Moin.
Nach langem stöbern im NSR-Forum bin ich auf den "CDI-Trick" gestoßen.
Bei der NSR wird an einer bestimmten stellen der CDI die Isolierung entfernt, und eine Drahtbrücke durchgeschnitten.
Dieses hat dann den Vorteil das man das "Leistungsloch" bei ca 7500 U/min nicht mehr hat.
Es gibt eine genau Anleitung, die aber nur bei NSR-CDI´s passt.
Habe dann im Netz gesucht und den selben Trick für die CRM CDI´s gefunden. (In einem spanischem Forum).
Habe es gleich ausprobiert, und siehe da, funktioniert Top! Wichtig ist aber das man eine richtige Zündkerze verbaut hat.
Also bei CRM z.B. die NGK BR9ECS, oder sogar die BR10ECS. nicht "kälter", also keine BR8ECS!!!!
Man muss erstmal die CDI ausbauen, dann unter dem Stecker, auf Höhe der A von KAK die Isolierung vorsichtig entfernen. am besten mit einem Skalpell oder Cuttermesser. Dann den darunter verlaufenden Draht freilegen und durchtrennen. Die Enden auseinander biegen, und alles wieder am besten mit Silikon auffüllen, um es richtig zu isolieren, und um Wasser und Schmutzeinbruch in die CDI zu verhindern.
Anschließend alles wieder zusammenstecken und zusammenbauen, und das Leistungsloch ist weg.
Geht nur bei der CDI "CI585A".Also vorher gucken was für eine CDI verbaut ist.
Bei anderen habe ich keine Erfahrung. (weiss nicht ob es noch andere CDI´s in der CRM gab. Bei der NSR gibt jede menge Unterschiedliche)
Ich gebe natürlich keine Garantie falls ihr was kaputt macht beim Abisolieren, aber wer halbwegs geschickt ist, schafft das locker.
Über legal oder Illegal muss jeder für sich entscheiden.
Eine Leistungssteigerung gibt es nicht besonders, da nur die Zündkurve vom "Lärm und Abgasverhalten" im Meßbereich verändert wird.
Das ist der Grund warum dieses "Leistungsloch" exestiert.
Nachzulesen wie es bei der NSR geht kann man unter http://www.NSR125ccm.de
Einfach nach CDI Trick suchen
Bei Fragen einfach mailen.....
Grüße
Alex:)-
P.S: Danke für die Bilder von endureros.com