Anlassprobleme CL250S

  • Hallo Leute,


    unsere "Kleine" macht leider immer mehr Ärger mit dem Anlassen:


    Man drückt und auf den Startknopf, und es macht suuuuuuuuuuuuuurrr
    Man drückt nochmal: suuuuuuuuuuuuuurrr
    .
    .
    .
    .
    Irgendwann zwischendurch greift er mal und dreht den Motor. Wenn man das lange genug gemacht hat, und der Motor dann irgendwann lange genug gedreht wurde und die Batterie nicht vorher schlapp gemacht hat, dann springt die Kleine tapfer an und fährt dann auch okay. Es scheint irgendwas mit der Anlasserkupplung zu sein, dass die oft gar nicht greift, oder nach ner Viertelumdrehung wieder ausklinkt, wodurch das Anlassen zu einer Geduldsprobe bzw. Kapazitätsmessung der Batterie ausartet.


    Kennt jemand das Phänomen und kann mir sagen, welche Teile ich tauschen muss, bzw. gibt es einen Wissenden, der mir erklären kann, wie ich die Kleine auf Kickstarter umrüsten kann?


    So ist jedenfalls doof und ziemlich schade, wo sie doch gerade erst neue Socken bekommen hat.


    ciao


    frank

    Success is 99% Failure
    - Soichiro Honda -

  • Der Anlasser ist eine typische Schwachstelle der CL 250 S. Ich habe 2 von diesen Fahrzeugen und bei beiden ist es kritisch. Wenn dieses surren öfter auftritt würde ich die Maschine auf keien Fall mehr so anlassen.
    Du machst dadurch alles noch schlimmer.
    Vorher unbedingt die Anlassermechanik zerlegen, saubern und überprüfen. Wenn die Zähne am Polrad und am kleien Anlasserschwungrad schon stärkere Abnutzungsspuren aufweissen ist es Problematisch. Das Polrad und das Schwungrad sind praktisch als Neuteil nicht mehr zu bekommen, bzw der Preis dieser teile liegt jeweils ca. zwischen 300 und 600 Euro. Falls nicht hast du glück gehabt. Wichtig ist, das die kleine Feder die sich bei dem Steuermagneten befindet richtig eingehakt ist und nicht durch dreck oder rost in Ihrer Funktion gestört ist. Zudem muß das kleine Schwungrad das am Polrad greift sich sauber auf seiner Welle bewegen können. Bei bedarf kannich dir mal Fotos mailen wie neue und verschlissene Zahnräder aussehen.


    Mögliche Ersatzteilquellen hierfür sind z.B. die CB 250 RS in der Deluxe version mit E-Starter und die FT 500 (Mechanik identisch nur das Polrad hat mehr Schwungmasse)


    Kickstarterumrüstung ist übrigens möglich. eine Maschine habe ich inzwischen umgerüstet. hierzu sind Teile der XL 250 S verwendet worden. Bin allerdings mit der Position des Kickstarterhebels noch nicht zufrieden, Da der Krümmer bei der Xl anders verläuft als bei der CL gibt es hier etwas unschönen Metallkontakt.


    mfg Björn

  • Wow.


    So ein paar Fotos wären schon nicht übel. Im Moment fahr ich die Kleine auch nicht, weil beim letzten Versuch die vordere Bremse erst gar nicht funktioniert hat und dann auf total Blockade gegangen ist. Da werde ich mich wohl nächste Woche mal drangeben.


    Hast Du zufällig- E-Teile-Nummern? Ist der Preis bei Honda so hoch, oder werden die mittlerweile so hoch gehandelt?


    Ziemlich ärgerlicher Murks, das. Gerade Bridgestone BT45 (meine Lieblingsreifen) vorne und hinten draufgemacht und nun sowas.


    Hast Du eine genauere Anleitung / Tipps für die Kickstarterumrüstung?
    Was kommt da so an Teilekosten zusammen? Ich werde bestimmt nicht 300 Euro oder mehr für diese dusseligen Zahnräder ausgeben, dafür ist der allgemeine Zustand leider viel zu lausig. Ärgerlich sowas. Wenn der Motor einmal läuft ist das ein total spassiges Gerät.


    ciao


    frank

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    - Soichiro Honda -

  • Ich werde bei gelegenheit mal ein Paar bilder von den betroffenen Bautekilen machen wenn die Digicam mal gerade keine Probleme macht. Meine E-Starter-CL (die blaue) liegt momentan komplett zerlegt im Keller. Welche Reifendimensionen hast du bei den BT 45 Reifen gewählt. bei mir sind nämlich auch neue fällig?
    Die silberne hatte ich zunächst mit hilfe der kompletten Kickstartereinheit der XL 250 S auf Kickstarterbetrieb umgebaut. Allerdings war der Motor im allgemeinen nicht mehr besonders. Inzwischen hab ich für die Maschine nen kompletten SL 250 Motor mit Kicker aufgetrieben und eingebaut. Einziges problem ist die Fußrastenanlage. Die ist bei der xl 250 und bei der CB 250 RS mit Kickstarter anders. Passende xl bzw. CB Teile hierfür konnte ich bislang noch nicht auftreiben, daher habe ich in die Halterung der rechten Fußraste ein ca. 5cm langes Flachstahlstück eingeschweißt und dieese so weiter nach vorn verlegt. So kollidiert der Kickstarter nicht mit der Fusraste.
    Ersatzteilnummern der Zahnräder habe ich leider nicht. Allerdings sind die Teile nach Auskunft meines Honda Dealers vom November 2003 auch nicht mehr lieferbar. Im Jahr 2000 waren die noch erhältlich hätten aber ca. 600DM für das kleine und 900DM für das Große den Kostenrahmen gesprengt. Für die CL 250 S ist im übrigen praktisch kaum noch was lieferbar. Krümmer und Auspufftopf gibts nicht mehr. Eigentlich gibts nur noch die Standardverschleißteile wie Ritzel und Ketten. Die Teiloe die Baugleich mit den XL und CB Modellen sind gibts noch.

