Komisches Problem

Jo, wenn der Motor nicht ordentlich läuft wird in der Regel in der Reihenfolge kontrolliert:

-Kerzen / Funkenbildung
-Luftfilter
-Kraftstoffsystem inkl. Filter
-Zylinderkompression
-Zündsystem

Kommt halt ein bischen auf das Verhalten des Motors an. Bei zugesetztem Luftfilter hat man eher das Problem dass ein Vergasermotor im Leerlauf kaum Gas annimmt und nach längerem Leerlauf mit nassen Kerzen stehenbleibt, bei zu wenig Sprit (mager) eher das Problem dass unter Vollast Leistung fehlt.
Denn Spritmangel im Leerlauf und beim Start kann man ja mit dem Choke kompensieren, zu wenig Luft aber nicht (Außer mit der Preßluftflasche ;)).

Henny: Du könntest natürlich die Kerzen als Anhaltspunkt verwenden, gibt ja die schönen Kerzenbilder.

Da du das Problem aber nur auf der AB hast, hiesse das, dass du den Fehler heraufbeschwören musst, um direkt danach dem Motor abzustellen und die Kerzen (oder wenigstens die äußeren beiden) herauszuschrauben. Das ist natürlich weder ungefährlich noch bequem und einfach zu erledigen.

Gruß, Sascha

und machmal sind es einfach nur die Zündkabel- und Stecker die durch Korrosion nicht mehr richtig Kontakt haben und dann kommt genau sowas dabei raus.

Karl

Hallo Zusammen,

Henny; ich habe ein ähnliches Problem, nur bei mir es reproduzierbar.
Seit einiger Zeit bekommt meine CBF áb einem KM-Stand von 220-240 und zügiger Fahrt auch keinen Sprit mehr bzw. nimmt das Gas nicht mehr gescheit an.
Nach Volltanken ist wieder alles i.O.
Spritschläuche, Entlüftung usw. ist alles ok.
lt. meinem Schrauber kommt eigentlich nur Benzinhahn oder Benzinfilter in Frage, da es ja immer beim gleichen Bezinstand vorkommt.
Ich bring ihm diese Woche meinen Tank vorbei und berichte was dabei rausgekommen ist.

Gruss Aircomander

Nee, sieht wirklich gut aus. Zur Sicherheit kannst du den ja mal vorsichtig in Benzin waschen. Die Delle etwas rauszubiegen kann auch kein Fehler sein.

Aber dass das der Übeltäter ist, glaub ich nicht.

Also muss es an einem von folgenden Teilen liegen:
-Benzinhahn
-Leitungen
-Vergaser (Schwimmerkammerventil geht nicht richtig auf etc.)

Musst du wohl oder übel alles kontrollieren...

Gruß, Sascha

Prinzipiell könnte bei Volllastfahrten der Motor so ungünstig abmagern, dass die Temperatur zu stark steigt.

Aus mehreren Gründen macht das aber bei der PC38 wenig Probleme:

-Der Motor ist bei der CBF600 gedrosselt und leistet in der Basisversion über 100PS (mehr Leistung = höhere Wärmelast)
-Der Motor wird nicht exakt auf dem Punkt stehen bleiben wo die Abgastemperatur am höchsten ist (so grob bei Lambda 1,1) sondern darüber hinaus abmagern, was die Temperatur wieder sinken lässt
-Die Wasserkühlung des Motors ist sehr effizient

Wenn man natürlich jetzt einen Motor hätte, wo die Betriebsparameter schon während normaler Fahrt immer am Limit liegen, kann so eine Abmagerung etwas schaden. Beispielsweise stark aufgeladene Sportwagenmotoren mit Klopfsensor.

Lesestoff dafür:
http://www.buckeyetriumphs.org…CarbsIII/MixtureGraph.jpg

http://www.google.de/url?sa=t&…uHuTWqn1z-2rFMisg&cad=rja

Der erste Link zeigt, wo der Wert Lambda 1 liegt: In der Mitte bei "Desired Operation". Man sieht, dass hier weder Spritverbrauch noch Leistung optimal sind. Was der Graph nicht zeigt: Die Abgaswerte sind hier am besten und genau bei Lambda 1 ist auch der einzige Bereich, in dem ein 3-Wege KAT seine Arbeit tut.

Der zweite Link zeigt, wie sich Temperaturen verhalten wenn man das Gemisch ändert. EGT ist die wichtigste, die Exhaust Gas Temperatur, also Abgastemperatur.

Wenn man sich die beiden Graphen ineinanderdenkt, merkt man dass bei leicht magerem Gemisch der Spritverbrauch leicht besser ist als bei Lambda 1, aber dafür die Abgastemperatur am höchsten ist.

Fettet man von diesem Punkt aus das Gemisch an oder magert es ab, sinkt die Abgastemperatur und damit die Belastung des Zylinderkopfs wieder.

Man sollte also im Lastbetrieb aus diesem Bereich um Lambda 1,1 (10% Luftüberschuss) fernbleiben. Also z.B. bei Vollgasfahrten auf der AB. Bei Landstraßenfahrten macht das kein Problem, da nie über längere Zeit Vollgas gefahren wird und die Wärmemengen also vom Material des Motorblocks weggepuffert werden.

Gruß, Sascha

Tjo, dumm gelaufen

Wenn du die Maschine jetzt anlässt (vollgetankt), ist dann das Problem weg? Oder verschwindet's gar nicht mehr?

In jedem Fall würde ich die Vergaserbank bzw. die Zuleitungen verantwortlich machen.

Gruß, Sascha

Die PC38 eigentlich nur 18 Liter.

Da ist dir wohl komplett der ganze Sprit leergelaufen, inkl. Leitungen und Schwimmerkammern.