Nach wie vor Probleme im Antrieb SH 150

  • Hallo zusammen,


    ich hatte vor kurzem Probleme mit dem Antrieb an meinem 2011er SH150i (53.000 km) und habe daraufhin Rollen, Riemen, Gleitstücke neu reingemacht.


    Detailliertere Beschreibung hier:


    http://www.honda-board.de/hb/t…81&viewfull=1#post2029281


    Nachdem an den darauf folgenden Tagen auf dem kurzen Weg zur Arbeit alles ok war, ging das Problem heute bei einer etwas längeren Tour wieder los, genau wie vor dem Riemenwechsel.


    Ich fahre ganz normal, gehe vom Gas und lasse etwas "ausrollen", beim wieder Beschleunigen ruckelt und scheppert es aus dem Antrieb.


    Wie wenn was hängenbleibt. Dann fängt sich alles wieder, es geht normal weiter. Dann ist mal wieder gar nix Auffälliges, dann ist es wieder da.


    Geräusch manchmal auch im Stand an der Ampel zu hören, nach ein paar Gasstößen scheinbar wieder alles normal.


    Scheint nur bei heißem Roller aufzutreten.


    Wie gesagt, Riemen und Co neu, Kupplungsglocke hatte ich unten, Kupplungsfeder und Lager der Einheit, überhaupt alles sieht wirklich noch gut und wenig verschlissen aus.


    Die Laufbahnen der Rollen scheinen etwas eingelaufen, und eine Riemenscheibe hat aussen am Durchmesser eine leichte Einlaufrille.


    Hat jemand eine Idee was das sein könnte, eventuell sollte man die Kupplung komplett zerlegen, könnte da was sein?


    Einfach nur Riemenscheiben auf Verdacht kaufen ist ganz schön teuer, möchte nur Originalteile fahren, keine Tuningvarios, Käseecken oder sonstiges.


    Vielen Dank, falls jemand einen Hinweis zur Fehlersuche hat.


    Ciao
    Alex

    Honda SH - irgendwann kriegen wir euch alle :D

  • Hallo Alex
    Ich habe wenig Ahnung, bitte beachten.


    Was willst Du den sonst machen ausser auf Verdacht hin Teile wechseln? Wenn das Problem von Vario/Riemen/Kupplung kommt hast Du immerhin das Glück, dass Du einfach dran kommst. Teile tauschen, wenn es das nicht war, hier mit wenig Verlust wieder verkaufen. Anfangen mit der scheinbar eingelaufenen Vario?


    Reproduzieren? Wenn er warm ist den Deckel auf, auf dem Ständer beschleunigen, hinten etwas bremsen, wieder beschleunigen..? Sehen oder hören was geht? Keine Ahnung ob das Problem sichtbar wird oder ob Du gleich noch was schlimmer kaputt machst.


    Wenn ich keine Ahnung oder Idee mehr habe gehe ich zum Mechaniker. Könnte günstiger sein als abzuwarten bis der Schaden "komplett" ist.


    Tja, ist keine wirkliche Hilfe, aber hast Du bessere Tipps/Antworten erhalten? Kommt hoffentlich noch.


    LG Brämerli

  • Klingt trotzdem nach Riemenschlackern ... GDF :gruebelx:
    Kupplung weg und mal hinten alles abchecken. Da darf nix klemmen etc. ...

    I learn from the mistakes of people who took my advice !! :mad:

  • Danke für eure Antworten,


    Brämerli, bin ja ehemals gelernter KFZ - Mechaniker, da gehe ich erst zum Freundlichen, wenn gar nix mehr geht :D


    Die Glocke hatte ich ja runtergemacht und komplette Kupplungseinheit war ja draussen (aber nicht auseinandergebaut), Lager waren leichtgängig, und man kann die starke Wirkung
    der Feder ja testen, wenn man die Riemenscheiben auseinanderdrückt.


    Für mich, man korrigiere gerne, war es eigentlich immer so, daß Probleme in der Kupplungseinheit zu erhöhten Drehzahl und mangelndem Vortrieb führen.


