Fahrsicherheitstraining mit dem Mopped

nicht direkt...

Einige BG's übernehmen die Kosten für ein Sicherheitstraining, allerdings wollen vor Beginn des SHT Bescheid wissen. Die Kostenrückerstattung ist meist etwas schwierig.

Die SHT's sind vom Prinzip er alle ähnlich aufgebaut um einen Standard zu haben.
Die meisten Veranstalter erweitern das ein wenig.

Das man dafür Bildungsurlaub bekommt, hab ich noch nie gehört.
...und die BG der Chemie zahlt da auch nix

Hab grad vorhin mal geschaut für mein Mädel also die BG Metall zahlt 60Euro zum Motorrad FST, man muss die Erstattung über bsp. Betriebsrat in der Firma beantragen bzw. unterschreiben lassen.

Hier ma bisl Info

Zitat von Meerbock

Das liegt auch sicherlich daran, dass ich in der FS auf einer BMW F 1200 GS gefahren bin. ABS, Bremsassisent, wirklich super Reifen (auch bei Regen), da lief alles wie geschmiert. Auf der Transe merke ich, dass Kurven, Regen, Bremsen eben mehr Übung und Können erfordert. Das fehlt mir nach ca. 800 km noch, zumal ich wirklich nicht an die Grenzen gehe und daher mit großen Schräglagen, Bremsen in Kurven etc. noch nix zu tun hatte.

Da bildest Du Dir entweder eine fiktive Sicherheit auf der BMW ein, oder Du hast schlechte Reifen auf der Transe. Ich bin die BMW auch gefahren und finde die Transe viel handlicher. Welche Schlappen haste aufm Möppi?

Grüssle

...ich denke, es ist in diesem Fall weniger eine Frage der Reifen, sondern des
subjetiven Sicherheitsgefühls, das so eine GS vermittelt. In meinem C200 habe ich
mich auch wesentlich sicherer gefühlt, als in dem Alfa, den ich vorher hatte.

Zitat von Meerbock

Bridgestone Trail Wing, Ca. 2.000 km gelaufen. Profil ist noch gut (schätze mal so bei 5 mm, bin aber im Büro, kann ich wirklich nur schätzen), Luftdruck vorn 2, hinten 2,25. Glaube aber hjl-d hat recht. Mit der GS bin ich mal bei 80 voll in die Eisen gegangen, weil in der Fahrschule ein Hund auf die Landstraße lief. Da blockierte nix, ich bin fast vom Bock abgehoben, so hat die gebremst. Ist wohl so, dass ein Anfänger da halt nicht so schnell überfordert ist. Bei den Reifen habe ich den Eindruck, dass die der Transe irgendwie in Schräglage nicht so "kleben". Wie auch immer, bei FST werde ich die Dame sicherlich näher kennenlernen, als es mir auf der Straße möglich ist...

Also mein Senf zu dem Thema, das Fahrwerk der BMW 1200 oder auch die Vorgänger ist so ja einzigartig mit den Feder und Dämpfer und Anlenkungselementen, der Nachteil an dieser Technik ist die deutlich schlechtere Rückmeldung an den Fahrer, was manche Leute als Vorteil sehen, da das Mopped alles wegschluckt. Das ist eigentlich ein negatives Verhalten, aber gut.
Die Bridgestone Trail Wing kenne ich nicht, ich kenn nur diverse Battlax Reifen die ich auf verschiedenen Moppeds bei Probefahrten gefahren bin und möchte ich nicht geschenkt haben. Ich bin Fan von Metzler und Pirelli Gummis, vielleicht machst Dir ja mal den Gefallen und probierst mal einen Tourance oder Tourance EXP oder Scorpion Trail. Ich denke dann hast Du für die Strasse und leichtes Gelände die Besten Reifen drauf mit sehr viel Sicherheitsreserven und sehr gutmütiges Verhalten.

Grüssle

Dann stell Ihr die Hinterbremse etwas weicher ein dass die später zieht, kenne das auch von der Hinterbremse die ist halt nicht gut dosierbar, ich hab mir die hintere Bremse an der Gewindestange auch so eingestellt, dass es später bremst also im Hebelweg weiter unten, dann hat amn auch nicht mehr so die Kraft weil man mehr die Zehenspitzen 2-3cm weiter runterdrücken muss, und die Bremse blockiert damit nicht mehr so schnell, für Fahranfänger eh schlecht wenn hinten zu arg gebremst wird, da liegt man schnell auf der Nase.

