CB125K Kabelbaum Schmort bei laufendem Motor

Hallo,
CB125K wird kaum BJ 1976 sein. Das könnte eine CB sein, die jahrelang in der Kiste war und sehr spät zugelassen wurde.
Oder es ist keine K.
Wenn der Generator den Kabelbaum zum Leuchten bringt, könnte
• der Gleichrichter einen Schluss über 2 Dioden haben.
=> alte Selenbrücke (so es tatsächlich eine K ist) durch Siliziumbrücke ersetzen, Aufwand ca 10€ inkl. Versand.
• Verkabelungsfehler beim Aufhübschen der Mopette auf der AC-Seite des Bordnetzes.

Mach die Steckverbindung zwischen Generator und Gleichrichter auf und miss dann mit dem Multimeter in Richtung Gleichrichter.

Wenn der Kabelbaum geraucht hat: Strecke Generator - Gleichrichter - (Lenker/Lichtschalter) aufdröseln und die verformten Leitungen ersetzen.

Zitat von 1976_CB125

…
Ich habe grade den Gleichrichter ausgebaut und damit die Quelle des unerträglichen Gestanks gefunden. …

;-))
Darum hat man zu Selen-Zeiten noch gesagt: Gleich-riecht-er…
hau das Teil in die Tonne. Ersatz gibt's bei Conrad, Pollin, Reichelt…

kleiner Tip: der Generator ist nicht wirklich kurzschlussfest.

Hallo 1976_CB125,
mach doch einfach ein Foto von Deiner alten Dame, dann ist die Versionsdiskusion schon erledigt. Hast Du eine Trommelbremse, dann ist es eine K5, eine mechanische Scheibenbremse dann ist es eine B6. Nach Nippon-Classic wurde die B6 bis 1976 gebaut/verkauft. In allen war der gleiche 2 Zylinder Motor verbaut.
Du brauchst die Elektrik von einer CB200 nicht in Deine CB125 einbauen. Die Lichtmaschine wird nicht kompatibel sein und der Kabelbaum auch nicht. Den Regeler und Gleichrichter aus einer mehr als 40 Jahre alten Moped zu schrauben macht auch keinen Sinn. Da gibt es besseres kompatibles Material für wenig Geld.
Wichtig ist, dass Du Deine Tests nicht übertreibst. Wenn die Lichtmaschine mal durch ist, ist diese nicht mehr zu retten. Außer Du hast Lust Dir draht zu besorgen und diese neu zu wickeln.
Umbau auf 12V ist auf jeden Fall eine Idee wert, muss aber auch Sinn machen. Eine funktionierende 6V Anlage ist besser als eine gefrickelte 12V Bastellei. Die Hauptnachteile einer 6V Anlage sind das schlechtere Licht, ist aber nur relevant, wenn Du viel fährst wenn es dunkel ist und Probleme bei kaltem Wetter. Aber mit den Oldies fährt man ja nicht mehr im Winter.
Grüße heiha

Hallo,
der Link bereitet klammheimliche Freude.
Zitat:
„…Zuerst ist die Honda mit der alten 6V Zündspule
gelaufen, dann hat die Zündspule allerdings das Zeitliche
gesegnet. Warum auch immer.”

ja… warum auch immer. ;-))
Was macht man, wenn man ein M8 schneiden will und nur M3 und M5 Werkzeuge hat?
Man testet und teilt im Netz..

Jeder, der einen Umbau wie im Link beschrieben „auf Achse” testet und nicht an der Werkbank, ist böse gesagt ein technischer Simpel.

Zitat:
„…dabei kann ich auch gleich auf 12V umbauen... war mein Gedanke.”

Meine Erkenntnis ist: du kannst es nicht und du wirst eine Weile „basteln” und dann scheitern. Es fehlt an den Grundlagen.

Hallo zusammen,
der beste Satz ist das: "Auf den Stromregler wurde gänzlich verzichtet." wie kann man nur auf so eine Idee kommen. Da hat jemand nicht verstanden, wie ein Regeler einer passiven Lichtmaschine funktioniert und sollte sich das Kapitel "aktiver Kurzschluss" noch mal genauer erlesen oder erklären lassen. Die bis zu 100V der Lichtmaschine werden nur durch den Eingangsstrom der Batterie begrenzt. Das ist quatsch und bedeutet grob die vierfache Verlustleistung der LiMa. Auf keinen Fall nachbauen!

