Probleme beim Durchzug /beschleunigen

  • Hallo zusammen,


    Ich bin recht neu hier und nun seit einigen Monaten soltzer Besitzer einer Bolle.


    Ich habe mit meiner SC 01 ein paar technische Probleme und habe gehofft, dass ich vielleicht einen Tipp bekommen könnte, was das Problem sein könnte.


    Meine CB 900f funktioniert mittlerweile an sich gut.


    Es gibt lediglich ein Problem, sie dreht ab ca. 5500 /6000 Umdrehungen nicht mehr weiter... Bzw eher widerwillig.
    Wirkt fast wie klopfen....


    Folgende Arbeiten habe ich bereits vorgenommen :
    Vergaser gereinigt, neue düsen, nadeln (dynojet stage3) mit offenen Filtern.


    Neue Zündkerzen, Kabel und Stecker.


    Zündung Optimiert (Arbeitsrelais direkt an der Batterie angeschlossen).


    Zündzeitpunkt kontrolliert, statisch, dynamisch, frühzündung... Alles in Ordnung.


    Rotor und stator gemessen, in Ordnung.
    Gleichrichter gemessen, ebenfalls ok.


    Hat jemand villt ein ähnliches Problem gehabt, und. Eine Idee wo ich weiter machen sollte.


    Vielen Dank im voraus.


    Grüße

  • Meine CB750 hat sich ähnlich verhalten. Prüf mal die sogenannten OKIs. Unter der Sitzbank, zwei ca. 4 x 4cm und 0,5cm hohe kästchen mit Kabeln dran. Wenn die schwarz sind hat sich vermutlich das Harz in wohlgefallen aufgelösst, ist das Gehäuse rot, dann ist es wohl was anderes. Gib mal an wo du wohnst, die Dinger sind schnell getauscht, dann kannst du mal welche probieren die ok sind.


    Kleine Ergänzung, gib mal oben rechts in der Suche OKI ein, da wirst du stundenweise Lesestoff zu dem Thema finden. Leider hab ich auf die Schnelle kein Bild gefunden.

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    Einmal editiert, zuletzt von haiepaul ()

  • Guten Abend,
    Die OKIs habe ich bisher nicht geprüft.
    Ich müsste mal checken ob diese mit den aus meiner cx 500 PC 06 identisch sind, dann könnte ich die auf Verdacht noch kurz tauschen.


    Ich wohne in 59071 Hamm.

  • Update, OKIs gewechselt (von der cx 500 pc06)... Problem besteht weiterhin... Offensichtlich laufen nicht alle Zylinder dauerhaft mit..
    Der 4. Zylinder bekommt oberhalb von 2000 Touren kein Zündsignal (am zündkabel mit Stroboskoblampe im Stand geprüft).


    Die OKIs scheinen es nicht zu sein.

  • Hy,


    Zündspulen mal untereinander getauscht ??? // noch am 4.Zylinder oder einem anderen ??
    Klopfen ? > kannste das besser lokalisieren ? // oder doch eher ein Ruckeln ??
    Sprit bekommt se genug ???




    Cu
    Frank

    Wir können ihnen leider nicht mehr weiterhelfen,das sind alles keine Orginoole mehr... :lol:

    2 Mal editiert, zuletzt von kastaschwinga ()

  • Hey,
    Zündspulen habe ich gestern probehalbet getauscht, hatte noch 2 andere liegen.
    Inkl. Zündkabel und Stecker. Daran hängt es also nicht.
    Erneute Probefahrt erfolgt, Ergebnis :


    Ich habe das Gefühl, dass die Zündung einfach nicht mehr einwandfrei arbeitet.... Die Probleme beginnen so ab ca. 5000 touren, schwer zu erklären, die Drehzahl möchte quasi steigen.... Kann aber nicht... Als ruckeln würde ich es nicht bezeichnen.


    Ich habe zudem noch den Fliehkraftregler in Verdacht, frühzündungsvwrstellung klappt zwar... Aber es scheint sich nach erreichen des entsprechenden vielleicht noch etwas am. Zündzeitpunkt zu ändern.


