Stoßdämpfer-Einstellung CB 750 F

Hallo , soweit ich weiß , gab es an den Originalen Federbeinen nicht viel zum einstellen
Einmal kanst Du mit dem Hakenschlüssel die Federbasis verstellen , müssten 3 Stufen sein .
Damit gibst Du der Feder Vorspannung bedeutet sie wird schon im entlasteten Zustand stärker zusammengepresst und taucht bei Beladung nicht mehr so stark ein

Unten kann man dann noch einen kleinen Hebel verstellen , der die Zugstufe in der stärke verstellt bedeutet , das Du einstellst , wie schnel das Federbein wieder ausfedert.

Die Frage ist nur , ob das bei deinen originalen Federbeinen noch alles Funktioniert oder ob sie schon hin sind.

Ich habe Konis drinn , und die funktionieren perfekt.

Gibt es jetz wieder auf dem Markt unter dem Namen IKON ( Grünes Lable ).

Zitat

Original von pinguin1962

Also,
die CB750F hat laut Handbuch a) einen Federeinsteller mit den Stufen 1-5, b) einen Dämpfer(Spannungs-)Einsteller mit den Stufen 1-3 und c) einen Dämpferkompressions-Einstellhebel mit den Stellungen 1 und 2.
Dabei sind mir Fahrkomfort und Sicherheit wichtig.

Also, wenn Dir Fahrkomfort u. Sicherheit wichtig sind, dann solltest Du
Dir gescheite Federbeine dranbauen. Bsp. waeren die Federbeine
der spaeteren CB-900-Modelle mit externem Ausgleichsreservoir, oder
Federbeine von Koni, Marzocchi, Corte-Cosso, Fournales, Bitubo, oder
Luxusklasse von Wilbers....

Wenn Du die originalene Daempfer behalten willst, ist Folgendes zu sagen:
1. solltest Du deren Funktion testen, da die Chancen gross sind, dass so
alten Daempfer verschlissen sind, kein Oel mehr haben etc.
Das kann man nur richtig machen, wenn man die Feder abbaut.
Das ist kein Hexenwerk, das geht mit einer grossen Schraubzwinge. Wie
man das machen kann, steht hier im ersten Absatz von "Demontage":
http://www.rrr.de/~franky/moppel/koni_howto.html
Danach kannst Du die Daempfungseigenschaften testen, so wie
sie im Abschnitt "Test" der Webseite beschrieben sind (f. Dich gelten
die Punkte, 1, 2. u. 5.)
Wenn eine der Anforderungen grob verletzt ist, solltest Du das Federbein
austauschen (die CB-Federbeine kann nur ein Fachbetrieb ueberholen,
da der Daempferkorper nicht verschraubt, sondern zugepresst ist.
Fuer den Preis einer Ueberholung kannst Du aber bei ebay hunderte
original-Federbeine fuer 1 Euro kaufen -> lohnt sich nicht).

Zur Einstellung:
Der Drehring mit dem Hakenschluessel oben, der die Feder oben
"festhaelt" dient zum "Anheben" des Motorradhecks unter Last. (Korrekt
nennt sich das Federbasis bzw. Vorspannung). Korrekt ist die Federbasis,
wenn sich das Heck des Motorrad im Stand und bei voller Beladung
um 1/3 des maximalen Federweges senkt! Der maximale Federweg
der Bolles betraet 11 cm. Das heisst:
Du stellt das Motorrad auf die Rader ohne Beladung und misst
mit einem Metermass den Abstand des heckbuerzels vom Boden.
Dann haelt eine 2. Person das Ding und Du setzt Dich drauf (Fuesse
auf die Rasten (Die 10 Kg Gepaeck, die Du ev. mitnimmst, spielen
kaum eine Rolle, anders ists, wenn Du mit Sozia faehrst, da muesste
sich die Sozia auch noch draufsetzen). Nun wieder Messen. Das
Moppedheck muss jetzt so rund 3-4 cm tiefer sein! Wenn das Heck
weiter einfedert, muss Du die Feder mit dem Versteller zusammendruecken (vorspannen) bis es passt.

Dann die Daempfung: der *untere* Einstellhebel (mit 2 Positionen)
ist die *Druck*stufe! D.h. hier wird die Kompressionsbewegung des Federbeins gedaempft. Der obere Einstellring ist die *Zug*stufe, die die Expansionsbewegung des Federbeins daempft.
Die Voreinstellung erfolgt korrekt so:
Mopped auf die Rader stellen, sich selbst daneben. Man drueckt nun mit
beiden Haenden am hinteren Abschluss des Tanks das ganze Mopped in die Federn und laesst es sofort wieder ausfedern. Eine 2. Person beobachtet
dabei, ob sich Heck und Front gleichzeitig senken und heben, oder ob das
Mopped dabei "schaukelt". Das Heck ist dementsprechend so zu daempfen
(die Gabel der 750er hat ja keine Einstellmoeglichkeiten), dass der Zustand
gleichzeitiges Heben/Senken eintritt.
Bsp: senkt sich das Heck schneller als die Front, ist die Druckstufe
zu erhoehen (unterer Hebel auf Position 2).
Zur Feineinstellung im Fahrbetrieb kommen wir dann ein anderes mal

So, das war die Theorie.
Die Praxis: der Hebel der Druckstufe wird von vielen, die ich kenne, weder
auf Position 1, oder 2, sondern genau in die Mitte der beiden gestellt.
Da ist eigentlich gar keine Rastung, aber hier wird die Druckdaempfung
massiv erhoeht, was zumindest bei alten Federbeinen mit nachlassender
Daempfung helfen kann.
Generell kann man sagen, dass viele unserer Bekannten die Original-Beine
generell "zustellen", d.h. Zug-und Druckstufe auf maximal, weil
die originalen wie gesagt eh nicht besonders gut daempfen.

Frank.