Bitte immer einen Regeler einbauen, kann auch einer aus der Bucht sein. Die drei Phase des Drehstom-Reglers (meistens drei gelbe Kabel) dann einfach mt dem gelben Kabel der Lichtmaschine verbinden. Wenn Dein rot/weißes Kabel zu heiß geworden ist, heißt das, dass die Batterie zu stark geladen worden ist. Hier gibt es zwei mögliche Ursachen, die Batterie hatte einen internen Kurzschluss oder die Spannung an der LiMa war zu groß. Den Kurzschluss der Batterie kannst Du ausschließen, wenn diese im Leerlauf noch grob 6V hat. Die eventuell zu große Spannung an der Batterie kannst Du messen und wenn diese wirklich höher als 8V ist, dann macht der Regeler seinen Job nicht mehr. Der schließt die Lichtmaschine nähmlich kurz, wenn die Spannung über 8V ist. Das macht der LiMa aber nix aus, es fließt zwar der Kurzschlussstrom, aber die Spannung ist fast null. Außerdem wird durch Wirbelströme in der LiMa ein Gegenfeld erzeugt, dass das Magnetfeld des Dauermagneten schwächt und somit weniger Spannung induziert wird. Bei der nächsten Halbwelle der Induktionsspannung geht es wieder von vorne los.

1976_CB125, nicht falsch verstehen. Wir (fast alle) alte Männer, freuen uns über jeden, der sich mit diesen alten Motorräder beschäftigt und so jung ist wie Du. Jugendarbeit ist in jedem Verein ein wichtiges Gut und auch ebenso hier im Forum. Bitte poste weiter und stell' Deine Fragen und wenn es ins Detail geht, kommen auch die passenden Antworten, da kannst Du Dir sicher sein. Durch so Aussagen wie "ich baue mal kurz auf 12V um", steckt eine gewisse Provokation die sich im Internet leider schnell aufschaukelt.
Grüße heiha

Hallo 1976_CB125,
ich kenne den Schaltplan der CB125 nicht, aber ich gehe davon aus, dass er sich von meiner CB250G nicht so groß unterscheidet. Das rot/weiße Kabel geht nicht zum Regler sondern vom Gleichrichter zur Batterie. Der Regeler hat ein gelbes Kabel, dass von der LiMa kommt und einen plus 12V Anschluss (Schwarz) und Masse Anschluss (Grün). Der Kurzschlussstrom, den der Regeler erzeugt, fließt somit nicht über den Gleichrichter.
Wenn Du einen Regeler aus der Bucht kaufst, ersetzt dieser auch den Gleichrichter. Rosa, Gelb und Weiß werden dann an die Gelben Anschüsse des Regelers angeschlossen, dann noch plus und minus und fertig.
Das das weiße Kabel der LiMa hoch zum Lichtschalter geht und dann als gelbes Kabel wieder zurück zum Gleichrichter und Regeler geht, kann man weg lassen. Da wir ja auf öffentlicher Straße immer mit Licht fahren muss, kann man da eine Fehlerquelle rausschmeißen. Einfach Weiß und Gelb direkt am LiMa-Stecker kurzschließen. Oder wie schon oben beschrieben, am die dritte Phase des Regelers anschließen.
Grüße heiha

Hallo,
zunächst zum Typ:
MOTORRAD 23-1976 „Wahl MdJ”: Bild CB125 S3(J) flacher Tank mit Klappe, (mech) Scheibenbremse, nach Bild ein Einzylinder
daraus folgt: Moppete ist älter.
Oder: Import aus wasweisichwo… damals haben die Grauimporte langsam Fahrt aufgenommen
Problem: Unterschiede im Stromlaufplan je nach Erst-Importeur-Land, das haben wir schon bei der CB200 gesehen

