CB250RS springt nicht an

Zitat von Siamak

Sers, vll. passt es hier nicht hin aber egal

Moin Siamak,

1. Herzlich willkommen im Board.

2. Du hast recht, es passt hier nicht hin, weil es ein ganz anderes Fahrzeug mit ganz anderen Merkmalen ist und somit ein ganz anderer Fehler sein kann, den ganz andere Leute erkennen können. Dafür gibt's ein eigenes Forum.

3. Ist das nicht egal. Denn dieser Thread versinkt recht schnell in der Vergessenheit. Viele übergehen ihn, weil es um ein Fahrzeug geht, das sie nicht interessiert oder bei dem sie eh nicht helfen können. Deine Frage erleidet somit das gleiche Schicksal. Du nimmst Dir Chancen, das jemand anhand einer sinnvollen Übrschrift erkennt, daß Du eine Frage hast, die er beantworten kann.

4. Reichen deine Informationen leider nicht aus, um daraus ersehen zu können, was die Ursache für das Problem sein könnte.

Zitat

...jedenfalls habe ich paar Teile abmontiert zum
Verchromen, aber nix an den Ventilen da hab ich nix draußen gehabt...

Welche Teile hast Du abmontiert? Bist Du sicher, daß Du sie richtig wieder anmontiert hast? Ist bei der Montage / Demontage irgend etwas aufgefallen? usw.
Tu Dir einen Gefallen und eröffne dafür einen eigenen Thread mit entsprechenden Informationen. Du wirst damit bestimmt mehr Erfolg haben als hier.

Gruß,
Helmut

Zitat von Siamak

Bei deinen Ausführungen von Steuerzeiten, OT usw. bin ich nicht ganz auf dem Laufenden, meine mich aber zu erinnern, dass es nicht egal ist, auf welchem OT die Steuerkettenmarkierungen fluchten müssen.

Das ist das was ich meine aber ich weiß nicht genau wie man das Einstellt

Moin,

@Siamak: Ich war gemeint. Es geht in diesem Thread immer noch um eine CB250RS aus dem Jahre 1982.

@ilwise:
Danke für den Tip! Ich werde erstmal den Motor wieder zusammensetzen, dann nochmal nach Watermans Methode testen und wenn's immer noch nicht läuft, werde ich wohl die Zündung in's Visier nehmen müssen.

Schon ärgerlich, immerhin lief der Motor vor der Revision. Die Elektrik habe ich bei der ganzen Geschichte nicht angefasst, was aber nichts heißen soll...

Edit:

So, Ventildeckel ist wieder drauf und Ventile sind neu eingestellt. Springt immer noch nicht an.
Ich werde mir Morgen mal Bremsenreiniger als Starthilfe besorgen.

Ist das eigentlich besser als Startpilot? Oder ist Startpilot einfach nur teurer?
Wenn Startpilot auch geht, würde ich das bevorzugen, einfach weil ich da einfacher rankomme.

Erstmal Danke für Eure Hilfe!

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Nachdem ich eine ganze Dose Bremsenreiniger versprüht habe, läuft sie immer noch nicht.

Ich habe das Zeug direkt in den Vergaser gesprüht, dabei auch schön Vollgas gegeben, damit es direkt zu den Ventilen kommt, aber der Motor sagt keinen Mucks. Da ich alleine war, habe ich zuerst gesprüht und dann gekickt. Dabei hatte ich immer das Gefühl, daß nach dem Sprühen die Kompression höher war.

Die Zündkerze war schön trocken...
Selbst nachdem ich Bremsenreiniger direkt durch die Zündkerzenöffnung in den Brennraum gesprüht und auch die Zündkerze etwas damit angefeuchtet habe, tat sich nichts.

Alle Versuche waren fruchtlos.

Hat jemand die Kompressionswerte von einem 250ccm Honda Einzylindermotor zur Hand? Das Manual sagt nur Verdichtung 9,1:1, aber das hilft mir nicht wirklich.

Ich werde am Wochenende nochmal Zylinderkopf und Zylinderfuß abnehmen, um sicherzustellen, daß die Kolbenringe noch in Ordnung sind. Irgendwo muß der Klemmer zu Anfang ja hergekommen sein und so langsam glaube ich, daß da etwas im Argen ist.

Warum sollte bei diesem Motorrad auch mal was glattlaufen.

Naja, aufgeben is nich! Ich werde am Wochenende weiter berichten.

Allen noch eine schöne Restwoche!
Helmut

Moin,

also was den Vergaser angeht, bin ich mir nicht so sicher.

Immerhin habe ich Bremsenreiniger durch den Vergaser hindurch direkt in den Ansaugstutzen gesprüht, und trotzdem blieb die Kerze trocken. Ebenso nach Einsprühen von Bremsenreiniger durch die Kerzenöffnung direkt in den Brennraum.

Ich vermute mal in meiner laienhaften Art, daß der Treibstoff zwar in den Zylinder gelangt, aber durch defekte Kolbenringe direkt am Kolben vorbei läuft, so daß einfach kein brennbares Gemisch entstehen kann. Kompression natürlich auch nicht.

Das kann totale Spinnerei sein, aber ich weiß einfach nicht weiter. Warum springt ein Motor, der Treibstoff, Luft, Zündfunke und Kompression hat, nicht an?

Ich hege schon den ganzen Tag den Gedanken, das Motorrad einmal anzuschleppen, aber wenn ich wirklich einen Schaden am Kolben habe, mache ich ja alles nur schlimmer...

Mal sehen...

Gruß,
Helmut

P.S. Hier habe ich gerade gelesen, daß die Kompression 14bar sein soll. Also danach fühlt sich der Motor definitiv nicht an.

Gerade hatte mein Nachbar eine zündende (:o) Idee:

Wir haben einfach mal am Ölpeilstab geschnüffelt, und siehe da, es riecht nach Benzin und Bremsenreiniger.

Das untermauert meine Theorie, daß der Sprit am Kolben vorbei läuft.

Somit vermute ich mal, daß etwas mit den Kolbenringen nicht in Ordnung ist.
Das wird sich am Wochenende klären.

Moin,

so, die Messung der Kompression ergab... nix!.
Das Meßgerät zeigte einfach nichts an. Man konnte die Zündkerzenöffnung fast mit dem Finger zu halten, so wenig Druck wurde beim Kicken aufgebaut.

Etwas Wind kam aus der Motorentlüftung, aber ich denke, daß ist normal.

Morgen werde ich folgendes tun:
Bei abgebautem Ventildeckel (somit sind alle Ventile geschlossen) werde ich Druckluft in die Zündkerzenöffnung blasen. Diese muß ja irgendwo hin. Kommt sie aus dem Auspuff wieder raus, ist ein Auslaßventil undicht, kommt sie aus dem Vergaser, ist es ein Einlaßventil. Pustet es (evtl. mit Öldusche) aus der Motorentlüftung, haben die Kolbenringe eine Macke, kommt es nur aus der Zündkerzenöffnung zurück, habe ich ein großes Problem...:o

Danach schauen wir mal weiter.

Schönen Dank für's mit-Denken.

Gruß,
Helmut