Lass mal den Motor laufen und sprüh Bremsensreiniger auf den ansaugstutzen, damit kannst du ein mögliches leck an Ansaugstutzen lokalisieren.
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Ist alles Dicht. Muss ja ... bei der Ventil Reparatur wurden alle Dichtungen und Dichtringe erneuert. Das Phänomen ist immer noch da. 
Der Bereich, der da abgesprüht wird, enthält weder Dichtung noch Dichtringe.
Aber das Absprühen mit Bremsenreiniger ist auch nichts, wonach "das Problem nicht mehr da ist", sondern hilft nur beim Eingrenzen des Fehlers.
So, wie Du das schreibst, hast nicht Du das Ventil erneuert, sondern ein Mechaniker. Was sagt der denn dazu, wenn das Problem zeitgleich auftrat?
Stimmt das Ventilspiel (nein, nicht "die haben alles gemacht und darum ist auch alles in Ordnung")? Zu knappes Ventilspiel kann ursächlich sein. Schlechte Kompression auch. Und der anfangs genannte Vergaser mit seinen Innereien.
Traust Du Dir denn Arbeiten daran zu oder geht es Dir -was sinnlos wäre- darum, in die Werkstatt zu gehen und dem Meister zu sagen, was er reparieren soll?
Hubra-Tuning: ich weiß, ich bin auch im 125er Board 
Um Deine Arbeit an den Rollern mit ihren Blechschrauben und Plastikblenden beneide ich Dich nicht. Andererseits habe ich heute die Vergaserbatterie einer im Inn abgesoffenen Honda in 104 Teile zerlegt, ultraschallgereinigt und -vor allem- 18 Liter Benzin-Wasser-Rostsauce aus den Tank geschüttelt. Da habe ich mir auch mal leid getan Aber -tadaa!- sie läuft wieder. Jetzt muss ich nur noch 2 Liter Flusswasser aus der Sitzbank bekommen...bääääh.
Es geht darum, ob die Ansaugstutzen aus Gummi dicht auf dem Zylinderkopf und Vergaser sitzen. Da gibt es keine Dichtung. Kurz ansprühen und abwarten, ob nach wenigen Sekunden die Drehzahl steigt. Falls ja, zieht der Zylinder Nebenluft am Stutzen.
@ CBforever
Genau so ist es - ich hätte es nicht besser erklären können.....
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Micha - auf welchen Wert hast Du die Ventile eingestellt? Sitzt der Gummi zwischen Luftfilter und Vergaser sauber am Vergaser und vor allem auch sauber (und in richtiger Position) am Luftfilterkasten? Der Luftfilterkasten hat an der (in Fahrtrichtung ) linken Seite eine "Nase" wo der Gummi genau mit einer Aussparung drum sitzen muß (original ist der sogar festgeklebt zusätzlich). Und zwischen Ansaugbrücke und Isolator ( das braune Plastikdingend zwischen Brücke und Vergaser) ist auf der Ansaugbrückenseite ne Dichtung und auf der Vergaserseite ein O-Ring. Da bei der Rebel der Vergasereinbau kein Spaß ist, kann man beim Einbau da durchaus die Dichtung beschädigen/den Ring verschieben. Sprüh einfach den Bereich mal ein beim Laufenlassen - so kannst Du 100% sicher gehen, das da alles in Ordnung ist.
Oh und noch eins: welche Rebel hast Du ? JC24 oder JC26? Beim Ventilerneuern, welche Kopfdichtung hast Du verbaut? Ne "dicke" mit dem Dichtpapier aussen und dem Metalring um die Zylinderwände oder ne dünne Blechdichtung? Je nach Model sind die nämlich unterschiedlich - wenn Du auf ner JC24 die dünne Blech verbaust erhöhst Du die Verdichtung im Motor (und umgekehrt) und damit "stimmt" die Vergaserabstimmung nicht mehr ( die beiden Modelle unterscheiden sich auch in der größe der Hauptdüse und der Höchstgeschwindigkeit u.A.)
Zum Abschluss ...
ich danke allen für ihre Hilfe.
Ein Interessent bietet 500-, und nun geht sie dahin. 
Da konnte ich nicht "Nein" sagen.
Kaufe mir eine größere ab 600ccm, ist auch besser für 2 Personen.
Obwohl mich eine 450ccm Rebell noch reizen könnte.
Mal schaun was sich kurzfristig ergibt.
Re Pfingsttage: Danke, dir auch!
Re Rebel: Ich verstehe nicht warum du sie verkauft hast, lief doch, nur dass sie sich komisch bei kaltstart verhalten hat
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