Naja, wenn man den Regler so ziemlich an die wärmste Stelle des Motorrades baut, braucht man sich ja auch nicht wundern. Links am Motor neben den Krümmern und dem Kühler, so hinter der Verkleidung, dass kein Fahrtwind dran kommt. Normalerweise schaltet der Regler bei etwa 14,4V, wenn er warm wird, geht das bei unseren 600ern bis 13,8V runter. Der Bleiakku verträgt das nicht, da er nicht wieder voll geladen wird nach dem Starten und so von Mal zu Mal mehr sulfatiert. Für die LiFePo4 ist diese Ladespannung ideal, jedenfalls funktioniert es seit dem Tausch prima.
