Streng genommen müsste man die Verkleidung austragen lassen.
6 von 10 TÜV-Prüfern wollen dafür eine Fahrprobe oder ein Gutachten vom Hersteller.
Das kann richtig teuer werden...
So weit ich weiß hat die "S" 10 mm mehr Radstand... wobei ich nicht glauben das das störend ist.
Der Rest.. siehe Post von Wolfi.
Fraglich ist, ob der Kabelbaum gleich lang ist, denn was bei der "S" viel Platz in der Verkleidung hat, muss dann in den Lampentopf ?
im Board gibts ein Thema von einer Transe?
Das war eine monatelange Aktion mit dem Tüv, bis der seine Verkleidung ausgetragen hatte...
Ich kenn das von vollverkleideten Supersportlern die nach einem Sturz auf
"oben ohne" umgebaut haben um keine neue Verkleidung kaufen zu müssen.
Da standen dann Summen von 300-500€ im Raum nur für die Kosten beim TÜV.
Es könnte einfacher sein, wenn du von Honda was schriftliches bekommst dass sich die Fahreigenschaften nicht negativ verändern
durch das entfernen der Verkleidung.
So weit ich weiß hat die "S" 10 mm mehr Radstand... wobei ich nicht glauben das das störend ist.
Der Radstand ist derselbe. Kein Unterschied.
Nur hat die PC43 10mm mehr Radstand als die PC38 (1490 vs 1480mm).
Immer schön, wenn jemand etwas umbauen will. Aber solange es noch Fahrzeuge beider Sorten auf dem Gebrauchtmarkt gibt, tut man sich eben viel Arbeit damit an. Gerade Tanks sind irre teuer, auch gebraucht. Spiegel sind ja kein Problem, aber die Instrumente. Im Scheinwerfer der N ist es verdammt eng, ich habe mal ein Teil des Scheinwerfers beim Zusammenbau nach Kontaktpflege abgebrochen, weil es so eng ist. Da würde ich nicht das Gedöns eines serienmäßig anderen Fahrzeugs unterbringen wollen.
Es gibt aber Gründe, die dafür sprechen: Öhlins hat bspw. für ihr Federbein nur eine ABE für die S - warum auch immer, die N/NA ist nicht in der ABE.
Falls man also eintragungsfrei ein Öhlinsfahrwerk legal in einer Nackten fahren will, muss man die S entkleiden. 