  • Achso die Teilekosten für den Kickstarterumbau lassen sich nicht genau beziffern. Gehört immer etwas Glück dazu wie günstig man an die Teile z.B. über ebay rankomt. der komplette xl Motor hat da 120 Euro gekostet.

  • Zitat

    Original von cl250s


    Welche Reifendimensionen hast du bei den BT 45 Reifen gewählt. bei mir sind nämlich auch neue fällig?



    Vorne: 3.25-19 54H tl Battlax BT45F
    Hinten: 110/90-18 61H tl Battlax BT45R


    Das dazugehörige Gutachten/Herstellerbescheinigung von Bridgestone zwecks Einzelabnahme beim TÜV kann ich Dir gerne einscannen und als PDF mailen, schick mir einfach Deine EmailAdresse als PN. Ich werd da allerdings erst Montag zu kommen, da wir am Wochenende Besuch haben und jetzt noch einiges hier zu sortieren ist :-)


    ciao


    frank

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    - Soichiro Honda -

  • So, ich hab heute mal den Ratschenkasten geschwungen und ein ppar Bilder gemacht: Für alle: es geht grob hierum:



    Was nicht spuren will, ist das Zusammenspiel zwischen dem Ritzel auf der Kupplung und dem Polradritzel. Ich hab mir auch schonmal überlegt, ob die Dichtung für diesen Deckel, der hier unten abgebildet ist, evt. zu dick ist. Ich hab jedenfalls den Eindruck, die Zahnräder sind nicht komplett übereinander, sondern nur jeweils am Rand. Wenn ich jetzt eine geschickte Modifikation vornehmen könnte, die das ganze was näher zueinanderbringt, dann funktioniert es ja evt. auch wieder?
    Ein bissel in Verdacht hab ich die Unterlegscheibe, die direkt in die Mitte von diesem hier unten abgebildeten Gehäuse zu liegen kommt. Vielleicht ist die ja etwas abgenutzt?

    Die Ritzel sind auch ziemlich angefressen, wie die beiden folgenden Bilder zeigen:



    Hmpff. Was ich mich jetzt noch frage, was ist hier in dem Zusammenhang die Aufgabe des "Solenoid" (Magnetspule) Zieht die das Ritzel zum Polrad hin oder zieht die das nach dem Starten weg?


    Polradritzel könnte ich evt. bekommen, soll aber um die 500 Euro kosten :-(. Die Kupplung mit Ritzel kostet "nur" 120 Euro.


    Also doch wohl im Zweifel Kickstarter nachrüsten.
    Nur was ist da zu tun? Muss ich den Motor dafür rausholen? Oder kann ich einfach rechts den Deckel runternehmen, die Kickstarterritzel fröhlich da reinstecken und den Deckel wieder draufmachen und den Kicker montieren?


    Hat jemand evt. das Original Honda WHB zur XL250S und kann mir die entsprechenden Seiten scannen/kopieren, die mir zeigen, wie ich den Kickstarter-Einbau zu bewerkstelligen habe?


    verzweifelt


    frank

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    - Soichiro Honda -

  • Guten Abend


    Sorry das ich den Tree noch ml öfne
    Wolte mir die Bilder des Umbau ansehen aber da scheint eine Andere Verknüpfung zu sein


    MFG
    Michel

  • Die Verknüpfung funktioniert nicht.
    Hab ich schon im letzten Winter versucht.
    Im Übrigen sind es nicht Bilder eines gelungenen Umbaus,
    sondern der Problematik.
    Und an der ändert sich nix, solange nicht jemand den Anlasserfreilauf in Kleinserie für kleines Geld nachbaut:nixweiss:
    Ansonsten bleibt nix anderes übrig,
    als sich einen Kickstartermotor zu besorgen und einzubauen.

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • Ja Ok das habe ich soweit verstanden


    Andere Frage Past der Motor der CB250RS (26ps )complêt in die CL250S


    MFG
    Michel

  • Hallo coluche73,


    wenn Du Auspuff und Vergaser von der Cl250s übernimmst werden es wohl weniger als 26ps. Von den Abmessungen her müsste er passen,da seh ich kein Problem. Auf alle Fälle hast Du dann aber keine 6 Gänge mehr sondern 5. Die Gesamtübersetzung ändert sich ,ist aber nicht soo schlimm,sonst eben mit Kettenrad und Ritzel spielen.
    Aber: Die Anlasserteile sind identisch.
    Anlasserantriebszahnrad (Pignon d´Entraiment)
    Anlasserantriebswelle(Arbre)
    Lichtmaschinenrotor(rotor de Generatrice de Courant Alternatif).
    Aber schau mal nach dem "Starter solenoid"(siehe Links von Angstrand).
    Da war bei mir die Mechanik fest. Das war das Hauptproblem.


    Gruss,Hannes

  • Was ich geschrieben habe gilt für den Motor cb250rs-dx,mit Estarter.
    Der Kickstartermotor passt wohl auch,aber Fussraste und Auspuff sind im Weg.


    Wer lesen kann ist klar im Vorteil.


    Gruss,Hannes

  • Hallo zusammen


    hat schon mal einer das Anlasser Relais einer CB400T , CB400N oder GL500 in die
    CL250S eingebaut ,oder das relais an sich geöfnet zum reparieren


    MFG
    michel