Honda XL350 R Standgas zu hoch

Hallo Leute!

Kurz zu mir: Habe seit 2 Jahren den Schien aber kein Motorrad. Nun habe ich mir überlegt ein Gebrauchtes zu kaufen. für 350 Euro bin ich an eine XL 350R gekommen, nur als Bastlerfahrzeug, das nicht anspringen wollte.

Wurde aber vorher komplett überholt. Als ich dann nochmal den Vergaser reinigen wollte kam mir der Ansaugstutzen entgegen, den ich dann erneuert habe. Danach alles brav zusammen gesetzt und versucht anzukriegen. Irgendwann hat das auch geklappt. Problem: Standgas bei 4500, sonst aus. dann hab ich n bissl an der gemischschraube gestellt (1,5Umdrehungen raus) und standgas im !achtung! graden stand bis auf 1500 runterdrehen können. und nun passierte folgendes: sobald ich das moped auf die seite gelegt habe ist die drehzahl wieder bedächtig aber sicher auf 4000 hochgetourt.

An krieg ich die wenn die kalt ist auch nur wenn ich startpilot in den luftfilter knalle.

beim vergaserreinigen habe ich auch die Düse in der Schwimmerkammer einmal rausgehabt und dann voll reingedreht.

Kann das daran liegen?

Gruß, Maik

Hi Maik
Hast du mal deinen Benzinhahn überprüft/saubergemacht .
Da sitzen Benzinfilter drin . Könnte sein das der Vergaser nicht genug sprit bekommt , somit abmagert und dann geht die Drehzahl hoch .
Wie sieht dein Tank denn von innen aus ? sauber oder rostig .

Gruß
Klaus

Danke für die schnelle Antwort. Nein habe ich noch nich nach geguckt! Der Tank ist von innen aber sehr gut, soweit ich das vom "Tankloch" aus sehen konnte. Das würde vielleicht erklären, warum die Drehzahl sich ändert wenn das Motorrad leicht gekippt wird, richtig?

Ich mach das erstmal, mal sehn was das gibt! Danke schön erstmal!

Hallo Klaus.

ich hab heute den sprithahn gesäubert aber iwie war da auch nichts bei was nach filter aussah. hab da einmal n druckluftschlauch reingehalte. den tank hab ich nochmal angeguckt. der sieht astrein von innen aus.
ich hab n pdf mit einstellungen für das moped gefunden. n arbeitskollege mutmaßt das ich den kolben vielleicht neu einstellen muss.
kann das mit dem wechselnd schwellenden standgas zu tun haben?

Gruß Maik

Hi Maik
Was für einen Kolben wilst du da einstellen ? Ich kenne nur einen Kolben an einer XL und das ist der , der immer flott rauf und runter rennt wenn der Motor läuft .

Wenn der Benzinhahn sauber ist , Ich denke der Benzinhahn ist gleich mit dem einer XL 600 oder XR 250 das sind die Modelle die ich hab , hast du beide kontrolliert oder nur den kleinen Deckel unten am Benzinhahn abgeschraubt oder den Benzinhahn ausgebaut und das Stabsieb ( das Plastikröhrchen )inspiziert .
Da sind zwei Filtersiebe hintereinander .

Wenn der gleiche fehler immer noch besteht dann muß es was mit dem Schräglegen des Bocks zu tun haben .

Moglichkeiten wären : Beim schräglegen geht der Lenker auf anschlag und der Gaszug ist zu kurz /irgendwo eingeklemmt geht auf zug ?
Oder der Benzinstand im Vergaser , Spritmangel durch verstopfung oder Schwimmer/ Schwimmernadel hängt irgendwie.

Das sind die einzigen beweglichen Teile die durch schräglegen der Maschine irgend eine beeinflussung bekommen .
An irgendeinem Kolben kannst du da nichts einstellen , ich wüsste nicht welchen Kolben dein Kumpel meint und an den einstellschrauben egal welcher änderst du ja nichts indem du die Maschine schräg legst .

Gruß Klaus

so denk ich nämlich auch. also benzin läuft immer brav und genug durch.
das mit dem gaszug hab ich auch schon gedacht, stimmt aber nich, der ist nirgendwo verklemmt. desweiteren hab ich die lenkerstellung beim kippen nicht verändert. was ich vll noch gedacht habe:
das sind ja 2 vergaserkammern. eine für "normal" losfahren und eine die zusätzlich gas gibt wenn man weiter gas gibt. könnte es da was geben, was vll von der lage abhängt?

und was mich immer noch beschäftigt: diese düsen in den vergaserkammern (so dünne, messingfarbene mit ganz kleinen bohrungen) hab ich ganz reingeschraubt. kann es sein das ich den vergaser da wieder rausnehmen muss und die teile n tick rausdrehen muss?

Hab ich ehrlich gesagt wenig bock zu weil der vergaser da sau dämlich drinsitzt;)

Weiterhin danke das ihr mir helft!

Hi Maik
Du kannst die Kiste in eine Werkstatt bringen und für wenig arbeit viel Geld bezahlen oder eben selber schrauben . Ganz ohne aufwand gehts eben nicht.

