Hallo allseits,
hatte bei meiner CJ250 nach Demontage / Montage der Kipphebelachsen auch Ölundichtigkeiten an den beiden Kupferscheiben rechter Zylinder. Pos. 19
https://www.cmsnl.com/de-de/honda-cj…slist/0015.html
Ausglühen klappte nicht, im WHB steht auch explizit drin das da immer neue Scheiben rein müssen, jetzt glaub ichs.
Soweit mir erinnerlich habe ich die Achsen nach lösen der Ventileinstellschrauben rausziehen und auch wieder einsetzen konnte, ohne den Ventildeckel abzunehmen
Hallo Heiha
die Leerlaufschraube habe ich bei meinen Messungen garnicht verstellt - das ist ja nur der untere Anschlag des ganzen Drosselklappen Systems, hat aber mit der Synchro nix zu tun. Hier kann man aber nochmal optisch die Synchro überprüfen. Die jeweils zwei winzigen Bohrungen sollten in der Standgas Position der Gaser gleich geöffnet bzw abgedeckt sein. Es ist alles besser und genauer als das Gefummel mit den Zitteruhren.
Die Fahrleistungen deiner CB 250G stehen für einen guten Motorzustand, das langsame runterkommen führe ich auf die Ausschabungen im Gasertrichter zurück, dort ist Platz für ordentlich Nebenluft bei geschlossenen Drosselklappen.
Man könnte ja die Ausschabungen mit Kaltmetall auffüllen, aufrauhen muss man ja nicht mehr 
Noch was. Bei meiner CJ war der Schraubbolzen auf dem die Seiltrommel der Gaszüge läuft locker- ggf.nachziehen.
Ciao
Hallo, das Vergaserthema hab ich bei meier CJ 250 abgearbeitet - die Verarbeitung der Gaser nenne ich mal schlampig.
Die Drosselklappen waren nicht richtig zentriert, die zwei Schrauben ( sind rückseitig verstemmt ) um eine viertel Umdrehung gelöst und die Klappen zentriert, offensichtlich noch rechtzeitig im Gegensatz zu deinem Gasergehäuse mit der Schabstelle, der ist Schrott ! Eine Synchro ist nicht mehr möglich.
Das nächste war dann eine rein mechanische Synchro der Drosselklappen mit dem Messschieber - bei Vollgas gleicher Abstand Drosselklappen zum oberen Gasergehäuse.
Ebenso bei Vollgasstellung gleiche Abstände oben / unten der Drosselklappen ausjustieren mit Hilfe der Anschlagschraube am Gestänge. Hat übrigens alles bei meiner CJ werksmäßig nicht gestimmt .
Wenn der Motor o.K. ist stimmt somit auch die Synchro und die Kiste rennt ganz ordentlich.
Dann das Thema Ansaugstutzen: Die Aftermarket Stutzen zeigten nach 2 Jahren unzählige kleine Risse rundherum, ich werde keine Falschlufttests mehr mit Bremsenreiniger machen ! Steht sogar auf der Dose: Keine Gummiteile besprühen.
Bei der Gasermontage beachten: Die ganze Batterie fest nach vorne und oben drücken, zeitgleich die Schellen festziehen.
Die Grundeinstellung habe ich dann nach WHB vorgenommen - Gemischschrauben 2 Umdrehungen raus, Standgas auf 1200, Gemischschrauben weiter rausgedreht bis der Motor nicht mehr höherdreht und Ploppfrei Gas annimmt, sind bei meiner 3,5 Umdrehungen gesamt. Wenn ich die Gemischschrauben testweise reindrehe geht der Motor aus, bei beiden Zyl. wechselweise.
Mahlzeit
Hallo allseits,
die CB250K ? war 1976 mein erstes Motorrad. Die Leistungsangabe: 31PS bei 10.500 Upm, soweit stimmig. Die Leistung setzt brutal und pünktich bei 7.500 Upm ein.
Im ersten Gang versucht Sie, einen Wheely zu machen ( Das Wort gabs damals noch garnicht.)
Auf der Autobahn erschreckt Sie VW und Kadetten durch schnelles überholen mit 165 Km/h (Gemessen mit dem sehr genauen Nippon Denso Tacho ) geduckter Fahrer.
Eine Rennziege !
Mag sich jeder eine vergleichbare PS Zahl ermitteln.
Ciao
Juergen
Frage: Hat einer von Euch solche Kupplungskörbe durch Ausschleifen der Rattermarken wieder funktionsfähig gemacht?
