Hallo,
Tank und Lack wurde schon hier schon mal besprochen:
viel Glück
Beiträge von 58Special
-
-
Sind denn nun die Deckelchen auf den Drosselklappenwellen ?
Die Grundeinstellung der Gemisch - Schrauben war 3 Umdrehungen raus bei meiner CJ und dann Feineinstellung.
Die Startprozedur gestaltet sich bei kaltem Motor ( Tiefgarage 14C ) wie folgt: Startklappe voll zu, also nach oben, Gasgriff ca. 5 Minuten aufziehen und kicken. Meist kommt sie dann beim ersten Tritt. Die Starterklappe dann sofort runter auf 1/2, wichtig, sonst säuft sie ab. Nach einigen Sekunden kann die Starterklappe ganz auf.
Im Standgas läuft sie erstmal garnicht, geht sofort aus, ich lasse mindestens eine Minute warmlaufen eher mehr ( Zylinder aussen warm ). Dann plötzlich Rundlauf : alles o.K.
Die volle Starterklappe will sie auch im Hochsommer haben !
Ciao
Juergen
-
Bei meinem PKW Volvo 740 der gleiche Fehler, Klopfsensor erneuert ohne Erfolg. Letztendlich war die Dichtung des Ansaugkrümmers defekt, Nebenluft !
-
-
Die Zylinderkopfdichtung hat sich am linken Zylinder verabschiedet
Ja, es ist immer der linke Zylinder - Gemischabmagerung bei Autobahnfahrt -
Daher einen Abgang des Benzinhahnes verschliessen, einen Schlauch anschliessen zu einem Y - Verteiler und von diesem dann zwei gleich lange Stücke zu den Vergasern.
Hatte ich auch mal im TwinForum beschrieben, weiss nur nicht mehr wo.
Zylinderkopf planen ist mir gänzlich unbekannt bei 2 Zyl. Motorradmotoren !
Gefunden: CB450K5 - Vergasereinstellung - Hauptdüse - Kerzenbild
-
Ganz nebenbei, meine Metzelers sind oberkacke.
Gude,
ist der Vorderreifen richtig rum montiert ?
-
Hallo, da musst du ja wohl auch an den Steuerkettenspanner, eine delikate Angelegenheit sehr hilfreich ist das Honda Servicebulletin von Common Motors:
https://drive.google.com/file/…=0-BNlBDtDSCMzOEgC_dLuBHg
Nach der Montage und Spannung darf sich sie Steuerkette nicht vom Ritzel abheben lassen.
-
Was sagen die 450er Veteranen dazu
Hatte vor ca. 25 Jahren ähnliche Symptome bei meiner CB450K, bei längerer Vollgasfahrt, so ab 5Km magert der linke Zyl ab. Das Ende vom Lied waren 2 Kolbenfresser hintereinander immer links. Bei Landstrasse trat der Fehler nicht auf.
Die Lösung des Problems war dann die Verwendung eines Y - Stücks und zwei gleichlangen Schläuchen zur Spritversorgung. Am Benzinhahn habe ich den Einzelschlauch angeschlossen, den zweiten Abgang habe ich verschlossen - weil der Benzinhahn ja eh nur mit 5mm Durchlass arbeitet um dann auf 2 X 5 zu verteilen - Strömungstechnisch nicht o.K.
Nach dem Umbau lief die 450er einwandfrei.
Anno 1978 als meine CJ250T gebaut wurde hat Honda wohl dazugelernt und serienmässig ein T-Stück eingebaut.
Hier im TwinForum hat es auch jemand vor ca. 10 Jahren beschrieben was passiert wenn man einen Ausgang des Benzinhahnes mit dem Finger zuhält und dann wieder öffnet.
Ciao
Jürgen
-
Die Elektrik funktioniert bisher einwandfrei, könnte die Steckverbindung in der Lampe auf mein Problem hinweisen ?
D
Die Plus Steckverbindung befindet sich im hinteren Gebüsch der Lampe und wird bei jedem Lenker Volleinschlag bewegt, war für mich kein Aufwand hier eine neue Verbindung zu crimpen.
Beim Z-Steckertausch die Zkabel 2cm abschneiden
-
Hallo, die CJ250t fahr ich auch, dann mal an die Werkbank:
Sind die beiden Deckelchen links und rechts am Vergaser welche die Drosselklappenwellen abdichten vorhanden ?
Stimmt der Schwimmerstand ? Mir der Schlauchmethode überprüft ?
Elektrik : Bei meiner CJ war die Steckverbindung des Hauptpluskabels ( schwarz/rot) in der Lampe marode. Ebenso die Steckverbindungen der Masse ( grün ), nicht leicht zu erkennen da die Aussenhülsen gebrochen waren.
Das ganze Regler-Gleichrichter original setup habe ich ersetzt durch eine Kombi aus ebay für 12 Euros frei Haus aus China, klappt seit 2 Jahren !
Also wenn die CJ ( ungedrosselt ) dann richtig läuft - Hut ab !
Ciao
Jürgen
P.S. Die originalen Kerzenstecker mit Widerstand austauschen gegen Null Ohm Stecker - die Funkentstörung ist durch die Z-Kerzen Typ BR gegeben.
-
Hallo,
hast Du die 8xx Volt am Chinaregler mit oder ohne Fahrlicht gemessen ?
Wenn es mit Fahrlicht weniger Volts sind würde ich den Chinaregler drinlassen.
Ciao
-
Kontaktpunkte noch frisch, und korrekt eingestellt?
neue zündkerze rein,
zündkerzenkabel mal kontrollieren ob beide seiten nicht grün korrodiert sind.
wie Jürgen Stiehl auch gesagt hatt gucken ob nicht zufällig Zundkerze mit Wiederstand und Zundkerzenstecker mit Wiederstand gleichzeitig verbaut sind.
Am Zündkabel 5mm abzwicken und Kerzenstecker neu eindrehen hilft auch viel.
-
Hallo, die Zentrifuge ist eine Art Ölfilter und sitzt auf dem rechten Kurbelwellenzapfen. Nach der Deckeldemontage kann der Filter ausgekratzt ( Holz- oder Kunstoffspatel ) und ausgespült werden.
-
Ach ja, damals meine CB450K - Wehmut -
Also ich hab folgendes angewandt, Nachmachen auf eigenes Risiko :
Ventile einstellen bei laufendem Motor - weil mich das ewige Gefummel mit den Blattlehren genervt hat.
Voraussetzung ist ein Schlitzschraubendreher welcher möglichst spielfrei in den Schlitz der Excenterwellen passt.
Das Ventilspiel voreinstellen mit 0,05. Den Motor warmlaufen lassen, Kontermuttern einzeln nacheinander lockern und die Excenterwellen verdrehen , bei zu viel Spiel klickert das jeweilige Ventil, in die anderen Richtung gedreht stolpert der Zylinder wg. Kompressionsverlust.
Genau in der Mitte zwischen klickern und stolpern ist die optimale Position der Excenterwelle und somit das passende Ventilspiel.
Ciao
-