Grüssle

Hallo Transalper,

gestern hatte ich mein Fahrsicherheitstraining mit meiner Transalp. Spendiert hat mir dieses Training mein Arbeitgeber (bzw. die Berufsgenossenschaft des Arbeitgebers). Da ich mir ein solches Training für dieses Jahr ganz fest vorgenommen hatte, kam das Angebot gerade recht.

Nun zum Ablauf:
Die Übungen waren so aufgebaut, dass bei den meisten Übungen alle Teilnehmer hintereinander fahren konnten. So konnte keine Langeweile aufkommen. Drei Instruktoren kümmerten sich um uns sieben Fahrer, ideal! So stand jeder unter ständiger Beobachtung und Fehler konnten sofort ausgewertet werden. Natürlich wurde nicht nur kritisiert, ein Lob wurde natürlich gerne angenommen.
Am Vormittag haben wir mit Übungen in Schrittgeschwindigkeit begonnen: Geradeausfahrt durch eine schmale Gasse und Schlängelfahrt. Anschließend Schlängelfahrt um Pylonen mit unterschiedlichen Abständen in höherem Tempo. Zu Steigerung des Schwierigkeitsgrades wurde diese Übungen auch noch mit Sozius durchgeführt: einmal mit "braven" und einmal mit "bösen" Sozius. So konnte der Einfluss des Sozius auf die Maschine wunderbar beobachtet werden.
Weitere Übungen waren ein Zickzackkurs in Schrittgeschwindigkeit und die Acht. Danach wurde jeweils in einen engen Kreis links, bzw rechts eingefahren, in dem mit geringer Geschwindigkeit das "Wenden" bei beengten Platzverhältnissen geübt wurde.
Die nächste Übung war dann das Ausweichen eines Hindernisses. Mit zunächst ca. 45km/h wurde auf ein Hindernis zu gefahren, ausgewichen und auf die ursprüngliche Fahrbahn wieder zurückgefahren. Diese Übung wurde ohne Bremsen durchgeführt.
Am Nachmittag wurden dann Bremsübungen gemacht. Es gab zwei Fahrbahnen. Eine wurde gewässert, die andere blieb trocken. Zwei Motorräder fuhren dann nebeneinander auf beiden Bahnen und führten die Bremsübungen durch. Zuerst wurde nur mit der Hinterradbremse gebremst. Danach wurde nur mit der Vorderradbremse gebremst und anschließend mit beiden Bremsen. Die Übungen wurde mehrmals und abwechselnd auf beiden Fahrbahnen gefahren. Für mich doch unerwartet war der Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn nahezu gleich. Lerneffekt 100%! Die nächste Übung war dann Ausweichen eines Hindernisses mit vorherigem Bremsen. Wichtig war dabei den richtigen Bremspunkt zu erwischen, vor dem Ausweichen die Bremse zu lösen, da sonst Sturzgefahr.
Schräglagenübungen durften natürlich auch nicht fehlen. Hier wurde Legen und Drücken im Kreis geübt.
Zum Abschluss des Tages wurde dann von den Trainern ein Parkur aufgebaut, der alle Übungen kombinierte.

Fazit:
Es war ein super Trainingstag, der sehr anstrengend war, aber viel zu schnell vorbei ging. Ich war mir eigentlich gar nicht richtig bewusst, wie wendig die Transalp ist. Jetzt weiß ich es!
Weiterhin hat sich das Sicherheitsgefühl besonders durch die Bremsübungen enorm gesteigert. Regen und feuchte Fahrbahn verlieren auch ihren Schrecken. Respekt ist natürlich trotzdem angesagt.
Ein Sozius empfiehlt sich, wenn die Beine zu kurz sind, und man möchte einmal mit beiden Füßen auf dem Boden stehen:D

Fazit Fazit:
Ich empfehle jedem Sicherheitstrainings durchzuführen. Idealerweise jedes Jahr mindestens eins. Jeder Fahrer, der glaubt er kann sicher fahren und braucht so was nicht, hat es besonders nötigt!

PS: Für Vollständigkeit übernehme ich keine Verantwortung