    Momentan ist es genau umgekehrt, der Roller bleibt beim wieder Gasgeben in seiner "reduzierten" Drehzahl, dier Riemen wandert irgendwie nicht
    auf eine kürzere Übersetzung. Dazu komm, manchmal, ein gewisses auch leich metallisch klingerndes "Klackern", schwer zu beschreiben.


    Ich würde es eben gerne erst verstehen, was da los ist, bevor ich wie wild Teile bestelle :D


    Danke und ciao
    Alex

    Honda SH - irgendwann kriegen wir euch alle :D

  • Oh, wem erzähle ich denn da was... :-)
    Ne, weiter Theoretisiert... Wenn der Riemen vorne nicht mehr runter kommt gibt entweder hinten die Kupplung nicht nach :gruebelx: oder vorne ist irgendwas eingeklemmt was verhindert, dass bei niedriger Drehzahl die Vario wieder auseinander geht. Ist es möglich, dass sich eine Rolle verklemmt und die Vario offen, also auseinander gedrückt hält?


    Für mich wäre dies Anlass eine Malossi Vario einzubauen. Habe wenig Schlechtes gehört, aber den Unterschied beim Vision erfahren. Alles Neu und mehr Anzug. Ich weis, Du tickst anders.


    LG Brämerli

    3 Mal editiert, zuletzt von Brämerli ()


  • Hi Alex, hier meine Gedanken:
    Wenn während der Fahrt ein "zu hoher Gang drin bleibt" und die Gegendruckfeder iO ist, dann müsste doch mindestens eine Varioscheibe auf ihrer Welle nicht frei laufen.???


    Vuk.

  • Hier hatte doch jemand mal Probleme mit der Torsionsgleitlagerbuchse der Gegendruckfeder. Das war schwergängig, weswegen die GDF beim Zusammendrücken deutlich strammer wurde. Vielleicht einfach mal die Kupplungseinheit rausnehmen, zerlegen und komplett reinigen. Die Torsionsgleitlagerbuchse mit etwas Silikonspray schmieren. Zumindest so hab ich das hier mal gelesen.

    Ist der Motor kalt, gib ihm Sechseinhalb. Schnell ist der Motor warm und Du kannst vollgas fahr'n.

  • Hier hatte doch jemand mal Probleme mit der Torsionsgleitlagerbuchse der Gegendruckfeder.


    Das meinte ich eigentlich mit mal hinten zerlegen.

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  • Trocken sollte die eigentlich immer sein, jedoch beweglich. Die GDF muss da sich drauf bewegen können. Wenn das nicht so ist hilft Silikonspray ...

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  • Bin mir nicht sicher ob wir von der gleichen Stelle sprechen ;)
    Ich meine die Lagerung der GDF.

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  • Sodele,


    nochmals merci für eure Antworten.


    Wahrscheinlich wird es das Beste sein, die ganze Kupplungsseite mal zu zerlegen, optisch zu kontrollieren, sauber zu machen und auf Gängigkeit zu prüfen.


    Gut, daß ich die Muttern von Vario und Kupplung gerade erst mit reichlich von dem guten Loctite-Kleber angezogen hatte :heheha:



    Hatte die Kupplungseinheit noch nie auseinander, muß mal sehen ob ich das alleine aufkriege (und gleichzeitig festhalte), ohne daß mir der komplette Satz "ins Gesicht springt" :gruebelx::D


    Bei weiteren Gedanken zum Thema, egal ob Theorie oder Praxis, gerne hier weiter posten.


    Ciao
    Alex

    Honda SH - irgendwann kriegen wir euch alle :D

  • ... und die Gegendruckfeder iO ist, ..


    Hallo Vuk,


    wie stellt man denn fest, daß sie noch i.O. ist?


    Federn tut sie noch wie verrückt, "handgetestet" an der nicht zerlegten Einheit.


    Muß mal schauen, da gibt es im Handbuch vielleicht eine Art Verschleißmaß.


    Ciao
    Alex

    Honda SH - irgendwann kriegen wir euch alle :D