Cb 400 T Problem

Interessant wären jetzt mal die Kompressionswerte. Beim Messen bitte Gas voll aufdrehen (oder Versager demontieren).

Wenn die Ladespulen durch Innenschluss (zuwenig Widerstand deutet darauf hin) zuwenig Energie liefern, sind beide Zündfunken schwach - es funken ja immer beide Zündkerzen gleichzeitig und von der gleichen Entladung des Kondensators. Sofern Zündkerzen und Kerzenstecker ok sind (schomal neugemacht oder rechts und links vertauscht?), sollten damit zwangsläufig beide Zündkerzen gleich gut oder schlecht funken, also eher unwahrscheinlich, dass da die Ursache liegt.

Bei normal eingestellten Vergasern (und Betrieb ohne Choke) sollte die Zündkerze nicht nass sein, selbst wenn der Zylinder garnicht zündet - das normale Gemisch sollte einfach durchgepumpt werden und nicht an der Zündkerze kondensieren (ggfs. dann im Auspuff verbrennen, wenn es mit den heissen Abgasen vom laufenden Zylinder zusammenkommt), da könnte Öl (aufgrund schlechter Kolbenringe o. ä.) an der nassen Zündkerze "mitwirken"

Hi

Ich vermisse noch die Aussage Zündkerzen gewechselt.
Hast Du evtl nue Zündkerzenstecker montiert?
Wenn Du dabei die Falschen erwischt hast und nun sowohl in den Zündkerzen als auch in den Kerzensteckern hohe Entstörwiderstände drin hast kann das ebenfalls Probleme verursachen.

Aber auch die Vergaser können Dein Problem verursachen Olaf hat da mit seinen Aussagen völlig recht. Wenn das Benzin schon an den Kerzen kondensiert stehen die viel zu fett.
Könnte es sein das da irgendwelche Düsen beim Zusammenbau vertauscht oder gar vergessen wurden?
Ist der Gummi(Plastik?)-Stopen in der Schwimmerkammer richtig montiert?
Vielleicht schreibst Du auch mal wann die Maschione zuletzt richtig gelaufen ist bzw wie lange sie gestanden hat, wenn Du Sie nicht so bekommen hast

mfg GS_man

Hi

Ein undichter Auspuff kann zwar die lustigsten Fehler produzieren, aber den, den Du beschrieben hast eher nicht.
Du schreibst alle Düsen original.
Heißt dass: Du hast alle Düsen wieder so verbaut wie Du Sie vorgefunden hast (wer sagt das die vorher gestimmt haben), oder hast Du neue Originalteile verbaut?
Die Höhe des Benzinstandes in der Schwimmerkammer wäre vielleicht auch noch mal zu prüfen:
Einfach einen durchsichtigen Schlauch auf den Ablass der Kammer stecken, und nach oben halten. Dann die Ablassschraube am Vergaser öffnen. So steigt der Benzinstand im Schlauch genauso hoch wie in der Schwimmerkammer.

Wenn die Kompression wirklich ganz grob unterschiedlich (unterschied mindestens 5 Bar oder mehr) ist hört man das normalerweise beim Anlassen. Der Anlasser dreht dann sehr ungleichmässig, mal schneller mal langsamer.

mfg GS_man

PS Um welches Modell der 400 T geht es genau? Die alte mit dem Rundtank oder diejenige die auch als 400N (Eurodesign) verkauft wurde ?

Zitat von GS_man

Wenn die Kompression wirklich ganz grob unterschiedlich (unterschied mindestens 5 Bar oder mehr) ist hört man das normalerweise beim Anlassen. Der Anlasser dreht dann sehr ungleichmässig, mal schneller mal langsamer.

Wenn der Anlasser bei grob 10 Motorumdrehungen pro Sekunde die eine Umdrehung etwas schneller und die andere etwas langsamer (eigentlich nur 'ne halbe Umdrehung beim Verdichten) dreht, braucht man schon seeeehr gute Ohren um das zu hören.
Als mein Ölbrenner 'n defektes Auslassventil hatte, hat er beim Start einfach nur schneller gedreht als vorher - aber wenn der Motor noch nie richtig gelaufen ist, gibt's dafür keine Erfahrungen.
Mit dem defekten Ventil lief er im Standgas wie Traktor (Einzylinder), nahm schlecht Gas an und knallte gelegentlich, ab mittlerer Drehzahl wurde das Gas-Luft-Gemisch noch soweit verdichtet, dass auch die defekte Seite zündete und mitlief. Kompressionswert ca. 5 (gesund sind ca. 12)
Kaputte Kolbenringe oder 'ne beschädigte Laufbuchse kann die gleichen Effekte haben.

Wenn Du richtig gemessen hast, darfst Du den Motor als Wunder der Technik auf den Jahrmärkten vorführen bei einem Kompressionsdruck von 6 bar sollte er garnicht mehr laufen.

Hattest Du Choke ganz reingeschoben und Gas voll aufgedreht? Schraub die Ansaugstutzen vom Zylinderkopf, klemm rechts und links am rand 'nen Schraubendrehergriff dazwischen, dass 2cm Luft sind, und mach die Messung nochmal.

Gab's den Kompressionsprüfer im Sondernagebot zum halben Preis, weil er nur halbe Werte anzeigt?
Hast Du 'nen anderen Motor oder 'nen Druckluftanschluss, um den mal auf Vernunft zu untersuchen?

Bei echt beidseitig 6 würde ich sagen fahr das Ding so (wenn's denn überhaupt fahrbar ist) bis Du 'nen anderen Motor hast

Wenn Du die Ansaugstutzen 2cm vom Kopf weghast, kannst Du sicher sein, dass der Motor ungehindert ansaugen kann
Hilft manchmal bei Leuten, die durcheinandergebracht haben, wann die Starterklappen offen und wann sie zu sind

Wasser im Tank? Kam den mal frischer Sprit rein?