Moin,
solange es bei Motorbremse nicht deutlich blau qualmt, lass die alten Dichtungen in Ruhe 
Vermutlich sind neue Kolben und Kolbenringe in erster oder zweiter Übergröße (natürlich auch entsprechend geschliffener Zylinder) hier eher zielführend, Verschleiss führt da auch zu verstärktem Durchblasen vom Brennraum in das Kurbelgehäuse, was dann wiederum zu verstärktem Öldampf über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt und damit in der Verbrennung führt - deshalb qualmt der Motor beim Kaltstart nicht, und vermutlich ist der Ölverbrauch auf langen Strecken auch höher als auf mittleren Strecken (für Kurzstrecken solltest Du ja sowieso das 
nehmen 
).
So ist es zumindest bei meinen stärker ölverbrennenden Motoren (ich nenne das eine Mopped nicht aus Langeweile "Ölbrenner" aber der Tourer kann's inzwischen auch 
).
Wenn's im Normalbetrieb (also nicht bei Motorbremse) beim Hinterherfahren etwas riecht, ist der Hintermann oder die Hinterfrau zu nah dran.
Ich krieg das "Aroma" nur hin und wieder selber, wenn ich z. B. an 'ner Ampel stehe und der Wind ungünstig kommt ...
Ich hab auch keine Lust auf große Baustellen - deshalb fahr ich die Maschinen so wie sie sind und fülle ungefähr alle 500 Kilometer Öl nach. Wenn ich mit dem Tourer in Urlaub fahre, muss ich eben 'nen Kanister Öl mitnehmen, weil das rein mineralische Moto4Cruiser von elf selbst in Frankreich nicht an jeder Ecke zu kriegen ist 
Solange ich an den alten Gurken ausser Kette fetten und Öl nachfüllen unterwegs nichts machen muss, ist das zu verschmerzen
Für die Schaftdichtungen müsste sowieso der Kopf runter, dann könntest Du auch gleich Kolben und Zylinder machen. Und damit Dir der revitalisierte Motor nicht die alten Lagerschalen überfordert, auch gleich Pleuel- und Kurbelwellenlager. Und wenn die Kurbelwelle schon draussen ist, auch schauen, dass Du den Anlasserfreilauf überarbeitest, dass der nicht bald zum nächsten Problem wird.
Dann hält der Motor, bis es irgendwann Benzin nur noch in Literflaschen in der Apotheke gibt, wie damals ... 