Das ist nicht schlimm. Erstens hat die Mopette keine Elektronik, sondern minimalste Elektrik. Und die ist durchgängig marode und schreit nach Revision.
Beispiel: Selengleichrichter, labberig geschüttelte und korrodierte Steckverbinder, durchgescheuerte Leitungen und nicht zuletzt fehlende Absicherung.
Das heisst: bei der Restaurierung kannst du nicht Originalteile verwenden, Gebrauchtteile sind ebenso Schrott.
heisst weiter: hinsetzen, die alte Technik verstehen, Pläne zeichnen und danach aufbauen.
Zitat:
„…ich kenne den Schaltplan der CB125 nicht, aber ich gehe davon aus, dass er sich von meiner CB250G nicht so groß unterscheidet…”
bisschen schon… vor und nach Umbau:
• kein Anlasserrelais - somit anders realisierte Verbindung Bordnetz-Batterie
• Gleichläufer (wenn es eine K ist) und somit nur ein Unterbrecher/Spule
• eventuell anderer Generator d.h. eventuell sind im Generator statt 2 Wicklungen nur eine - was aber nach Umbau gecancelt ist
• fehlende Absicherung
• andere Regelung der Generatorspannung - was aber nach Umbau gecancelt ist…
Zitat:
„Bitte immer einen Regeler einbauen, kann auch einer aus der Bucht sein. Die drei Phase des Drehstom-Reglers (meistens drei gelbe Kabel) dann einfach mt dem gelben Kabel der Lichtmaschine verbinden. Wenn Dein rot/weißes Kabel zu heiß geworden ist, heißt das, dass die Batterie zu stark geladen worden ist. Hier gibt es zwei mögliche Ursachen, die Batterie hatte einen internen Kurzschluss oder die Spannung an der LiMa war zu groß. Den Kurzschluss der Batterie kannst Du ausschließen, wenn diese im Leerlauf noch grob 6V hat. Die eventuell zu große Spannung an der Batterie kannst Du messen und wenn diese wirklich höher als 8V ist, dann macht der Regeler seinen Job nicht mehr. Der schließt die Lichtmaschine nähmlich kurz, wenn die Spannung über 8V ist. Das macht der LiMa aber nix aus, es fließt zwar der Kurzschlussstrom, aber die Spannung ist fast null. Außerdem wird durch Wirbelströme in der LiMa ein Gegenfeld erzeugt, dass das Magnetfeld des Dauermagneten schwächt und somit weniger Spannung induziert wird. Bei der nächsten Halbwelle der Induktionsspannung geht es wieder von vorne los.”
Oioioi!
Also dann mal los…
• zumindest einige CB200 hatten keinen Regler. Mein Kommentar: geht, aber… merde.
• was bitte hat bei K und G der Begriff Drehstrom verloren?
• oh, es gibt eine feine Dritte: Batterie falsch gepolt angeschlossen ;-)
der Motor dürfte auch mit falsch gepolter Batterie laufen. D.h. die Mopette rennt auch mit Plus am Rahmen…Die Brücke allerdings ist platt, die Leitung Batt<->Selen schwitzt, der Generator schwitzt (aber weniger). Der Geruch dürfte zwischen Rettichsalat und eingelegten Bohnen angesiedelt sein. Nach korrektem Einbau der Batterie könnte die Selenleiche die negative Halbwelle des Generators zur Batterie schicken, was dann wieder Wärme und Odör generiert. Wäre eine Erklärung. ;-)
• uuuups, jetzt wirbeln die Ströme auch noch. Da muss Ordnung rein. ;-)
die alten Eisen hatten keine solch geartete Regelung, damals war der Thyristor noch sehr jung und der KITA nicht entfleucht, der MOSFET hat noch Milch statt Strom gekriegt. Ist aber Wurscht, mit 12V-Stator nimmst die gängigen Regler aus der Bucht nach den Empfehlungen aus diesem Forum - ABER KEINEN FÜR DREHSTROMGENERATOREN!
Und kein Lambada im Generator.
Und… wenn eine Batterie zu stark geladen wird: alte Bauform - sie kocht das Wasser aus / neue Bauform - sie kriegt Colani… oder für die Älteren Dali.

Hallo 1976_CB125,
das seiht doch ganz gut aus. Verkabelungsmässig müsste so alles passen. Wie schon vorher gesagt, das dritte Kabel an der LiMa Gelb/Weiß, geht hoch zum Lichtschalter und wenn das Licht an ist, wird die Spannung über ein gelbes Kabel direkt wieder mit dem gelben Kabel der LiMa und dem Regler verbunden. Wenn Du nicht vor hast, ohne Licht zu fahren, kannst Du Gelb und Gelb/Weiß gleich am LiMa Stecker brücken. Dann hast Du die Spannungsverluste hoch zum Lenker und wieder zurück nicht mehr im System.
vielleicht lässt Du uns noch teilhaben, welchen Regeler/Gleichrichter Du gekauft hast?
Grüße heiha