CB400 N? Motor verkabeln..

Moin und erstmal ein herzliches hier

Zündspule sehe ich keine - das Teil auf dem ersten Bild in der Mitte ist das Anlasserrelais ...
Das mit den Kühlrippen ist der Lichtmaschinenregler.

Relevant sind immer die Kabelfarben:
2-polig blau und weiss von der LiMa zur CDI
6-polig (mit nur 4 Kabeln - grün, hellblau, braun und rosa) von der LiMa zur CDI
2-polig (grün und gelb) von der LiMa zur Zündspule

Wichtig: Die Zündanlage bekommt keine Verbindung zur Batterie!!!

In der Nähe der CDI kommt eine einzelne Leitung (schwarz mit weisser Ader) aus dem Kabelbaum. Diese Leitung musst Du zum Abstellen gegen Masse kurzschliessen.
Falls Du also sowas wie ein Zündschloss verbaust, das andere Verbraucher gleichzeitig mit der Zündung einschalten soll, muss diese zwei komplett voneinander unabhängige und gegenläufige Schalter enthalten:
- ein Schliesser, der beim Einschalten schliesst und den Strom für die Verbraucher einschaltet
- ein Öffner, der beim Einschalten den Masseschluss der schwarz-weissen Leitung öffnet
Solche Schalter sind selten, Zündschlösser aus dem Zubehör passen alle nicht - wenn Du mehr brauchst als 'nen simplen Killschalter für den Motor, besorg Dir ein originales Zündschloss ...

Viele Grüsse, Olaf

Nachtrag noch:

Du brauchst auch 'ne Zündspule, die zu dieser Art von CDI-Zündung passt - keine "Universalzündspule" aus dem Zubehörhandel und auch keine mit irgendwelchen wunderlich wirren Texten zu CDI-Zündungen.
Am besten 'ne Originale von der 400N ...

Das sind Gleichdruckvergaser. Die hintere Klappe ist der Choke, die vordere die Drosselklappe. Der Schieber wird automatisch vom Unterdruck angesteuert und verhindert unter anderem bei schnellem öffnen der Drosselklappe das Abmagern des Gemisches.

Moin,

die Versager haben nicht zwei Drosselklappen, sondern - wie Du schon richtig erkannt hast - 'ne Chokeklappe (Ansaugseite zum Luftfilter hin) und 'ne Drosselklappe.

Das mit dem Schieber ist 'ne kompliziertere Geschichte ...
Eigentlich sind Schiebervergaser besser, brauchen aber mehr Feingefühl - nix für Leute, die nur Binärgas (Auf und Zu) können. Deswegen gibst Du mit der Drosselklappe über den Gaszug 'nen Wunschwert vor - dieser wird dann telepathisch an einen Ingenieur in Japan übertragen, der dann per Unterdruck (deswegen oben die grosse Dose auf dem Ding) den Schieber anhebt und so für den richtigen Luftdurchlass und die richtige Spritbeimischung sorgt.
Weil die Übertragung nach Japan und zurück auch heute noch etwas dauert, reagiert der Vergaser auf's Drehen am Gasgriff etwas verzögert - die sogenannte Keihin-Gedächtnis-Sekunde

Im Gegensatz zu anderen ähnlichen Konstruktionen hängt hier der Schieber nicht an einer Gummimembran, die spröde und rissig werden könnte.

Diese Vergaser perfekt abzustimmen, ist sehr mühsam - ausser den beiden Düsen spielen da noch die Nadel und die Nadeldüse sowie die Feder über dem Schieber 'ne Rolle. Wenn Du nicht mit Originalluftfilter arbeitest, wird's noch 'ne Nummer mühsamer, weil der japanische Ingenieur dann mit der Unterdruck-Regelung nicht hinkommt - ein modifizierter Deckel auf dem Luftfilterkasten (war auf der Unterseite was abgesägt, war mir beim Zusammenbau nicht aufgefallen) hat mir bei meinem Projekt5 mehrere Tage Diskussionen mit dem Mopped eingebracht

Soviel dazu ...

@ klaerwaerter: Du bist langweilig

DU bist langweilig !

Ich bin langsam - aber meine Moppeds haben mich so erzogen

Ne frage: geht da echt ne unterdruckleitung nach japan ?

Nee, nee, das geht schon telepathisch - aber die Ingenieure die sowas noch können sind auch schon alt und nicht mehr die Schnellsten. Und wenn die alle tot sind, laufen unsere Moppeds nicht mehr

Dann geht das Gefrickel mit anderen Versagern an den Maschinen los ...

Hi,

das Kabel aus dem Kupplungsgehäuse kommt vom Öldruckschalter.

Und das einzelne Kabel aus dem Strang der CDI ist das in #2 schon erwähnte Kabel zum Abstellen des Motors ...