Eine neue Errungenschaft - eine CB25RS deluxe - ein paar Fragen

  • Hallo liebe Forum Gemeinde, ich möchte mich kurz vorstellen.


    Ich heisse Torsten, bin ein gebürtiges Ruhrpottkind (Essen) und wohne in Mettmann.


    Neben einer GL1100 (die mir "zugeflogen" ist...) habe ich vor kurzem eine CB250RS bekommen können...


    Ich bin noch nicht dazu gekommen, mir einen Überblick zu verschaffen und würde mich freuen, wenn Ihr für mich einen guten Tipp in Bezug auf Literatur habt.


    Ich suche ein Werkstatt Handbuch, an dem ich mich orientieren kann - super klasse wäre ein PDF Download :D


    Wenn ihr an ersten Bildern interessiert seit, sagt einfach Bescheid - dann stelle ich gerne welche ein :wink:


    Liebe Grüße aus Mettmann

  • Uih! Eine Deluxe mit E-Starter und dafür mit ohne Kickstarter!


    Da empfehle ich, sich hier mal gründlich in das Thema E-Starter der X-Öl-Baureihe einzulesen
    und dem Starter-Mechanismus Pflege zu gönnen,
    bevor der anfängt, Laute wie "KKKrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" von sich zu geben.
    Dann sind nämlich bald die Zähne vom Anlasser bzw. vom Polrad verschliessen
    und du kannst dich auf die Suche nach einem Kickstartermotor machen.


    Die Bilder sind noch vom Verkäufer, richtig?
    Typisch sind die Wasserspuren auf dem Boden.
    Ein nasses Motorrad sieht gleich 20 Jahre jünger aus. :D


    Nichtsdestotrotz ein schönes Mopped, vor allem in Rot.
    17 oder 27 PS laut Schein?

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • Hi,


    für so Tipps liebe ich solche Foren!!! :wink:


    Gibt es dazu spezielle Links zum Thema Anlasser? Hab das jetzt mal oben in die Forensuche eingegeben aber nix bekommen...


    Es ist wohl die gedrosselte Version, aber auch das weiss ich erst am Freitag...da gibts das Maschinchen und die Papiere dazu.


    Habe gelesen dass die Drosselung wohl ausschliesslich über eine Verengung in den Krümmern erzielt wurde...stimmt das? Wollte auf jeden Fall dazu auch die Hauptdüse checken...





  • Meinst du diesen Bereich der nicht geschmiert wird??


    item309200-5b.jpg

  • Meistens ist die Drosselung im Lauf der Jahrzehnte "weggerostet".
    Ich hab mehrere Vergaser mit unterschiedlichen Gravuren,
    aber identischem Innenleben/Hauptdüsen vor mir liegen gehabt.


    Versprich dir aber von einer Entdrosselung keine Leistungswunder!


    Mehr dürfte die Umrüstung auf ein 13-er Ritzel statt des regulären 14er-Ritzel bringen.
    Mit dem 14er Ritzel kam ich die Steigungen von Mettmann nach Heiligenhaus im Fünften nicht ohne Geschwindigkeitsabfall hoch,
    mit dem 13er schon.


    Beschleunigung wird auch besser, Drehzahlniveau steigt natürlich.
    Über die Endgeschwindigkeit zu reden, macht bei der Maschine in dem Alter überhaupt keinen Sinn.
    Ausdrehen auf der Autobahn ist Sachbeschädigung.


    By the way:
    Füll Öl bis einen Zentimeter ÜBER die Markierung des Ölpeilstabes ein.
    Das wurde von Honda selbst so empfohlen,
    weil die kleine Ölmenge sowieso schnell altert und regelmäßige/häufige Wechsel braucht.

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • By the way:
    Füll Öl bis einen Zentimeter ÜBER die Markierung des Ölpeilstabes ein.
    Das wurde von Honda selbst so empfohlen,
    weil die kleine Ölmenge sowieso schnell altert und regelmäßige/häufige Wechsel braucht.


    Gilt das auch für die XL250R MD03 mit dem (soweit ich weiß) gleichen Motor? :gruebelx:

  • Gilt das auch für die XL250R MD03 mit dem (soweit ich weiß) gleichen Motor? :gruebelx:


    Entscheidend ist dabei, ob es sich tatsächlich um die gleiche Motorenbaureihe handelt.
    Das wäre bei der XL250S und bei der CL250S und bei der XL500S.


    Die 250R gehört nach meinem Kenntnisstand nicht in diese Baureihe.

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • Natürlich gehört die md 03 auch zu dieser Baureihe, es ist der gleiche Motor. Erst die md 11 hatte einen anderen Antrieb.


    Vorsichtig wäre ich mit dem hier gebetsmühlenartig wiederholten Tipp, mehr Öl einzufüllen. Diese Empfehlung gab es von Honda tatsächlich mal, aber für die XL 500. Hintergrund war aber nicht, dass der Motor im normalen Betrieb mehr Öl bräuchte; die Empfehlung galt für Langstreckenfahrer, die an einem Tag mit Vollgas über die Autobahn nach Sizilien brettern. Das zusätzliche Öl sollte dann eine Reserve bilden, falls der Motor auf der Autobahn mehr Öl verbraucht. Dokument ist angehängt.


    Im normalen Betrieb unserer 250er reicht es, die vorgeschriebenen 2 Liter einzufüllen und regelmäßig zu gucken, dass der Ölstand schön am Maximum steht. Ölmessstab zur Messung nicht reindrehen, nur auflegen.


    XL 500 R Anweisung Honda Ölstand jpg.jpg


    Grüße, Ze-Ellner

  • Natürlich gehört die md 03 auch zu dieser Baureihe, es ist der gleiche Motor. Erst die md 11 hatte einen anderen Antrieb.
    XL 500 R Anweisung Honda Ölstand jpg.jpg


    Grüße, Ze-Ellner


    Ich war mir nicht sicher bezüglich des Modells, weil ich´s nicht kenne.


    Sicher bin ich mir ebenfalls nicht,
    ob diese Werkstattempfehlung NUR für die XL500R ausgesprochen wurde.
    (Belege für eine andere Sachlage hab ich aber auch nicht....)


    Wie auch immer:


    Die zusätzlichen 0,2 Liter Öl führen zu keinem Schaden,
    sind aber ein Sicherheitspolster.



    Muss man nicht machen,
    schadet aber auch nicht. :nixweiss:

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • Ob XL 500 R oder FT 500 oder eben CL 250 S, CB 250 RS und XL 250 R: Das ist alles die gleiche "Motorenfamilie". Und 0,2 l Öl mehr sind durchaus empfehlenswert, wenn man öfter mal auf der Autobahn unterwegs ist.