Hallo,
die CM400T hat ja die Typenbezeichnung NC01, da ist ein NC01 E(ngine) der richtige Motor. Die 3 dahinter bedeutet, 20KW/27PS. Da kann natürrlich die andere Nockenwelle eingebaut sein. Diese ist der einzige Unterschie bei Drosselung/Entdrosselung. Alles nachzulesen auf der Homepage von Honda, bei Motorräder, Service, Leistungsumrüstungen.Gruß
Wenn Du den Ventildeckel runternimmst (das geht ohne den Motor loszumachen, ist aber etwas fummelig 
), kannst Du sehen, ob es eine 20kW- oder 32kW-Nockebwelle ist. Bei der 32kW-Ausführung sind die Nocken breiter als die "Tatzen" der Kipphebel, bei 20kW sind sie schmaler.
Ventildeckel musst Du sowieso runtermachen zur Ventilspiel-Kontrolle - verlass Dich nicht auf das, was der Vorbesitzer erzählt hat!
Wenn Du es nicht erkennen kannst, nmach Fotos von oben auf Kipphebel und Nockenwelle und stell die hier rein.
Versager VB31B ist ok (für beide Versionen).
110 ist Hauptdüse. 78 (sollte bei der CM 75 sein - da wollte wohl mal einer "Tuning" versuchen 
) ist Volllastanreicherung.
Hast Du die Versager mechanisch (ohne Unterdruck-Uhren) synchronisiert? Hier in Beitrag 24 habe ich beschrieben wie das geht. Wenn die Drosselklappen nicht absolut parallel stehen, bekommst Du immer unterschiedliche Zündkerzenfarben (und die Messuhren laufen im Fahrbetrieb - Tankrucksack mit Kartentasche, dann kannst Du sie schön sehen 
- katastrophal auseinander).
Mit Ultraschall kannst Du alles reinigen - nur keine kleinen Kanäle und Bohrungen. Da kommst Du nur mit Bremsenreiniger und Druckluft rein (oder mit 'nem dünnen Kupferdraht, wenn zu stark zugesetzt). Kannst mit Ultraschall die Versager zwar schön machen - versagen tun sie dann immer noch, wenn was verstopft ist.
Vermutlich in einem Versager (dem hellen) noch ein Kanal verstopft, deshalb muss der andere zu fett laufen. Fruchtsäure war der Vorläufer vom Bremsenreiniger
Wichtig ist auch, dass in den Löchern der Standgasgemischregulierschrauben keine Reste von alten Gummiringen drinhängen (die holt der Ultraschall da auch nicht raus) und dass auf beiden Schrauben korrekt Feder, Unterlegscheibe und Gummiring sitzen. Die Gummiringe bleiben gerne schief drin sitzen und werden dann beim Eindrehen der spitzen Schraube zerstört. Reste mit 'nem feinen Drahthaken (dünne Büroklammer o. ä.) rausholen.
Du meinst sicher Bremsenreiniger.
Wenn Du auf das Sprührohr vom Bremsenreiniger (und vielleicht auch auf die Druckluftpistole) einen Dichtstopfen drauffrickeln kannst, dass Du in die Öffnungen der Schrauben richtig reindrücken kannst (ohne dass es gleich da wieder rauskommt), und dann auch noch oben drüber einen Finger auf das Loch unter der Drosselklappe drücken kannst, könntest Du die Kanäle vielleicht noch frei kriegen.
Der Standgas-Sprit kommt aus der Schwimmerkammer durch die Leerlaufdüse (zwischen den beiden bekannten Düsen versteckt unter dem Gummistopfen - Zufluss seitlich von der Volllast-Düse) und wird irgendwo auf dem Weg nach vorne zur Einstellschraube mit Luft vorgemischt - da kommst Du mit dem Kupferdraht nicht um die Ecken, da hilft (wenn überhaupt) nur Druck. Aber Du solltest prüfen, ob die Leerlaufdüsen wirklich offen sind.
Die Schraube regelt dann, wieviel von diesem superfetten Gemisch der Ansaugluft zugemischt wird. Wenn da nix kommt, "lebt" der Motor alleine von der Hauptdüse - das sollte sich aber mit relativ langsam abfallender Drehzahl bemerknar machen, wenn Du das Gas zudrehst.
Einen hab ich noch ... 
Versuch nicht, die Leerlaufdüsen auszubauen. Bei manchen Versagern sind sie eingeschraubt, bei manchen eingepresst - aber auch die eingeschraubten sind meistens so fest, dass der Versuch des Herausschraubens mit Zerstörung der Düsen endet.