VF 1000 F2 - Springt nach längerem Fahren nicht mehr an

Hallo Olaf, hallo Harald,

Zitat von olaf-frankfurt

Entgasen der Batterie nach dem Befüllen ist undramatisch - wenn alle Blasen raus sind sollte nur nochmal Säure nachgefüllt werden. Später dann nur noch destilliertes Wasser. Wenn nicht genug Säure eingefüllt wurde und später nur noch Wasser, ist die Kapazität geringer.
Nachladen ist nur erforderlich, wenn man sie 100% geladen haben will. Normalerweise reicht die Vorladung problemlos für den Start, danach wird von der LiMa fertiggeladen.

Danke für das Know-How. Dann scheint ja die Prozedur beim Kauf jetzt nicht unbedingt das Ausschlaggebende gewesen zu sein.

Zitat von olaf-frankfurt

Normalerweise reicht die Vorladung problemlos für den Start, danach wird von der LiMa fertiggeladen.

Tja, und da hänge ich halt noch rum. Von der Ladespannung her müsste sie es. Realität zeigt die Batterie aber nach einem Trip in einem anderen Zustand. Aber werde morgen alles noch mal neu überprüfen. (s.u.)

Zitat von olaf-frankfurt

Abwarten wie's mit dem anderen Anlasser klappt ...

Ich habe momentan ein honigkuchenpferdartiges Grinsen im Gesicht. Hoffe mich sieht keiner. Sonst komme ich noch in die Klappse :-)

Neuer modifizierter, perfekt umgebauter Anlasser (von einer 1100er oder 1200er Kawa) heute von meiner kompetenten Schrauberhilfe eingebaut. Die Batterie vom Kawa-Händler geholt. Er hatte sie getestet und vollgeladen und meinte sie wäre in Ordnung. Ok. Spannung 12,75 Volt. Druck auf den Startknopf. Kein "Möpp". Sondern sofort ein kerniges "Wrumms". Sofort ist das Teil ohne viel Choke angesprungen.

So. Ich werde dann morgen mal einen kleinen Trip machen - und sehe dann was mir die Elektrik dann später für Herausforderungen auferlegt.

Eine Frage zum Batteriethema hätte ich aber noch: Wenn ich das Moped starte, dann bei laufendem Motor das Massekabel der Batterie löse, müsste dann das Moped nicht über die LiMa weiterlaufen? Es geht momentan sofort aus nachdem man das Massekabel entfernt hat.

Ein Wort noch über den Kollegen, der den Anlasserumbau vorgenommen hat. Ist ein Kumpeltyp und scheint in meinen Augen ein Perfektionist zu sein. Und wird wahrscheinlich oft helfen können wo andere schon "versagt" haben oder besser ausgedrückt nicht mehr weiter können. Überdurchschnittlich saubere Arbeit. Anlassergehäuse aufbohren, verkürzen, neu verschweissen. Absolut perfekt. Wer ihn auch mal in Anspruch nehmen möchte kann gerne auf mich zukommen. Ich setze mich dann mit ihm in Verbindung.

Gruß,
Norbert

Servus Olaf,

Zitat von olaf-frankfurt

Jetzt prüf nochmal die Spannung - aber direkt an den Batteriepolen. Nicht an den Kabelenden, nicht an den Schrauben. Um Fehler durch Übergangswiderstände auszuschliessen (auch wenn da nix zu erwarten ist, weil ja der Startstrom offensichtlich ungehemmt fliessen konnte ...).
Unbelastet (Motor aus), Standgas ohne Licht, Standgas mit Licht, 5000/min mit Licht.

Spannung habe ich bisher immer an den Batteriepolen direkt abgefasst.
Also heute in die Garage, sprang spontan perfekt an: kein Gejaule oder sonst was, sondern gleich da. Mann war ich froh.
Vorher Batteriespannung gemessen: 12,68 V
Danach Zündung ein (dummerweise mit Licht gemessen): 11,7 V
Motor gestartet.
Standgas ohne Licht: 13,85 V
Standgas mit Licht: 12,2 V
5000 Touren mit Licht: 12,4 V

Sind doch gute Werte, oder? Ich hätte allerdings bei 5000 Touren mehr als 12,4 V erwartet. Ich hatte das ja schon mal ein paar Tage vorher mit der "kaputten" Batterie gemessen. Da hatte ich bei 5000 Touren eine Spannung von knapp 13,6 V - allerdings ohne Licht. Das Licht scheint da ja kräftig mit zuspielen. Sind keine Sondereinbauten oder so vorhanden.

Zitat von olaf-frankfurt

Dass der Motor ausgeht, wenn Du die Batterie abklemmst, muss nicht unbedingt was zu sagen haben. Hattest Du dabei Licht an?

Ok. Danke. Wenn es denn nicht sein muss, dann ist das Moped offensichtlich irgendwie so geschaltet, dass es die Batterie irgendiwe braucht.
Nö. Kein Licht. Aber habe mir mal den Schaltplan des Mopeds angesehen. Könntest Recht haben. Bin zwar kein Elektriker (bin über Conrad-Bausätze nicht hinausgekommen), aber sieht so aus, dass die Batterie dazu unbedingt nötig wäre.

Zitat von olaf-frankfurt

Ich würde vor 'ner Tour erstmal Spannungsmessung machen und auch schauen, wie sich die Spannung verändert, wenn der Motor 'ne Viertelstunde im Standgas vor sich hin tuckert - mit eingeschaltetem Licht. Sollte nicht absinken

Uppps .. das habe ich nicht gemacht. Hatte Angst, dass mir die Kühlflüssigkeit wieder ausläuft :-(. Im Stand wird das Teil sensationell schnell heiss - immer noch. Habe Kühlflüssigkeit erneuert (Motocool Expert) und während des Fahrens absolut keine Temperaturprobleme gehabt. Aber wenn das Teil 10 Minuten steht :-(.

Bin dann 1 Stunde gefahren. Abgestellt, Motor ausgemacht und sofort Batteriespannung gemessen: 12,3 V. Danach noch drei, vier Mal gestartet. Sofort da.
Ich schau morgen früh dann noch mal nach der Batteriespannung. Klettert sicher noch ein paar Zehntel, oder?

Gruß, Norbert