Honda Lead AF01 geht aus beim Gasgeben, läuft im Leerlauf einwandfrei

(gelöscht, alle sind ja soo schlau ... und der Lead läuft ja bestimmt schon wieder wie neu)

Ich dachte, der Ratschlag müsste inzwischen rübergekommen sein.

Ein Roller, auch und gerade mit einem Zweitakter der 80er Jahre, ist ein extrem wartungsbedürftiges Fahrzeug. Erlebt in den 90ern an einer Vespa50, mit der ich so blauäugig umgegangen war wie Du jetzt. In den späten Sechzigern natürlich an einem schlitzgesteuerten Kleinkraftrad, bei dem man in der Tat alle 1-2000 Kilometer die Kohle aus dem Auspuff rauskratzen durfte (dafür war er zum hinten aufschrauben und Einsatz rausholen konstruiert). Und bis vorletztes Jahr an einer neueren 50ccm Italienerin mit Zweitaktmotor. Da gibt es nicht die eine einzige Fehlerursache, die einem dann ein Kumpel aus einem Forum empfiehlt und die Karre läuft wieder wie neu. Man lässt das Fahrzeug nach Wartungsplan instandhalten und muss sich darüber im klaren sein, daß die Zweiradwartung auch nicht billiger pro Kilometer ist als bei einem Auto. Oder man macht es selber, wenn man die Charakterstärke hat, nichts zu vergessen, nicht zu schludern und nicht anfängt, die Intervalle doch ein bisschen auszudehnen, weil's ja alles eh nur Geldschneiderei der Markenwerkstätten sei. (Ist es ... aber man kann nie sicher sein, in welchen Punkten).

Schon mal ein guter Anfang. Die Düsen müssen passen und dürfen nicht mit 'ner Stecknadel kaputtgebohrt worden sein, der Schwimmer nicht klemmen oder abgesoffen sein (1969 an der Autobahn hab' ich mit meinem 1949er Käfer mal für einen BMW-Treiber angehalten, der ein Loch in seinem mit PATTEX geflickt hatte...?!), Nebenluft aus den Ansaugstutzen bei unsichtbaren Fehlern kann die ganze Maschine vermasseln, man darf nicht glauben, daß die Leerlaufeinstellung nur den Leerlauf beeinflusst - sie ist zu 25 Prozent an der Vergasereinstellung bei allen Geschwindigkeiten beteiligt, da gibt's geheime gebohrte Kanäle im Vergaser, die zugesifft sein können, bei meinem gab's aber auch eine eingepresste Kugel, die in den ca. 13 Jahren undicht geworden und den Kanal nach aussen undicht gelassen hatte, die Werkseinstellung und -Vorschrift für die Höhe der Düsennadel kann trotz voller Übereinstimmung falsch sein und die Kiste knötert rum und säuft ab, und so weiter. Hoffentlich ist Deiner nicht schon einer mit Membranventil, da habe ich ein persönliches Trauma von. Deswegen stimme ich eben für eine allgemeine Durchsicht und nicht, nach vielleicht jahrelang unterlassener Fürsorge, die Suche nach dem einen alles vernichtenden Faktor, den es nicht gibt.
Für mich ist ein Forum nicht da, um spezifisch um Hilfe zu fragen, obwohl, wenn z.B. olaf-frankfurt oder wie er heisst, das Problem erkennt und sich die Zeit nimmt, eine Antwort zu schreiben, ist das wie ein Sechser im Lotto. Für mich werden Probleme allgemein dargelegt und hoffentlich kann man irgendwann die Lösung lesen und den Fragesteller beglückwünschen. Da hoffe ich mal drauf.

Zitat von RudiCB

Membran auch mal ansehen, obwohl die stahl Plättchen eigentlich ewig halten.

Bei meiner Aprilia nicht. Sie hielten 1x 34.000 Kilometer und dann jedesmal 40km, bis sie wirkich heiss waren und ich mit der Maschine am weitesten von zuhause entfernt auf der jeweiligen Tour . Und ein eigentlich erfahrener Werkstattfritze hatte sie für okay erklärt, vermutlich wollte er mir den extra Aufwand, die Abreisschrauben auszubohren usw., um das Sch...ding, was von den Materialkosten her eigentlich läppisch ist, ohne unumstößliche Diagnose einfach auszuwechseln.

Zitat von MaddyDaddy

Der Vergaser ist gereinigt, teilweise mit Spiritus und Pressluft. In der Schwimmerkammer waren ein paar Krümelchen drin, (...)

Klar mache ich auch was am Bulli,

Gegenüber einem Automotor sind alle Teile einer 50ccm Maschine mikroskopisch. Wo ein Automotor mit dem Hubraum eines Bierhumpens in jedem Zylinder über ein paar Krümelchen lacht, verschluckt sich ein Mopedmotor mit Düsen von unter einem mm Durchlass dran.

Und ich bleibe dabei, ein Zweitakter ist eine diffizile Maschine, die zwar rechnerisch den doppelten Treibstoffdurchsatz hat, aber deren Funktionsweise viel empfindlicher ist. Beim Viertakter ist das Einlassventil auf, das Auslassventil zu. Dann wird verdichtet und gezündet, das Einlassventil ist zu, das Auslassventil auf. Gesteuert wird das von der Nockenwelle.

Beim Zweitakter hast du eine schwingende Gassäule, die nur deswegen nicht da wieder zurückkommt, wo sie reingekommen ist, weil sie mit ihrer hohen Geschwindigkeit eine starke Massenträgheit hat. Passiert wohl manchmal doch, und die Leutz wundern sich, dass zum Luftfiltergehäuse Sprit rausrotzt, wenn man's aufmacht. Oder staunen, dass der Bock nicht schneller läuft, wenn sie den Auspuff ausräumen. Wenn das nicht funktioniert, die Drücke nicht stimmen, Nebenluft rein -oder Gemisch rausströmt, läuft das Ding nicht oder nicht in allen Betriebszuständen, z.B. beim Gasgeben. Das sieht man dem auch nicht an, oder sonst erkläre mal einer in einem Satz, wieso Zweitakter durch ein Blindrohr im Auspuff in der Geschwindigkeit limitiert werden können - nur als Beispiel.

Ich guck' jetzt nicht die vorigen Postings nochmal durch, aber wie gut war eigentlich die Kompression? Die Messung ist nun wirklich schnell gemacht und das Gerät billig, hast Du wahrscheinlich vom Autobasteln sowieso. War der Simmerring der Kurbelwelle dicht? Der ist nicht dafür da, dass der Garagenboden nicht vom Ölsumpf schmutzig wird (gibt gar keinen Ölsumpf), sondern um den Druck in der Vorverdichtung aufrecht zu erhalten. Das alles meinte ich damit, dass es nicht den einen und einzigen Tipp zu dem Fehler gibt und die Kiste läuft wieder 30 Jahre weiter ...