die dimensionen sind bei bridgestone slicks nicht anders als gewohnt.
heißt also das die dimension die gewohnte 120/70 und 180/55 ist.
bei slicks und regenreifen geben die aber nicht den gewohnten querschnitt an sondern den aussendurchmesser der reifen, daher diese komischen zahlen in der beziechnung. 120 / 75 r420 hab ich aber noch nie gelesen...
hab die slicks mal probiert bin am ende aber doch wieder beim bt003 bzw. bt003pro gelandet. gibt ja nun auch den neuen r10....
probier es am liebsten selbst aber aber bei bridgestone werden angeblich erst die profilreifen entwickelt und dann gibt es ein slick davon.
heißt also das die profilierten reifen der neuste stand der technik ist und erst irgendwann im nachgang einfach nur das profil "vergessen" wird.
der bridgestone slick ist genau der gleiche reifen wie der profilierte, nur das eben das profil fehlt.
was soll sich dann anders fahren?
allgemein kommt es eben darauf an.
probier es einfach aus. das ist das selbe wie bei strassenreifen.
jeder mag da was anderes und schwört drauf.
wie schnell fährst du und wo willst du fahren?
120 / 600 R 17
180 / 640 R 17
Gruss Yahya
120 bzw. 180 ist die Breite in Millimetern.
Die 17 sind die 17 Zoll fuer die Felge
600 bzw 640 sind der Durchmesser
Bridgestone kann man auch gut gemischt mit Dunlop Slicks GP Racer oder KR106, KR108 fahren.
Auf sonstige Bezeichnungen wie YCY, YCX usw. solltest Du noch achten. Das ist die Angabe fuer die Haerte der Reifen, wie Medium, Endurance, Hart ...
Ansonsten haben Slicks etwas mehr "Profil" als profilierte Reifen. Mit anderen Worten, da die Profilrillen fehlen, ist mehr Auflageflaeche/Vortriebsflaeche vorhanden.
Mit anderen Worten, da die Profilrillen fehlen, ist mehr Auflageflaeche/Vortriebsflaeche vorhanden.
ja schon aber meinste wir setzen diesen "vorteil" auch praktisch um? 
slicks haben bei mir jedenfalls nicht länger gehalten und ich war immernoch genauso langsam
ja schon aber meinste wir setzen diesen "vorteil" auch praktisch um?
Na logisch, zweifelst Du da etwa dran? 
Einige haben eine spitzere Kontour, so daß Du mehr Auflage in Schräglage hast, die sind auf der Geraden dabei wohl etwas kippeliger...aber nur hörensagen!
Einige haben eine spitzere Kontour, so daß Du mehr Auflage in Schräglage hast, die sind auf der Geraden dabei wohl etwas kippeliger...aber nur hörensagen!
Der KR106 von Dunlop ist spitzer, faehrt sich dadurch genauer als z.B. der GP Racer von Dunlop oder Bridgestone. Wenn man vom KR106 auf den Bridgestone umsteigt, hat man das Gefuehl auf einem Ball zu fahren. 
Ausserdem: Die Slicks kann man mit ziemlich wenig Luft fahren (vorne 2,0 - 2,2, hinten 1,6 - 1,8 warm gemessen; Kalt sind das vorne 1,5-1,8 und hinten 1,2- 1,4 ungefaehr). Dadurch wird die Reifentemperatur hoeher und die Aufstandsflaeche groesser. Ob die profilierten das auch mitmachen, weiss ich nicht. Da kann vielleicht Kontrast was dazu sagten.
der geringe luftdruck beim dunlop relativiert sich ja wieder etwas durch die sehr steife karkasse.
andere verwenden einen weicheren unterbau wodurch dann eben etwas mehr luft rein muß damit es nicht einknickt.
ich denke das nimmt sich dann nix.
dunlop kr106 haben auch andere dimensionen woraus eine spitzere kontur resultiert.
diesen kr gibts garnicht in 120/70 sondern nur in 115/70 oder 125/80.
allerdings weiß ich nicht ob man sich bei unseren zeiten ein kr leisten muss. die dinger werden ja fast in gold aufgewogen.
ich weigere mich so teuers profizeug zu kaufen wenn das problem eher obendrauf sitzt. das ist perlen vor die säue
Ja, DU brauchst die nicht...ich brauch die schon auf der Landstraße! 