Wenn der Gaszug in Ordnung ist dann bleibt dir noch der Vergaser .
Setz dich in ruhe hin bau das Teil aus und Check die Schwimmerkammer .
ob die Düsen beide sauber sind (da sind zwei ) und ob beide leicht Handfest angezogen sind , schreib dir die Nummer auf den Düsen (Düsengröße)auf.
Bau den Deckel oben ab und check in welcher Kerbe die Düsennadel hängt
(Die Position des kleinen Clips auf der Nadel)
Check die Schwimmernadel und den Schwimmer auf leichtgängigkeit

Sie dir deinen Vergaser von außen an . Wenn es da einen kleinen Blech oder Aludeckel gibt rechts oder links ,so ca. 2,5 cm Durchmesser dann schraub das Teil vorsichtig ab . Darunter sitzt eine Gummimembran , das ist das AIR CUT Ventil . Passauf wie herum das ding eingebaut war damit du die Membran wieder richtig herum einbaust . Kontrollier die Membran auf risse oder Löcher
Die dinger werden gern im alter spröde , wenn du welche findest brauchst du eine neue membran.
Geh mal auf XLint Performance for Vintage Honda XL 350 and 250 Motorcycles da bekommst du einige mehr infos als ich hier schreiben kann.

Gruß Klaus

vielen dank, das werde ich machen!

der link funktioniert übrignens nicht

Seltsam , bei mir funktioniert der Link .
Gibs mal manuel ein ===www.xlintperfomance.com===

Gruß Klaus

hello again!

habe nun das problem behoben: die vergasermembran hatte ein sehrsehr kleines aber anscheinend entscheidenes löchlein!

aber das spiel mit dem vergaser ist anscheind noch nicht vorbei. das moped springt nach 2mal treten an, aber manchmal geht das moped einfach aus wenn ich auskupple. also hab ich nur die möglichkeit immer gas zu geben wenn ich merke die drehzahl fällt rasant. nund muss lange mit choke fahren und kann den iwan nur so halb reinstecken und hab ab und an drehzalhen bei 300 wenn ich auskupple. da kann ich n sich mit leben. aber nun hab ich mich gefragt ob ich nicht mit der gasgemischschraube was regeln kann... also quasi das was der halbe choke jetzt regeln muss einfach manuel nachstellen. im mom ist die 1,5 umdrehungen raus. meint ihr das klappt?

schonmal danke!!!

Das Auspopen kenn ich , das kannst du mit der richtigen Einstellung Standgas und Gemischschraube in den Griff bekommen .
Müßtest mal im Handbuch nach schlagen .

Gruß Klaus

okay, danke, mach ich!

oh man. alles lief super, plötzlich ohne vorwarnung geht der bock bei tempo 100 auffer linken spur auffer bundesstraße aus (okay vorher hatte iwas geklapptert, bin aber davon ausgegangen das das nichts schlimmes ist, war auch nur beim beschleunigen, also in den höheren drehzahlen).
rechts ran, kein standstreifen, mist. also 1 km schieben
klingt doof, wars auch

alles was ich vorher an der maschine gemacht hab kontrolliert:
vergaser ok, ansaugstutzen i.O.

gekickt und gekickt. keine zündung. getriebe scheint i.O. zu sein, denn wenn ich im 1. gang kicke will der bock nach vorne.
licht, hupe usw funktionieren

ich höre allerdings nicht annähernd das iwas zündet/schließe fehlzündung aus.

ich vermute ich habe ein problem mit der elektrik.
jetzt meine frage:
ich hab den schaltplan im netz gefunden und werde alles kontrollieren was zwischen batterie und zündkerze sitzt.
das wären für mich jetzt zündkerze an sich, zündspulen, kontaktschalter und alle kabels.

hat jemand einen tipp wo ich anfangen sollte oder was am wahrscheinlichsten kaputt ist?

würde mich sehr freuen wenn ihr mir helft, da ich von der elektronik noch weniger verstehen werde als von der vergasergeschichte.

Hallo
Unverhofft kommt oft .
Nicht entmutigen lassen , vielleicht ist es nur eine Kleinigkeit .
Wechsele mal die Zündkerze und sieh nach ob die Kerze wenn sie außen am Motor anliegt ob sie einen Funken hat .
Achtung der Funke ist nicht besonders stark , im abgedunkelten Raum solltest du ihn sehen .
Wenns nicht funkt mußt du mal feststellen was du für eine Zündanlage hast .
CDI oder wie in dem Schaltplan den ich habe Kontaktzündung und Kondensator an der Zündspule .
In beiden fällen brauchst du den korrekten Schaltplan .
Als erstes würde ich dann mal alle externen Kabel auf Beschädigung , Bruch und Masseschluß prüfen .Vielleicht hast du bei deinen Arbeiten irgendwo ein kabel eingeklemmt das sich innerhalb kürzester Zeit durchgescheuert hat.

Gruß Klaus

das mit dem eingeklemten kabel kann ich mir auch gut vorstellen. ich werde mir erstmal n zündkerzenschlüssel besorgen der passt. die kerze sitzt da sowas von blöd drin wenns das nich war geh ich den rest durch.

DANKE!