Ich bin letztes Jahr ca 15000km eine Honda NC750X mit DCT gefahren. Ich bin also mit den DCT-Modi (D, S1,2,3, M) sowie deren Schaltmodalitäten und dem Fahrverhalten vertraut.
Dieses Jahr habe ich mich für eine 2018er Africa Twin CRF 1000L mit DCT entschieden. Diese hat nun ca. 1500km runter und ruckelt im leichten Schubbetrieb sowie bei langsamer
Stadtfahrt bei ca 2000-2400 rpm (~10-50 km/h). Es ist dabei egal welcher Fahrmode des DCT angewählt ist. Ich habe im Forum „trueadventure.de“ ganz genau dieses Thema gefunden.
Anscheinend stört dies mehrere AT Fahrer, selbst mit den Modelljahren 2016/17. Dort hatte die AT noch einen Seilzuggasgriff. Ab MJ 2018 ist es ein elektisch/elektonischer Gasgriff.
Meine AT war ordnungsgemäss bei der 1000er Inspektion. Dort wurde unter anderem auch der Fehlerspeicher (DTC-Bericht) ohne abgespeicherte Fehler bei der PGM/FI und dem DCT ausgelesen.
Auch eine Probefahrt durch dem FHH brachte keinerlei Lösung. „Dies sei halt so!“
Daraufhin habe ich einen Vorführ-AT aus 2018 zur Probe gefahren. Die verhält sich bezüglich dem Ruckeln sehr ähnlich.
Im einem AT-Forum habe ich eine Anleitung zum „reset des DCT“ gefunden und auch erfolgreich durchgeführt. Dies hat die Ruckelei verändert, aber nicht beseitigt.
Ich möchte nun aus diesem Forum erfahren, ob es dieses Ruckelverhalten auch bei anderen AT-Fahrern gibt. Mit diesen Erkenntnissen schreibe ich dann gerne einen Artikel per eMail
direkt an Honda Deutschland.
die linke Hand zum Gruß
Oliver