Ineressante Vergaser.....

hat verdammt viel ähnlichkeit mit Mikuni VM 33 Rundschiebern.
Teile gibt es noch über Topham.
So wie es aussieht wirst noch ne menge Arbeit und Geld reinstecken müssen.Eher schon Ersatzteillager:
Ansonsten mein Tip; Finger weg von dem Teil.

Ralf der einen funktionierenden Mikuni VM 33 auf der Bolle fährt

150 Euro für den Schrott auf dem Bild?????
Der hat doch den letzten Schuß nicht gehört.
Die alten GSX/R Vergaser waren Gleichdruckvergaser.Sie nehmen schon etwas besser Gas an als die Unterdruckvergaser.
Die Schiebervergaser sind da noch um einiges besser,egal ob Rund oder Flachschieber.

Ralf

Für mich sehen die aus wie die Gaser von den alten 750 K6 Modellen oder sowas.

Zitat

Original von Don`t WhyDie alten GSX/R Vergaser waren Gleichdruckvergaser. Sie nehmen schon etwas besser Gas an als die Unterdruckvergaser.

Gleichdruckvergaser werden auch als Unterdruckvergaser bezeichnet. Hängt wohl davon ab, von welcher Seite man das betrachtet Die Bolle hat einen Gleichdruckvergaser. Der auffälligste Unterschied zum GSX/R-Vergaser ist allerdings, dass dieser mit einer Membran ausgestattet ist, welche beim Bol d'Or Vergaser nicht vorhanden ist.

Vielleicht hilft eine ganz kurze (wirklich kurze) Funktionsbeschreibung zum Verständnis, warum die einen von einem Unterdruck- und die anderen von einem Gleichdruckvergaser reden.

Beim Gleichdruckvergaser wird das entstehende Druckgefälle im Ansaugtakt über eine Bohrung in die Unterdruckkammer (...) über den Kolben gebracht. Dadurch wird dieser vom Umgebungsdruck, der unterhalb des Kolbens durch eine weitere Bohrung wirkt, angehoben. Die Kolbenstellung ist direkt von der Drosselklappenstellung und Drehzahl abhängig. Sinn der Übung ist, einen veränderlichen Lufttrichterquerschnitt zu erreichen, bei dem der Druck über der Nadeldüse in allen Drehzahl- und Lastbereichen nahezu konstant (oder gleich ) gehalten wird. Mit Zunahme das Querschnitts nimmt dann über die Düsennadel der wirksame Nadeldüsenquerschnitt ebenfalls zu, wodurch ein optimales Gemisch für jeden Betriebszustand erreicht werden soll.

Ergänzung:
Bei einem Schiebervergaser wird der Schieber direkt über den Gasgriff gesteuert, egal ob Rund-, Flach- oder Wasweißichnichtschieber. Eine Drosselklappe ist nicht vorhanden. Gleichdruck- und Schiebervergaser werden z.T. auch kombiniert.
Dann gibt es noch die Drosselklappenvergaser, ein eher seltenes Konzept. Ich meine, Ducati hatte mal welche verbaut. Gesehen hab ich aber noch keinen.

Das schlechte Gasannehmen bei Gleichdruckvergasern im Vergleich zu Schiebervergasern liegt an der leicht verzögerten Wirkung des Systems auf die Gashand des Fahrers. Dadurch wirkt das ganze etwas träge. Dafür kann bei Gleichdruckvergasern der Gasgriff einigermaßen gnadenlos betätigt werden. Wird bei einem Schiebervergaser der Schieber also heftig aufgerissen, führt das idR zu einen kurzen Leistungseinbruch, da das Gemisch kurzzeitig abmagert, um dann ruckartig wieder einzusetzen. Jeder, der mal kurzfristig auf echte Rennschieber umgestiegen ist, kennt das Gefühl, dass der Bock plötzlich kaum noch zu kontrollieren ist

Der GSX/R-Vergaser hat gegenüber dem Bol d'Or Vergaser den Vorteil einer geringeren Verzögerung in der oben beschriebenen Steuerung, was an der moderneren Bauform liegt. Einfach austauschen halte ich allerdings nicht für angebracht. Aber wer Spaß am probieren hat und einen Leistungsprüfstand sein Eigen nennt .... der darf mir am Ende gern die optimale Bedüsung verraten

Und den Schrott da oben würde ich da lassen wo er jetzt ist.

Hallo
Denke das könnten auch Vergaser von einer alten Susi sein

froggi666