VFR 750 F RC36-1

Wenn das LSL so vorgibt, würde ich es auf jeden Fall so lassen.

Lösung 2 würde nicht gut aussehen und nen Lenker würde ich persönlich niemals absägen.

Zitat von dieters

...wenns trocken bleibt.

Hat leider etwas länger gedauert. Aber unsere ist jetzt auch auf der Straße:

Das Bild lässt sich leider nicht laden...

Griffheizung hatte die VFR zum Glück schon

War heute meine erste richtige Fahrt mit ihr und muss sagen, macht Spaß!

Bin mir nur unsicher, ob ich nicht doch noch etwas Arbeit reinstecken sollte in Vergaserreinigung und Sync.
Meinem Popometer läuft sie etwas zu „hart“ und ein klitzeklein wenig unrund untenrum.
Aber wer weiß, es ist schon ziemlich lange her, dass ich ein Moped mit wesentlich weniger als einem Liter Hubraum gefahren bin...

Gibt’s im Raum Oberfranken / nördliche Oberpfalz jemand mit einer nachweislich einwandfrei laufenden Maschine?
Mal so zum Vergleich.

Weiß ja, wer sein Moped liebt, schraubt. Aber die Werkstatt ist noch 2,5 Mopeds lang belegt und bei der Probefahrt ist’s mir nicht aufgefallen (sollte man eine sein, bei der ich mal NICHT die Vergaser machen muss

Ansonsten ein Traum, die VFR!

Gut, es war blöd ins Fichtelgebirge abzubiegen. Dort, auf gut 700m Höhe lag dann halt doch noch ein Meter Schnee (neben der Straße) und dementsprechend Schmelz- bzw. Salzwasser.
Aber dafür gab es dann gleich ein ordentliches Bad danach:

Zitat von dieters

...zwischen 4 und 7000 Umdrehungen bin (in diesem Bereich merkt mans halt am meisten) und dann bei geschlossenen Drosselklappen das Gas schnell aufziehe hat sie eine wenige Zehntel Gedenksekunde.

Also über die Gas-Annahme kann ich mich nicht beschweren.
Und je länger ich darüber nachdenke, könnte es wirklich nur die für mich ungewohnte Zylinderkonfiguration und damit einhergehende Zündfolge sein.
Denn planmäßig käme die VFR erst Ende der Saison auf die Bühne...
(das war die Rationalisierung warum es jetzt noch ein Motorrad sein sollte; die VFR ist sofort fahrbereit im Gegensatz zu den restlichen)

Zur Gemischschraube: zu mager kann grundsätzlich schon der Übeltäter sein. Aber ich würde Dir jetzt die selbe Frage stellen, welche mir bei meiner durch den Kopf geht.
Wie lange ist die letzte Vergaserrevision her und wie lange stand die Gute ungefahren, am Besten mit vollen Schwimmerkammern, rum?

Habe mal einen älteren Text zur V4 der VFR rausgesucht:

Zitat

Dazu kommt die einzigartige, samtige Laufkultur des Motors. Er pulsiert meditativ. Man spürt ihn sanft laufen, nie störend. Der 750er lässt sich bereits bei 2000 Touren im sechsten Gang voll unter Last nehmen.

Vielleicht empfinde ich das vom MOTORRAD-Autor als "pulsierend" bezeichnete als harten Motorlauf.
Aber gefühlt sehe ich ausreichend Drehmoment erst bei 3.000 anliegen.
Nur alles Makulatur zum jetzigen Zeitpunkt. Kaum gefahren. Temperaturen gerade so über null. Betriebstemperatur GERADE SO erreicht.

Werde die Gute einfach ein wenig fahren und mich an ihr erfreuen!
Will damit ja keine Rennen fahren

Aber eine Frage noch - an alle die noch mitlesen: Lohnt es die -3kW Drossel auszubauen? Die Ersparnisse bei der Versicherung sind wahrlich nicht mehr ausschlaggebend.
Oder anders gefragt: wie ist die VFR überhaupt gedrosselt?

...denke ich werde erst mal eine valide Ausgangssituation schaffen und versuchen einen Original-ESD zu beschaffen.
Falls also jemand Interesse an einem recht frischen MSR Topf hat und mir dafür seinen Original geben möchte?

Hier ein paar Bilder:
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Zitat von dieters

...
1-2-3 Zylinder-egal wie angeordnet,4 in V-alles gut.
Reihenvierer mit konventioneller Versatz bzw. Zündfolge-nein danke.

Musste schon ordentlich schmunzeln, als ich das gelesen habe
Kommt doch irgendwie auch immer darauf an, aus welcher Ecke man sich der Angelegenheit genähert hat.
Nach gut 10 Jahren auf der Rennstrecke, mit meist gerade mal 100ccm, teilweise mit einer Nenndrehzahl von über 22.000 U/min, finde ich einen Hubraumstarken und gemütlich laufenden 4er äußerst entspannend.
Denn auch meine ersten Gehversuche auf zwei Rädern waren Achtel- bis Viertelliter Richtigtakter mit allen Arten und Formen von Leistungslöchern, Vibrationen und Geräuschen...

Zu 1 bin ich gespannt wie Deine Erfahrungen sind!

Zu 2 habe ich ähnliche Ansichten. Wird nichts messbares bringen - aber schaden tut es auch nicht, da sich in den letzten Jahren wahrscheinlich ein ein paar der wildesten Pferdchen aus dem Staub gemacht haben. Aber Umbau erst wenn die Gute eh auf der Bühne steht!

Zu 3 muss ich gestehen, dass bei mir auch noch die Gewohnheit des Kardan-fahrens dazu kommt Aber wenn ich mich recht entsinne, zog sie sauber ohne die Kette zu malträtieren auch unterhalb der 3.000 U/min. Dennoch muss ich mal ins WHB sehen - gefühlt ist die Kette zu locker. Nur ohne Vorgabe ist das immer nur eine oft fehlgeleitete Bauchsache (ich sage nur 1200er FJ: für mein Verständnis extrem geringes Spiel...)

Zu 4 bleibt nicht mehr viel zu sagen. Schuldig in allen Anklagepunkten! Daher denke ich auch wirklich, dass es einfach nur ungewohnt ist - denn Gas-Annahme, Leistungsentfaltung und Vibrationen passen ins Bild...

Weil wir gerade dabei sind: eine Sprint ST mit 3 Zylindern stand auch noch zur Auswahl!
Sooooo eingefahren bin ich dann also auch nicht