebhaber hat und meist auch schon einige Jahre auf dem Buckel.
    Sie ist nicht dafür da ein Rennpferd zu werden, ich mag meine so wie sie ist. (Bj. 1996)
    Ich reite sie, zwar solo aber mit Gepäck, mittlerweile auch über viele Alpenpässe die du vielleicht nicht mal von Fotos kennst.
    Investiere etwas und kauf Dir ein anderes Bike wenn du mehr power brauchst. Deine Gedanken gehen falsch.
    Eine Shadow ist für dich zu schade.

    Servus und Gut Pfad
    Mickey

  • Hi, Mickey, vielen Dank für deinen Beitrag und deine Meinung zu meiner Vorstellung und meiner technischen Anfrage ans VT- Forum und alle, die technisch dazu was wissen!


    Schön, dass du mit deiner VT 600 so glücklich bist, wie sie ist :)-


    Ich freue mich darüber, da auch ich, bis auf besagte Kleinigkeiten, zufrieden bin!


    Eigentlich sollte doch im VT-Forum klar sein, dass jeder dem anderen zugesteht, seine Vorstellungen umzusetzen, sind wir doch alle Biker, die letztlich ein gemeinsames Hobby haben.

    Habe ja eigentlich nur die ansprechen wollen, die evtl. konkret was dazu wissen!
    Ich habe nicht gefragt, wer eine VT 600 fährt, was er dabei fühlt und was er anderen bereit ist zu gestatten zu denken und umzusetzen mit ihrer VT 600!


    Ich wollte also nicht wissen, welche Vorlieben und persönlichen Gedanken jemand hat, der zufällig auch eine VT fährt, aber zum Thema tatsächlich nichts technisch beizutragen hat.

    Wieso wird das in Foren, bei konkreten und klaren Fragen immer und unreflektiert so falsch verstanden?


    Das du, zu meiner Vorstellung und zu meinem "Thema", glaubst, du müsstest die VT 600, als Bike, mir gegenüber verteidigen, indem du mit persönlichen Unterstellungen mir gegenüber hier aufwartest, halte ich deshalb für völlig daneben.


    Kann das so nicht stehen lassen, da es weit über eine persönliche Meinung von dir zu irgendwas hinausgeht!


    Sollte das eine Begrüßung gewesen sein - ich kann es nicht erkennen.


    Wie sehr deine Vorstellung, "eine VT 600 bleibt VT 600" stimmt, sieht man, wenn man sich im Netz und auf der Welt, mal umsieht, was alles aus einer VT 600, von begeisterten Bikern und Leuten, die was können, zusammengestrickt wird.
    Ja, ob man es nun mag oder nicht, es gibt sogar VT 600 mit über 60 PS - und das ist gut so und geht nur den an, der es will und umsetzen kann!


    All diesen interessierten und begeisterten Individualisten damit zu begegnen, ihre Gedanken gingen falsch, sie würden einer VT 600 nicht gerecht werden, sollen sich ein anderes Bike kaufen, ist in der Sache deshalb völlig unangemessen.

    Du darfst natürlich weiterhin deine VT 600 so lieben, wie sie ist und bist weiterhin frei in deiner Meinung und Einstellung zum Leben ansich.
    Persönliche und unangemessene Angriffe sind aber etwas anderes und gehören hier nicht hin!


    Trotzdem weiterhin viel Spaß mit deiner VT 600 - ich schaue noch kurz ein paar Fotos von Alpenpässen :???:

    Für Spontan-ität ist's nie zu spät! :dafürx:

    Einmal editiert, zuletzt von Stratusx ()

  • Wir reden von zwei paar Schuhen.
    Wenns um die Optik geht, ist die VT prädestiniert für Umbauten wo es mit der Flex drangeht.
    Kenne da von Kumpels manche geglückte, aber auch viele Missgeburten, liegt halt im Auge des Betrachters.
    Ist halt auch immer die Frage wofür man sein Moperl verwenden will.
    Meine ist auch nicht original, sondern meiner Körpergröße und Gewicht angepasst.
    Beim Motorfriesieren wirst auch im Netz glaube ich nix finden.


    Im Übrigen danke für deine guten Wünsche und was du mir alles erlaubst.
    Das war´s dann,
    denke du wirst hier nicht alt werden.

    Servus und Gut Pfad
    Mickey

  • Dass die 600-er Shadow prädestiniert ist für allerlei "Umbauten" steht ausser Frage und wurde vieltausendfach bewiesen.


    Allerdings beschränken sich die meisten "Umbauer" in diesem Forum auf den Austausch von Lenker, Sattel, Auspuff, Rasten und Heckfender mit all den dazugehörigen Teilen.


    Die ganz Mutigen wagen sich auch an die Elektrik weil sie die eine oder andere Lampe durch LED-Technik ersetzen.


    Die ultimativ Verwegenen befummeln sogar die Schwinge weil sie ums verrecken einen 200-er oder gar 220-er Finken da reinquetschen wollen.


    Manche Fahrer aber empfinden sogar den Austausch von Bremsleitungen und den Ersatz von Griffgummis oder des Bremshebels als Umbau jedoch sind die meisten der genannten Veränderungen lediglich ein Abschrauben von Originalteilen und das Wiederanschrauben von Customteilen.


    Von etwas bauen oder umbauen kann man in den meisten Fällen nicht wirklich reden.


    Was der TE hier sucht wird er wahrscheinlich nur bei den wenigen Profis im HB finden aber die lassen zumeist wohlweislich die Finger von solchen Freds.


