Schaltplan Honda XL250s BJ. 1982

Ich könnte Dir nur mit 'nem XL-Schaltplan weiterhelfen (da sind zwar die Leitungen für die Blinker im Kabelbaum eingezeichnet, aber weder Schalter noch Relais oder Blinkleuchten).

Wenn Du mal die Farben der "übrigen" Leituingen angibst, lässt sich daraus schon was erschliessen - eine schwarze Leitung (geschaltetes Plus vom Zündschloss) und eine grüne Leitung (Masse) waren öfter mal als Reserve im Kabelbaum.

Hast Du den Schaltplan auch komplett?

Weiss/gelb hatte üblicherweise einen separaten Schaltkontakt im Lichtschalter, mit dem es auf die gelbe Leitung zum Gleichrichter verbunden wurde (separater Schaltkontakt, weil weiss/gelb und gelb Wechselspannung haben und nicht mit den Gleichspannungsleitungen zusammengeschaltet werden dürfen).

Bei älteren/einfacheren Maschinen hat üblicherweise weiss (nicht weiss/gelb) den Scheinwerfer direkt von der LiMa mit Wechselspannung gespeist, wenn die Maschine kein Standlicht hatte, wurde parallel auch das Rücklicht mit Wechselspannung versorgt. In den USA gab es 25/35W-Hauptscheinwerfer, da war der Ballastwiderstand parallel zum Abblendlicht geschaltet.

In jedem Fall sollte weiss/gelb unbelastet mehr als 12V Wechselspannung haben - aber gemessen gegen pink von der LiMa, nur bei Maschinen mit Einfach-Gleichrichter (und Fahrlicht mit Wechselspannung) war gegen Masse zu messen. Deswegen ist es wichtig, ob Deine Maschine zwischen LiMa und Batterie eine einfache Gleichrichterdiode hat (2 Anschlüsse - gelb von der LiMa und rot zur Batterie) oder einen Brückengleichrichter mit 4 Anschlüssen (gelb und pink von der LiMa, rot zur Batterie, grün zur Masse).

Gelb/weiss soll das Fahrlicht versorgen - Wechselspannung, keine Verbindung zum Gleichspannungs-System!

Unten am Plan siehst Du die Verbindungen im Schalter. In Stellung P ist gelb/weiss (CI) auf braun (TL = Taillight) und auf pink (R = Resistor) verbunden - der Widerstand soll verhindern, dass die Spannung zu hoch geht, wenn die Lichtspule der LiMa nur mit dem Rücklicht belastet wird. In Stellung H ist gelb/weiss auf blau/weiss (HL = Headlight) und auf TL verbunden.

Das heisst: Fahrlicht hängt nicht an der Batterie bzw. nicht an Gleichspannung. Wenn gelb/weiss nur 1,5 Volt liefert, ist die Lichtspule in der LiMa kaputt - da müssen unbelastet deutlich mehr als 6 Volt und bei Belastung mit Licht (bei normaler Fahrbetrieb-Drehzahl) immer noch 6,x Volt gegen Masse zu messen sein.

Vermutlich hatte der Vorbesitzer deshalb schon den Kabelbaum und den Schalter verändert (oder durch falschen Anschluss am ungeeigneten Schalter die Spule überlastet und verbrannt).

Wenn Du jetzt das Fahrlicht mit auf die Gleichspannung hängst (Klemme CI am Lichtschalter nicht mit der LiMa/gelbweiss verbindest, sondern mit geschaltetem Plus vom Zündschloss/schwarz), wird das wahrscheinlich trotzdem nicht wirklich funktionieren, weil die Ladespule für die Batterie (Leitungen pink und gelb von der LiMa) vermutlich nicht die nötige Dauerleistung bringt, um das Licht mitzuversorgen.

Ja, nach dem Schaltplan geht ohne Motor bei dem Mopped kein Licht. War damals häufiger so.

Wichtig bei Änderungen am System: Die Ladespule für die Batterie hat keine Verbindung zur Fahrzeugmasse, geht über eine Brückengleichrichter-Regler-Einheit zum Gleichspannungs-System. Die Lichtspule liefert Spannung gegen Masse - Du kannst die Lichtspuke deshalb nicht mit der Ladespule zusammenschalten. Die Spannung der Lichtspule kannst Du nur über eine separate Gleihrichterdiode ungeregelt ins Gleichspannungs-System einspeisen. Da solltest Du zumindest erstmal ein "Monitoring" für das Gleichspannungs-System einbauen (Voltmeter am Lenker o. ä.), um sicherzustellen, dass die beiden dann parallel arbeitenden Ladesysteme (1 x geregelt, 1 x ungeregelt) keinen "Blödsinn" machen (zu hohe Spannung oder evtl. seltsam schwankende Spannung, weil der Regler mit der pulsierenden Spannung vom ungeregelten System nicht klarkommt).

Nachtrag: nach dem, was Du geschrieben hattest (1,5 Volt auf weiss/gelb) ist Deine Lichtspule tot und Du wirst aus der Ladespule vermutlich nicht genug Energie für längeren Betrieb bekommen => nach einer Weile Fahrt mit Licht Batterie leer ...