Warst Du bei 'nem "normalen" Prüfer oder ist das ein aaSuP ("amtlich anerkannter Sachverständiger und Prüfer" :o)?
Der "normale" darf keine Einzelabnahmen machen und hat meistens auch nicht die nötige Ahnung. Dass einer allerdings 'ne andere Bremspumpe durchwinkt ohne den Kolbendurchmesser zu prüfen, finde ich bedenklich. Grösserer Kolben fördert mehr Menge, gibt aber weniger Druck - und der Bremsdruck ist für die Bremswirkung wichtig.
Oki!
Also einfach versuchen und einfach ma beim örtlichen TÜV vorbeifahren und sich absichern.
Eine letzte Frage: Was sind das für Spiegel und wie werden die festgeschraubt?
Hi, ich denke schon das das ein aaSuP war, der hat ja auch die Rahmenheckänderung,
den Einzelsitz und den Lenker abgenommen und "Eingetragen".
Der HBZ ist übrigens ein 1/2, mehr steht nicht drauf. Steht vermutlich für 1/2 Zoll.
Das entspricht etwa 12,7mm und ist somit etwas kleiner als 14mm. Ev. daher der etwas bessere Druck.
Auch brauchte ich keine "Eintragung für die Reifen, sind Avon Roadrider Vorne 100/90 - 18 und Hinten MT90 - 16,
der wiederum entspricht einem 130/90 - 16 und dafür gibts eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Reifenhersteller.
Grüße
Gerch
Oki!
Also einfach versuchen und einfach ma beim örtlichen TÜV vorbeifahren und sich absichern.
Eine letzte Frage: Was sind das für Spiegel und wie werden die festgeschraubt?
Die richtige Frage würde lauten: Was ist das für [B]ein[B] Spiegel.
Da ist nur einer dran, ist bei dem Baujahr auch legal.
Der ist übrigens auch von Tante Luise und wird einfach an der Originalbefestigung angebracht.
ACHTUNG, Du brauchst einen für die Rechte Seite! weil der ja auf dem Kopf steht.
Der hier ist es.
http://www.louis.de/_40b0f2e15…rtnr_gr&artnr_gr=10028412
Grüße
Gerch
Ja, 1/2"-Pumpe bringt besseren Druck (und damit auch bessere Bremswirkung) - aber auch längeren Hebelweg (weil der kleine Kolben ja weniger fördert). Und wegen des längeren Hebelweges wollte mir "mein" aaSuP die 14er Pumpe an der Doppelscheibe nicht genehmigen, verlangte Umbau auf 5/8. Laut seinen Unterlagen von Honda nur so als zulässig angegeben.
Berichte mal wie die AVONs sich fahren - ich fand (optisch) den 100er vorne zu dünn und habe mir den 110er BT45 (mit 130/90 hinten) eintragen lassen. Damals gab's die Freigabe von AVON noch nicht, sonst hätte ich vielleicht doch die billigere Variante gewählt.
Aber meine Reifendealer (sowohl der frühere als auch der jetzige) sind überzeugt, dass der BT45 deutlich besser ist als der AM26 
Hast Du bei der Zulassungsstelle mal gefragt, ob sie Dir den AM26 gleich mit in die Zulassungsbescheinigung schreiben? Mit den Hersteller-Freigaben gibt es immer wieder Probleme bei unverständigen Prüfern und Purzelisten ...
Aus diesem Grund gibt's auch von Dunlop überhaupt keine Reifenfreigaben - hat zuviel Ärger gemacht ...
Wie sich die Avon's im Vergleich zu anderen Reifen auf dem Mopped fahren kann ich nicht sagen, ich hab ja keinen Vergleich.
Was ich allerdings sagen kann ist, die Avon-Reifen sind für 240 zugelassen und somit weitaus besser als es das Fahrwerk der CM je verkraften würde.
Die sind, wie man so schön sagt, viel zu gut für das Bike.
Fahren sich schon sehr schön, ohne bemerkbares schieben über den Vorderreifen oder weggleiten des Hinterreifen.
Ich hab' allerdings im Moment noch ca. 1,5 cm Angststreifen am Hinterrad weil der Boden noch so kalt ist.
Grüße
Gerch
Info fuer alle die auf die 40PS Nockenwellen umruesten wollen
in Brasilien -> keine Leistungsbeschraenkung
Vergasergehaeuse sind gleich, Nockenwellen und Ventile sind gleich
Zundwinkelverschiebung -> gleich 15 Grad 1200RPM / 43 Grad 4500 - 5350RPM
Steuerzeiten Nockenwelle -> gleich Einlass 5/35Grad - Auslass 40/5 grad
CB400 40PS/9500RPM
Leerlaufduese: #42
1. Hauptduese: #78
2. Hauptduese #110
CB450 43,3PS/6500RPM bis 1989
Leerlaufduese: #40
1. Hauptduese: #72
2. Hauptduese #110
CB450 43,3PS/6500RPM ab 1989
Leerlaufduese: #40
1. Hauptduese: #72
2. Hauptduese #105
bei meiner CB450 1986 sind die 2.Hauptduesen #115 -> macht sich bemerkbar im gesamten Drehzahlbereich
wie man die CB400/CB450 auf 560ccm bekommt:
Der Zylinder wurde aufgebohrt, die laufbuchsen wurden ersetzt 2x Honda NX350 (Kolbendurchmesser 85mm)
In die oberen Pleuelaugen wurde eine Bronzebuchse eingesetzt und die Kolben sind von der NX350 - Kolbenbolzen sind kleiner.
Vergaser:
2 Ansaugstutzen XT600 (Befestigungsbohrungen sind gleich, Vergasereinschub CB500 passt)
Vergaser CB500 etwas kuerzer als der Originalvergaser - die hinteren Gummiteile (Ansaugstutzen vor dem Vergaser) passen auch drauf;-)
Vergaserdeduesung CB500 - nicht geaendert.
CDI - Digital Servitec
CDI CB400_450Digital.png
geht auch mit dem Originalteilen, die CB laeuft aber nicht so gut.