    Ich bin überzeugt, dass die Fragen des TE im shadowforum.de besser aufgehoben wären. Dort befinden sich mehr echte Umbauer, Customizer und Durchgeknallte und der Forums-Shop des Betreibers ist (gefühlsmässig) tendenziell auf die 600-er ausgelegt.


    Nichts desto trotz würde mich brennend interessieren ob der gewünschte Umbau möglich ist, oder warum nicht und was er bringt und wie, wo, was gemacht wird/wurde.


    Gruss George

    Schützt die Wälder - Esst mehr Biber!

    10 Mal editiert, zuletzt von Hippo ()

  • 23248210xf.jpg, so sieht ne 600er aus mit 750er Motor. Der Motor der 650er Transe mit 55ps bei 7500U/min passt !

    Mein Humor ist so schwarz, damit kann man heizen ! :devil:

  • so sieht ne 600er aus mit 750er Motor.



    Da ist vermutlich nur noch das vordere Rahmendreieck mit dem Lenkkopf original. O.k. vielleicht noch der Kühlerschlauch, dann hats sich's aber

    Dateien

    • groehl[1].gif

      (34,11 kB, 113 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    • kiff.gif

      (999 Byte, 112 Mal heruntergeladen, zuletzt: )

    Schützt die Wälder - Esst mehr Biber!

    2 Mal editiert, zuletzt von Jethrow () aus folgendem Grund: Unsachliches entfernt!

  • Der Rahmen ist tatsächlich orginal ! Der Umbau war in der Custom Bike mit allen Erklärungen. Geld mässig macht das kein Sinn zum nachbauen, da kannst ne Harley für kaufen, ne grosse. Aber möglich ! Option 650er macht da mehr Sinn ( Unsinn ). Umbau auf Riemenantrieb für Weisswandreifen macht mehr Sinn.
    Ich gehe hier völlig Wertungsfrei rein - jeder soll tun wie er will und kann. Wenn hier Leute unbedingt ihre Meinung schreiben wollen ohne zum Thema beizutragen, ist das zwar lästig aber möglich.

    Mein Humor ist so schwarz, damit kann man heizen ! :devil:

  • Ja ich habe auch vom Umbau gelesen. Ist beeindruckend wie der da gewuselt hat und er bekam tatsächlich auch die techn. Abnahme hin.


    Für mich wäre das Ding zu schade für die Strasse; eher was für die Vitrine.

    Schützt die Wälder - Esst mehr Biber!

  • Dachte, in Foren gibt es extra technische Bereiche, um berechtigte Fragen zu klären und eine extra "Plauderecke", in der man klären kann, ob man Eierlikör einem Sambuca vorzieht!?
    Insofern kann ich hier nur Bummiflitzer vollumfassend Recht geben.


    Besser und neutraler kann ich es, als "Neuer", nicht formulieren.


    Lars, danke dir für deine klaren und wahren Worte in der Sache!


    Wenn oben der kleingedruckte Hinweis von Hippo mit dem Wink an Oliver in dem Sinne gemeint war, dass Technik und Plaudern, gepaart mit "Glaubensfragen", gesplittet werden sollte - ich sehe das ebenso!

    Für Spontan-ität ist's nie zu spät! :dafürx:

  • Wenn du nen V45 Motor einbauen willst, nimm doch gleich ne Magna. Denn das Motto der Magnas auf deren Logo passt: Brute Force possesses an Elegante all its own.


    Zu finden bei sabmag.org

    [SIGPIC][/SIGPIC]

    Einmal editiert, zuletzt von Faxe ()

  • Stratusx
    Sofern du technisch und auch theoretisch einigermaßen sattelfest bist, kannst du mit entsprechendem Aufwand sehr viel (natürlich nicht alles) erreichen und eine VT 600 nahezu bis zur Unkenntlichkeit verbasteln. Das alles konnte ich schon "bewundern" und ich muss klar für mich feststellen, dass es eine Grenze geben sollte. Diese Grenze musst du für dich finden. Egal was du dir auch vornimmst - vergiss bitte eines niemals. Die Technik der VT 600 ist im Originalzustand so aufeinander abgestimmt, dass man mit diesem Motorrad zusammen alt werden kann und es gab bisher auch für mich noch keine Situation, wo es leistungstechnisch mal eng wurde - selbst in den Bergen. Man darf natürlich aus einem solchen Triebwerk keine Wunder erwarten - egal was man damit anstellt. Alles was du an einer Stelle veränderst, zieht einen Rattenschwanz an Problemen an anderen Stellen hinter sich her. So kommst du schnell von Hundersten ins Tausendste. Und vor allem bedenke, dass wir im deutschen Verordnungsdickicht leben und nicht sonstwo auf der Welt wo dies keinen interessiert. Baust du mit einer verbastelten Maschine einen Crash und der Rechtsanwalt des Geschädigten hat scharf angespitzte Bleistifte liegen, dann dreht der dir schneller einen Paragraphen-Strick als du den Zündschlüssel rumdrehen kannst. Dann läuft es im Extremfall richtig schlecht für dich und die ziehen dir finanziell das letzte Hemd vom ***** ... ich kenne so einen Fall aus meinem weiteren Bekanntenkreis. Danach war dann plötzlich Schluss mit dem ewigen Herumbasteln ... Stelle deine einzelnen Fragen zu geplanten Umbauten - sauber voneinander getrennt - ins Forum ein und warte auf die entsprechenden Reaktionen und technischen Hinweise. Dann kannst du abwägen, was für dich Sinn macht und was du für dich persönlich verantworten kannst und willst. Lieber Gruß