    Lange Rede kurzer Sinn... Ersatz in dem Bereich ist nicht günstig... Und wenn überhaupt nur gebraucht zu bekommen.
    Ignitech ist nun der nächste Schritt... Fliehkraftregler wird also fixiert.
    Ich hoffe dass die Pick ups in Ordnung sind...


    Vergaser ist gereinigt, tank ist top, sprit Leitung hab ich schon auf Verdacht getauscht... Inkl. neuem Filter...
    Es gibt noch eine membram am vergaser (Unterdruck) richtig?

    Einmal editiert, zuletzt von MalteBoldor ()

  • Hy,


    Bist du dir sicher das die Lima ok ist ???
    Wie ist sie davor gelaufen ?? // wann haste den Dynojet mit offene Luftfilter verbaut ????




    Cu
    Frank

    Wir können ihnen leider nicht mehr weiterhelfen,das sind alles keine Orginoole mehr... :lol:

  • Ja das ist ein wenig kompliziert, davor ist sie gar nicht gelaufen... Die Zündkabel waren hin, Kerzen kaputt, vergaser verdreckt, luftfilterkasten verölt usw... Bremsen fest... Ich hab über den Winter alles im komplettpaket erledigt.


    Lima habe ich gemessen, Werte waren gut... Auch Spannung ist gut.

  • Hoffe mal das Dynojet und offene Filter nicht das Problem sind...was haste für ne Haupdüse drinnen ???
    Weil,wennste sagst das klopft und ruckelt nicht,,,,zuwenig Sprit....> zu mager

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  • Spritversorgung (Filter)
    Zündspulen fertig (Ersatz von moderneren Mopeds verbauen (z.B. SC21/SC24))
    VX Kerzen einbauen


    :awg:

    Immer gut drauf bleiben!
    Gruß - Kolle
    Ohne Navi wär ich schon da :D______________ Adblock+ :topX:

  • Damals waren die Zündspulen schon dazu in der Lage, aber nach 40 Jahren haben sie schonmal Ausfälle

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  • Moin,


    MalteBoldor
    Nix falsches denken,wir können nicht zaubern und müssen uns etwas durchfragen :D


    Ja,Benzinschlauch sollte direkt zum Tank an Gaser gehen.....
    Hast du auch mal syncronisiert den Gaser ???
    Wie sehen die Kerzen aus,nach ne gewissen Fahrt im Teilbereich ???
    Man könnte nochn Voltmeter aufn Tank mal beim fahren machen,um Lima auszuschließen....

    Zitat

    Ich hoffe dass die Pick ups in Ordnung sind


    Kannst ja testen mitn Schraubenzieher (Nocke,Rotorzahn/Impulsgeber) Funke !!



    Wie ist das jetzt mit den 4.Zylinder......Züdfunke ???? mal ja,mal nein ??



    Man muß halt erst mal tests machen um Gaser oder Zündung/Lima auszuschließen.....ansonsten sucht man sichn Wolf...

    Wir können ihnen leider nicht mehr weiterhelfen,das sind alles keine Orginoole mehr... :lol:

    3 Mal editiert, zuletzt von kastaschwinga ()

  • Wenn ich dich richtig verstanden habe hast du das Unterdruckgedöns noch drin. Einige hier empfehlen oftmals den zu entfernen, weil der wenn er nicht korrekt arbeitet zu wenig Sprit durchlässt. Ich bin da eher dagegen weil der im Stand verhindert das Sprit ausläuft. Wie schon von anderen geschrieben die Vergaser mal synchronisieren, der wird über den Unterdruck eines Zylinders gesteuert.

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  • Es wäre ja eine Idee, da ist ja lediglich ne Membran drin.
    Diese könnte ich Probehalber mal entfernen.


    Synchronisation hab ich schon gemacht... Hatte den vergaser ja komplett gereinigt. Und dementsprechend musste ich neu Einstellen.


    Den test der Pic ups werde ich noch machen... Auch die Idee mit dem Voltmeter ist nicht schlecht... Probiere ich mal... Dann weiß ich auf jeden Fall, ob es die LIMA sein kann....


    Ich habe das Gefühl, dass die zündleistung mit steigender Drehzahl sinkt... Und gefühlt ist der 4. Zylinder stärker von aussetzen betroffen als die anderen.

    Einmal editiert, zuletzt von MalteBoldor ()