Motor zerlegen CB 250 G

Hallo Menzi, ich hatte mir aus dem Kfz. Bereich von einer Werkstatt zwei Ventilheber-Wekzeuge verschiedener Bauart ausgeliehen, keine Chance damit an einem Motorradkopf was zu machen. Zu groß,keine Möglichkeit das Teil am Kopf einzuhaken. Habe mir von einem Schrauber der zufällig um die Ecke geschraubt hat,(kürzlich zu gezogen) ein Set ausgeliehen. Wohll speziell für Motorräder, mit versch.großen Tellern und Gegenhaltungen. Mal so gefragt:warum machst Du bei einer Low Budget Überholung die Ventile raus? Wenn sie dicht sind und sie nicht raucht.....interessiert mich nur, weil ich auch so arbeite wie Du.Grüße CLSchrauber

Hallo Menzi,Ventile kannst ja prüfen, mit Staubsauger oder Sprit. Schafftdichtungen blieben dann noch Risiko. Wenn Du die Ventile draußen hast, musst sie nachher auch wieder einschleifen,sprich dicht bekommen. Ist mir nicht gelungen. (Bei meiner K) Aber das liegt evtl. auch an meinen Fähigkeiten oder die Sitze waren nicht ok. dann ist ein Fachmann gefragt. Der kostet natürlich wieder Kohle. Habe das bei mir mit Bekannten versucht, nach fast einem Jahr rumvertröstet werden habe ich davon auch die Nase voll. Wegen Stehbolzen Z-Kopf, frag mal ricardo, der ist Metall-Bearbeitungsprofi.Mach mal auf jeden Fall ein Bild. Auch von Deinen fertigen Teilen. Sowas baut immer auf. Grüße CLSchrauber

Die beiden Dichtringe habe ich noch einzeln bei Honda gekauft.Muss du auch mal hier im shop schauen.
Alu-Schweißen?? Muss jemand machen, der es kann. Wird dann ggf. auch nicht billig.

Ventilwerkzeug habe ich mir selbst gebaut. Mit dem Einschleifen der Ventile hatte ich nie Probleme. Du müsstest das halt sehr gut für dich abwägen. Du hast dann nachher so eine Hochglanzmoped, aber der Motor.........

Hallo Menzi, die Teile sehen ja mal richtig gut aus. Wenn der Rahmen dann auch noch pulverbeschichtet ist. Sieht dann nicht mehr nach Low Bugdet aus. Ich würde es riskieren mit dem Kopf...zum bischen rumcruisen....wobei der 250 G Motor nicht gerade niedere Drehzahlen mag, denk ich könnts reichen. Ich praktiziere es gerade, meine "CJ Scrambler" ist so momentan mein Favorit. Wenn das Loch zu groß für Helicoil ist, Maß? wirst du es zuschweisen lassen müssen. Wie cbfix schon sagt,kostet, weil nicht unaufwendig. Ricardo hats in einem Thread von mir mal genau erklärt. Werde den Thread suchen und den Link schicken. Mit irgendwelchen flüssigen Metallen wird es meiner Meinung nach nicht gehen, weil sehr starker Zug auf den Stehbolzen kommt. Weiter so! Grüße CLSchrauber

C-förmiger Bügel (eigentliches ein U) aus Vierkantrohr. Auf der einen Seite Gewinde, die zugehörige Schraube hat einen balligen Teller, der kommt auf´s Ventil. Die Gegenseite ist gabelartig, so dass der Federteller runtergedrückt werden kann, aber man auch an die "Keile" kommt.

Mit Flüssigmetall wird das an dem Krümmerstehbolzen sicher nic, da wird´s ja gut warm. Ist der Kopf denn sonst noch gut, Lauffläche der Nockenwelle?

Ich nochmal, der Thread wegen Aluschweisen habe ich am 7.3.2013 mit dem Text: CJ250 T,Leergehäuse für Anlasser hier ins Twin-Forum reingestellt. Link kopieren geht mit meinem Phone nicht bzw. ich bekomms nicht hin. Mir fällt jetzt noch eine andere Lösung für den Stehbolzen ein. Ohne schweisen,nur mit etwas Metallbearbeitung.Versuche es zu erklären: im rechten Winkel zum defekten Gewinde von oben eine Bohrung 12mm bohren,ca 10mm über das defekte Gewinde hinweg. Mit einem sicheren Abstand zu der Befestigungsfläche. Aus 12mm Rundmaterial einen Bolzen fertigen, mit einer M8 Bohrung. Dieser Bolzen muss so lange sein, daß er in der gemachten Bohrung unten anstösst und oben eben mit dem Beginn der Bohrung abschliesst. Die M8 Bohrung muss auf Höhe des defekten Gewindeloch sitzen. Es entsteht auf diese Weise ein Zuganker. Nun kannst Du mit einer in der Länge richtig bemessenen Schraube den Krümmerbefestigungsring durch das defekte Gewindeloch festschrauben. Wenn meine Erklärung fehlschlägt und Du Zeit hast kann ich dirs von zu Hause aus skizzieren,bin im Moment im Urlaub dadurch etwas eingeschränkt. Gruß CLSchrauber

Menzi, keine Ursache, wollt das evtl.Zylinderkopfdefizit durch Gewichtsreduzierung wett machen . Du hast es verstanden. Schweisen ist die optimale Lösung. Bitte weiter berichten. Würde mich interessieren, aus welcher Ecke Du kommst, einen Aluschweiser kann man immer brauchen. Mit den Rasten sehe ich TÜV mäßig kein Problem, bin aber hier schon bekannt, solche Dinge nicht so verbissen zu sehen. Wenn TÜV Mann nichts sagt.....Aber vielleicht hat von den Kollegen jemand damit Erfahrung. Machs weiter gut,ebenso schönen Abend an alle, Euer CLSchrauber

Schraubzwinge, sofern Länge und Tiefe stimmen: Im Prinzip ja, könnte man damit sogar ggf. improvisieren. Ich habe mir das Werkzeug gebaut, ich schweiße so gern (aber nur autogen) und die Abmessungen habe ich so gewählt, dass es auch beim Auto passen kann.

Die Lösung mit dem quer gesetzten Ankerbolzen stammt ja quasi von IKEA!

Gewindeeinsatz müsste aber doch auch gehen, ggf. eben mit einem abgesetzten Stehbolzen, hinten großer Durchmesser, vorn das notwendige Maß. Solltest du sauber lösen, ist richtig Sch..., wenn man da dann immer so ne Klapperlösung mit sich rum schleppt. Hatte ich mal an einer 90er Jawa, da ist dann bei einer Fehlzündung der ganze Krümmer weggeflogen.

Hallo, die Zugankermethode stammt aus einer Zeit, wo Aluschweisen in der heutigen Form noch nicht möglich war und Helicoil wenn überhaupt nur Instandsetzungsfirmen zu Verfügung stand. In dieser Zeit war Einfallsreichtum und Improvistionsgeist das Lebenselixier, womit man die Moppeds und Autos am Laufen hielt und aus Schweden noch stabile Autos und keine Sperrmüllmöbel kamen. .Llösung mit abgesetztem Stehbolzen ist gut. Problem bei mir und sicher auch vielen Kollegen: was kann ich mit Bordmitteln machen und wozu brauche ich fremde Hilfe.(Drehbank,Schweisgerät usw).Grüße CLSchrauber