NC700: Leistungssteigerung möglich?

  • Aus den 2-Zylinder 670cc müsste man doch mehr Leistung rauskriegen als 48 bzw 52 PS? Ist das möglich? Ich nehme an, der Motor wird werksseitig gedrosselt, um der neuen A2-Führerscheinklasse zu entsprechen.

  • Klar kann Honda aus der Kubikzahl mehr "Leistung" herausholen.


    Das Ziel war aber nicht Spitzenleistung, sondern Drehmomentstärke.


    Die Ingenieure haben keinen hochdrehenden Kurzhuber,
    sondern einen drehmomentstarken Langhuber kreiert.

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • Dass das die Absicht war, war mir klar. Du meinst also, das ist konstruktionsbedingt und nicht nur eine Einstellungssache der Motorelektronik?

  • Zunächst zur Klarstellung: Ich bin nicht vom Fach.


    Aber irgendwoher hab ich mir angelesen,
    dass Kolbengeschwindigkeiten Grenzen gesetzt sind.
    Daher sind in aller Regel leistungsstarke Motoren als Kurzhuber ausgelegt.


    Es würde mich wundern,
    wenn man aus den NC-Motoren nicht noch mehr herausholen könnte.
    Allerdings nur auf Kosten der Lebensdauer.


    So. Wie lange "normale" NC-Motoren halten werden,
    weiß ich nicht. :nixweiss:
    Folglich kann ich auch nicht beurteilen,
    wie weit Chiptuning an diesen Motoren getrieben werden kann.


    Ganz sicher bin ich mir allerdings,
    dass du "Mehrleistung" von Honda selbst
    oder von Anderen kaufen können wirst.

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • Die Frage ist natürlich noch, wie das Getriebe da mitspielt.

  • Der NC700 - Motor ist ganz absichtlich auf Wirtschaftlichkeit und gutmütige Leistungsentfaltung getrimmt worden.
    Das ist Honda auch ausserordendlich gut gelungen. BMW hatte 1985 auch mal so einen Plan mit dem 325 / 525 eta. 127 PS bei 2,7 Liter Hubraum brachte damals ebenfalls "Dieselfehling".
    Wem das zu unsportlich war, konnte ja zum 325i /525i greifen mit 171 PS.


    Genauso ist es nun bei Honda, wem die Spitzenleistung wichtig ist, sollte gleich z.B. zur Kawa Er6n oder bei Honda zur Crossrunner mit 100 PS greifen, da gibt man bei 2500 U/min Gas und wartet und wartet und wartet, bis dann bei 6000 endlich mal was kommt.

    Die NC ist da längs schon fertig.


    So eine Leistungsenfaltung bis 5000 U/min kannte ich bisher nur von meiner FJR, die hatte allerdings 1300 ccm und 145 PS.


  • Genauso ist es nun bei Honda, wem die Spitzenleistung wichtig ist, sollte gleich z.B. zur Kawa Er6n oder bei Honda zur Crossrunner mit 100 PS greifen, da gibt man bei 2500 U/min Gas und wartet und wartet und wartet, bis dann bei 6000 endlich mal was kommt.

    Die NC ist da längs schon fertig.


    Ja, das gefällt mir an der NC700 auch sehr gut.

  • Ich behaupte das NC700 Konzept stoßt relativ schnell an seine Leitungs und Tuningrenzen !


    Warum?
    Weil beide Zylinder von einer Einspritzung gespeißt werden und sich Ansaugkanäle erst da nach trennen.
    Das Konzept hat Grenzen und soll in erste Linie haltbar und günstig sein.
    Ich vermute die meisten Tuner werden sich erst gar nicht damit ausseinander setzen.
    Generell kann man aber das Mapping verändern und bestimmt ein paar PS mehr herrauskitzeln.
    In einem Interessanten Bereich der Leistungssteigerung wird das aber bestimmt niemals enden.

    Train insane! :evil:
    Or stay the same !:D

  • Sehe es ähnlich, Tuninghersteller/anbieter konzentrieren sich eher auf Bikes die schon von Haus aus eher auf Performance als Gutmütigkeit ausgelegt sind. Klar gibts ausnahmen wie friesierte CB 500 o.ä. aber weit weniger als z.B. Fireblades und dadurch weniger teile von der stange.

  • Sehe es ähnlich, Tuninghersteller/anbieter konzentrieren sich eher auf Bikes die schon von Haus aus eher auf Performance als Gutmütigkeit ausgelegt sind. Klar gibts ausnahmen wie friesierte CB 500 o.ä. aber weit weniger als z.B. Fireblades und dadurch weniger teile von der stange.


    Auf nen Akra-Auspuff kann man bei der NC700 wohl auch lange warten:heheha:


    Aber mal im ernst. Das Konzept ist vllt. eins der ''vernünftigsten'' Motorräder.
    Da spricht eigentlich nichts aber auch gar nichts FÜR eine Leistungssteigerung.
    Es sei denn sie verbessert den Verbrauch.
    Ich kann mir die NC super als Alltagsfahrzeug vorstellen.
    Ich würde vllt das Fahrwerk verbessern''lassen'' und das Ding wenn möglich etwas erleichtern.
    Ansonsten ist das einfach ein Motorrad das man kauft und fährt und fährt und fährt....

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  • Ja der Verbrauch ist so ein Punkt. Einen halben Liter weniger könnte man sich wünschen. Was würdest du am Fahrwerk verbessern?

  • Wat willsde denn noch bei 3,5 l auf 100km verbessern, auch das Fahrwerk passt, ich schätze Du hast das Ding noch nie gefahren.

    Der Rentner der fährt viel und weit, warum auch nicht er hat ja Zeit :D

  • Ja der Verbrauch ist so ein Punkt. Einen halben Liter weniger könnte man sich wünschen. Was würdest du am Fahrwerk verbessern?


    Da ich sie nie gefahren bin kann ich dazu schlecht was sagen !
    Aber man kann davon aussgehen das ein Serienfahrwerk meist ein Kompromiss ist, grade wenn das Motorrad reisgünstig sein soll.
    Ein Federbein aus dem Zubehör mit verstellbarer Zug und Druckstufe und evtl sogar eine Cartidge-Lösung für die Gabel würden bestimmt den Spaßfaktor erhöhen und dem eigentlichen Nutzgerät einen noch größeren Spagat erlauben ....


    Das ist aber Luxus und hat nichts mehr mit günstiger Fortbewegung zu tun

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  • Am Fahrwerk beginnt das eigentliche Tuning, was schlecht ist kann man verbessern was gut ist bleibt. Ne Gabel wie bei der PC37 die man in serieneinstellung auf block bremst ist z.B. was wo handlungsbedarf besteht/bestand. Wenns Fahrwerk nicht einstellbar ist wirds halt schwerer/teurer.

  • Wat willsde denn noch bei 3,5 l auf 100km verbessern, auch das Fahrwerk passt, ich schätze Du hast das Ding noch nie gefahren.


    Richtig, ich bin sie noch nicht gefahren. Über das Fahrwerk hab ich ja auch nix gesagt. Und zum Verbrauch: man kann immer was verbessern. Die 3,5l sind Herstellerangaben, bei den Tests und Erfahrungsberichten im Netz lese ich eher was von 3,8 bis 4. Und da halten einige Motorräder mit mehr Leistung mit. Von Pkw mal ganz zu schweigen, die wesentlich mehr Masse bewegen müssen.