Hallo, da musst du ja wohl auch an den Steuerkettenspanner, eine delikate Angelegenheit sehr hilfreich ist das Honda Servicebulletin von Common Motors:
https://drive.google.com/file/…=0-BNlBDtDSCMzOEgC_dLuBHg
Nach der Montage und Spannung darf sich sie Steuerkette nicht vom Ritzel abheben lassen.
Was sagen die 450er Veteranen dazu
Hatte vor ca. 25 Jahren ähnliche Symptome bei meiner CB450K, bei längerer Vollgasfahrt, so ab 5Km magert der linke Zyl ab. Das Ende vom Lied waren 2 Kolbenfresser hintereinander immer links. Bei Landstrasse trat der Fehler nicht auf.
Die Lösung des Problems war dann die Verwendung eines Y - Stücks und zwei gleichlangen Schläuchen zur Spritversorgung. Am Benzinhahn habe ich den Einzelschlauch angeschlossen, den zweiten Abgang habe ich verschlossen - weil der Benzinhahn ja eh nur mit 5mm Durchlass arbeitet um dann auf 2 X 5 zu verteilen - Strömungstechnisch nicht o.K.
Nach dem Umbau lief die 450er einwandfrei.
Anno 1978 als meine CJ250T gebaut wurde hat Honda wohl dazugelernt und serienmässig ein T-Stück eingebaut.
Hier im TwinForum hat es auch jemand vor ca. 10 Jahren beschrieben was passiert wenn man einen Ausgang des Benzinhahnes mit dem Finger zuhält und dann wieder öffnet.
Ciao
Jürgen
Die Elektrik funktioniert bisher einwandfrei, könnte die Steckverbindung in der Lampe auf mein Problem hinweisen ?
D
Die Plus Steckverbindung befindet sich im hinteren Gebüsch der Lampe und wird bei jedem Lenker Volleinschlag bewegt, war für mich kein Aufwand hier eine neue Verbindung zu crimpen.
Beim Z-Steckertausch die Zkabel 2cm abschneiden
Hallo, die CJ250t fahr ich auch, dann mal an die Werkbank:
Sind die beiden Deckelchen links und rechts am Vergaser welche die Drosselklappenwellen abdichten vorhanden ?
Stimmt der Schwimmerstand ? Mir der Schlauchmethode überprüft ?
Elektrik : Bei meiner CJ war die Steckverbindung des Hauptpluskabels ( schwarz/rot) in der Lampe marode. Ebenso die Steckverbindungen der Masse ( grün ), nicht leicht zu erkennen da die Aussenhülsen gebrochen waren.
Das ganze Regler-Gleichrichter original setup habe ich ersetzt durch eine Kombi aus ebay für 12 Euros frei Haus aus China, klappt seit 2 Jahren !
Also wenn die CJ ( ungedrosselt ) dann richtig läuft - Hut ab !
Ciao
Jürgen
P.S. Die originalen Kerzenstecker mit Widerstand austauschen gegen Null Ohm Stecker - die Funkentstörung ist durch die Z-Kerzen Typ BR gegeben.
Hallo,
hast Du die 8xx Volt am Chinaregler mit oder ohne Fahrlicht gemessen ?
Wenn es mit Fahrlicht weniger Volts sind würde ich den Chinaregler drinlassen.
Ciao
Kontaktpunkte noch frisch, und korrekt eingestellt?
neue zündkerze rein,
zündkerzenkabel mal kontrollieren ob beide seiten nicht grün korrodiert sind.
wie Jürgen Stiehl auch gesagt hatt gucken ob nicht zufällig Zundkerze mit Wiederstand und Zundkerzenstecker mit Wiederstand gleichzeitig verbaut sind.
Am Zündkabel 5mm abzwicken und Kerzenstecker neu eindrehen hilft auch viel.
Hallo, die Zentrifuge ist eine Art Ölfilter und sitzt auf dem rechten Kurbelwellenzapfen. Nach der Deckeldemontage kann der Filter ausgekratzt ( Holz- oder Kunstoffspatel ) und ausgespült werden.
Ach ja, damals meine CB450K - Wehmut -
Also ich hab folgendes angewandt, Nachmachen auf eigenes Risiko :
Ventile einstellen bei laufendem Motor - weil mich das ewige Gefummel mit den Blattlehren genervt hat.
Voraussetzung ist ein Schlitzschraubendreher welcher möglichst spielfrei in den Schlitz der Excenterwellen passt.
Das Ventilspiel voreinstellen mit 0,05. Den Motor warmlaufen lassen, Kontermuttern einzeln nacheinander lockern und die Excenterwellen verdrehen , bei zu viel Spiel klickert das jeweilige Ventil, in die anderen Richtung gedreht stolpert der Zylinder wg. Kompressionsverlust.
Genau in der Mitte zwischen klickern und stolpern ist die optimale Position der Excenterwelle und somit das passende Ventilspiel.
Ciao
Der letzte Wagen ist ein Kombi
Aber bitte eine Volvo-Leiche !
Also mit Deiner CB125K mit Taucherbrillen Tacho hast Du ein Schatzkästchen daheim.
Viel Erfolg weiterhin.
Hallo,
die Teilenummern der CB360 Zündspulen sind identisch mit denen meiner CJ250T Bj. 78.
Das heisst, der Primärwiderstand beträgt 3,5 Ohm.
Die oftmals angebotenen Zündspulen für CB250K, CB450K haben nur 1,5 Ohm, funktionieren auch aber mit höherem Kontaktverschleiss.
Vor allen Dingen die Kerzenstecker wechseln gegen Null Ohm Varianten falls BR Zündkerzen vorgeschrieben und benutzt werden.
Angebotene China Zündspulen sind viel besser als ihr Ruf !
Ciao
dass die Zündkerzenstecker so drehbar sind?
Hallo,
einfach die Zünkabel jeweils 1 cm abschneiden und die Kerzenstecker mit Druck neu eindrehen, dabei messen ob sie wirklich ca. 7 mm eingedreht sind.
Zündspulen gehen sehr selten kaputt, also bei meiner CJ250 auch nach 46 Jahren noch original und o.K.
N'abend,
bei den Keihins der CJ250T Bj.78 sind Bronzebuchsen zur Lagerung der Drosselklappenwellen verbaut. Verschleiss ist eher unbekannt. Die Buchsen sind noch mit einer Ölbohrung versehen, ca 1mm.
Abgedichtet ist das nach aussen mit Blechdeckelchen, diese fehlen sehr oft ( Rausgepustet ? ) und es wird kräftig Falschluft gezogen !
Habe dann schön gebastelt mit den Bodenblechen von 1,5V Mignon Batterien - eingeklebt mit Kaltmetall.
Ciao
Juergen
Hallo,
durchrostung am Auspufftopf hatte ich auch an meiner CJ250T Bj.78, allerdings unten zum Ende hin so 1 Euro gross.
Repariert habe ich das mit dem Haftstahl von Presto - im OBI erhältlich, das hält jetzt schon 2 Jahre und ist auch hitzebeständig laut Datenblatt.
Auf der Unterseite ist's mit auch egal wie es aussieht.
Zusätzlich habe ich an der tiefsten Stelle im Eingangsbereich des Endtopfs eine 2mm Bohrung gesetzt - da tropfts ganz schön raus bei Kaltstart !
Ciao
Jürgen
