Kontaktpunkte noch frisch, und korrekt eingestellt?
neue zündkerze rein,
zündkerzenkabel mal kontrollieren ob beide seiten nicht grün korrodiert sind.
wie Jürgen Stiehl auch gesagt hatt gucken ob nicht zufällig Zundkerze mit Wiederstand und Zundkerzenstecker mit Wiederstand gleichzeitig verbaut sind.
Am Zündkabel 5mm abzwicken und Kerzenstecker neu eindrehen hilft auch viel.
Hallo, die Zentrifuge ist eine Art Ölfilter und sitzt auf dem rechten Kurbelwellenzapfen. Nach der Deckeldemontage kann der Filter ausgekratzt ( Holz- oder Kunstoffspatel ) und ausgespült werden.
Ach ja, damals meine CB450K - Wehmut -
Also ich hab folgendes angewandt, Nachmachen auf eigenes Risiko :
Ventile einstellen bei laufendem Motor - weil mich das ewige Gefummel mit den Blattlehren genervt hat.
Voraussetzung ist ein Schlitzschraubendreher welcher möglichst spielfrei in den Schlitz der Excenterwellen passt.
Das Ventilspiel voreinstellen mit 0,05. Den Motor warmlaufen lassen, Kontermuttern einzeln nacheinander lockern und die Excenterwellen verdrehen , bei zu viel Spiel klickert das jeweilige Ventil, in die anderen Richtung gedreht stolpert der Zylinder wg. Kompressionsverlust.
Genau in der Mitte zwischen klickern und stolpern ist die optimale Position der Excenterwelle und somit das passende Ventilspiel.
Ciao
Der letzte Wagen ist ein Kombi
Aber bitte eine Volvo-Leiche !
Also mit Deiner CB125K mit Taucherbrillen Tacho hast Du ein Schatzkästchen daheim.
Viel Erfolg weiterhin.
Hallo,
die Teilenummern der CB360 Zündspulen sind identisch mit denen meiner CJ250T Bj. 78.
Das heisst, der Primärwiderstand beträgt 3,5 Ohm.
Die oftmals angebotenen Zündspulen für CB250K, CB450K haben nur 1,5 Ohm, funktionieren auch aber mit höherem Kontaktverschleiss.
Vor allen Dingen die Kerzenstecker wechseln gegen Null Ohm Varianten falls BR Zündkerzen vorgeschrieben und benutzt werden.
Angebotene China Zündspulen sind viel besser als ihr Ruf !
Ciao
dass die Zündkerzenstecker so drehbar sind?
Hallo,
einfach die Zünkabel jeweils 1 cm abschneiden und die Kerzenstecker mit Druck neu eindrehen, dabei messen ob sie wirklich ca. 7 mm eingedreht sind.
Zündspulen gehen sehr selten kaputt, also bei meiner CJ250 auch nach 46 Jahren noch original und o.K.
N'abend,
bei den Keihins der CJ250T Bj.78 sind Bronzebuchsen zur Lagerung der Drosselklappenwellen verbaut. Verschleiss ist eher unbekannt. Die Buchsen sind noch mit einer Ölbohrung versehen, ca 1mm.
Abgedichtet ist das nach aussen mit Blechdeckelchen, diese fehlen sehr oft ( Rausgepustet ? ) und es wird kräftig Falschluft gezogen !
Habe dann schön gebastelt mit den Bodenblechen von 1,5V Mignon Batterien - eingeklebt mit Kaltmetall.
Ciao
Juergen
Hallo,
durchrostung am Auspufftopf hatte ich auch an meiner CJ250T Bj.78, allerdings unten zum Ende hin so 1 Euro gross.
Repariert habe ich das mit dem Haftstahl von Presto - im OBI erhältlich, das hält jetzt schon 2 Jahre und ist auch hitzebeständig laut Datenblatt.
Auf der Unterseite ist's mit auch egal wie es aussieht.
Zusätzlich habe ich an der tiefsten Stelle im Eingangsbereich des Endtopfs eine 2mm Bohrung gesetzt - da tropfts ganz schön raus bei Kaltstart !
Ciao
Jürgen
CB450K - zerlegen kann man entspannt machen, das Motor- Unterteil ist horizontal teilbar, Getriebereparatiuren dadurch einfach möglich.
Lediglich Arbeiten bei denen der Zyl.-Kopf oder Zyl. runter müssen sind etwas delikat weil hierzu die Steuerkette getrennt und halt später wieder vernietet werden muss. Hier lohnt sich die Anschaffung eines Nietwerkzeuges.
Achso - Angstmachen ist destruktiv !
Das Gleiche habe / hatte ich aktuell bei meinem PKW - Volvo V70 Bj. 2002, ersichtlich im Display , manchmal so dunkel dass ich kaum ablesen konnte.
Bei manuellem schalten der Automatik ab 2500 Rpm war das Displaylicht wieder schön hell.
Der Fehler ist bekannt und liegt im Regler - thermisch bedingt - . Habe dann aber nach 21Jahren und 240Tkm die komplette LiMa inkl Regler erneuert.
Gruss vom Nahetal ins Nahetal - bin eingewanderter Nassauer ( Wiesbaden ) , die Appelbach Route hier ist noch ein Geheimtipp !
Ciao
Juergen
Hallo,
das schwarze Kabel dient als Sensoranschluss um direkt am Verbrauchsort die Ladespannung zu messen und im Kombiregler zu begrenzen, bei Deiner CB müssten ja eh drei Kabel nach dem Reglerausbau frei sein, also einfach schwarz an schwarz verbinden.
Ich hab das auch letzte Woche bei meiner CJ gemacht, allerdings mit einem Vierpol, ist aber dasselbe, der Vierpol holt sich die Ladespannung intern vom Plus - Batteriepol.
Ausserdem habe ich bei meiner CJ eine H4 -Lampe verbaut, der Regler wurde schon gut heiss bei Landstrassenfahrt um 7000 Rpm.
Daher habe ich die Tacho/DZM Lämpchen durch LED ersetzt, also 16 Watt weniger Verbrauch - und eine deutlich geringere Wärmeentwicklung am Kombiregler.
Bei Verwendung eines LED Frontscheinwerfers gibts hier einige Tips:
Ciao
Jürgen
Reifen laufen wegen dem Profil jeder Spurrille nach
Diesen Effekt hatte ich auch bei meiner CJ250T, das Verschleissbild der Reifen war ausserdem seltsam. Es liegt nur am Luftdruck - laut Werksangabe von 1978 vorne 1,8 hinten 2,0 - das geht mit heutigen Reinforced Reifen garnicht, fülle jetzt auf v = 2,3 h = 2,5. Die CJ fährt sich nun wie eine " moderne " Maschine !