Hab ich an meiner CJ250 gemacht, eher prophylaktisch, weil ohne Probleme, bei Km 28.000.
Die Zentrifuge und Kupplungskorb hab ich nicht ausgebaut. Mit einer Schlichtfeile ging das auch so.
Die Zentrifuge lässt sich auch eingebaut gut reinigen ( halbe Dose WD40, Holzspatel, Pinsel und Ablaufrinne ).
Im übrigen ist die Kupplung überdimensioniert für ne 250er. Nach 44 Jahren und 28 Tkm hatten die Reibbeläge immer noch Neumaß !
Hallo Sven,
bei meiner CJ250T Bj.78 steht im Fahrzeugschein: Entstörkerzen BR8ES verwenden.
Wenn das nicht befolgt wird gibts Stress bei der HU oder bei einer Fahrzeugkontrolle.
Was steht denn im Fahrzeugschein Deiner CB200 drin ?
Betrachtet man das mit einer Stroboskoplampe, wird man sogar feststellen, dass der Zzp bei höheren Drehzahlen ein wenig hin- und herwandert.
Dann stimmt die Steuerkettenspannung nicht ! ( zu locker )
Wenn i.O. stehen die Markierungen wie gemeisselt.
Diese Billig - Nachbaukontakte verfolgen mich übrigens schon seit 30 Jahren ( CB 450 K ) und werden nach wie vor als passend angepriesen.
Für die CJ gibts noch Originale bei CMS. Einbau und Justage sind in 15 Min. möglich weil die halt wirklich passen.
Beide Zündkabel ca. 15mm abzwacken, neue null Ohm Kerzenstecker installieren ( Entstörwiderstand ist schon in den BR - Zündkerzen integriert )
tut der linke Kontakt volle Masse durchschalten ? Reinigen und messen.
Abgesoffene Zündkerzen lassen sich durch erhitzen mit Feuerzeug wieder retten.
Hallo,
Tank und Lack wurde schon hier schon mal besprochen:
viel Glück
Sind denn nun die Deckelchen auf den Drosselklappenwellen ?
Die Grundeinstellung der Gemisch - Schrauben war 3 Umdrehungen raus bei meiner CJ und dann Feineinstellung.
Die Startprozedur gestaltet sich bei kaltem Motor ( Tiefgarage 14C ) wie folgt: Startklappe voll zu, also nach oben, Gasgriff ca. 5 Minuten aufziehen und kicken. Meist kommt sie dann beim ersten Tritt. Die Starterklappe dann sofort runter auf 1/2, wichtig, sonst säuft sie ab. Nach einigen Sekunden kann die Starterklappe ganz auf.
Im Standgas läuft sie erstmal garnicht, geht sofort aus, ich lasse mindestens eine Minute warmlaufen eher mehr ( Zylinder aussen warm ). Dann plötzlich Rundlauf : alles o.K.
Die volle Starterklappe will sie auch im Hochsommer haben !
Ciao
Juergen
Bei meinem PKW Volvo 740 der gleiche Fehler, Klopfsensor erneuert ohne Erfolg. Letztendlich war die Dichtung des Ansaugkrümmers defekt, Nebenluft !
Altes Motorrad mit alter Handycam in Rheinhessen fotografiert.
Die Zylinderkopfdichtung hat sich am linken Zylinder verabschiedet
Ja, es ist immer der linke Zylinder - Gemischabmagerung bei Autobahnfahrt -
Daher einen Abgang des Benzinhahnes verschliessen, einen Schlauch anschliessen zu einem Y - Verteiler und von diesem dann zwei gleich lange Stücke zu den Vergasern.
Hatte ich auch mal im TwinForum beschrieben, weiss nur nicht mehr wo.
Zylinderkopf planen ist mir gänzlich unbekannt bei 2 Zyl. Motorradmotoren !
Gefunden: CB450K5 - Vergasereinstellung - Hauptdüse - Kerzenbild
Ganz nebenbei, meine Metzelers sind oberkacke.
Gude,
ist der Vorderreifen richtig rum montiert ?
Hallo, da musst du ja wohl auch an den Steuerkettenspanner, eine delikate Angelegenheit sehr hilfreich ist das Honda Servicebulletin von Common Motors:
https://drive.google.com/file/d/0B8RLEM…SCMzOEgC_dLuBHg
Nach der Montage und Spannung darf sich sie Steuerkette nicht vom Ritzel abheben lassen.
