siehe hier:
Bildschirmfoto 2016-04-14 um 16.36.15.jpg
p.s.:
der sw hat die 2 Pole und der weiße hat die 3 Pole zur Drehstrom-Lima. ... alles ausmessen !
Lichmaschine lädt nicht mehr
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Hier nochmal der Regler/Gleichrichter vom neuen 2016er ... der Regler ist innen befestigt -beim Vorgänger war er außen befestigt - die Funktion und der Aufbau ist alles wie gehabt das Gleiche.
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so, Fehler gefunden, Fehler behoben. Das Kabel vom linken (in Fahrtrichtung hinteren) Steckverbinder im Bild von Pahul oben geht nach unten zur Batterie, da war das Pluskabel komplett weggegammelt. Natürlich ist das kein Kfz-Standardkram, was zur Folge hat, dass das jetzt Kfz-Standardkram IST. Soll heissen, Kombistecker abgeschnitten und handelsübliche Steckverbinder aufgecrimpt. Und vernünftig isoliert. So, wie der (hinten komplett offene) Kombistecker verbaut ist, wird vom Hinterrad reichlich Spritzwasser da reingeschaufelt, was speziell bei ganzjährig genutzten Fahrzeugen zum beschriebenen Fehler führen kann. Ich kann nur jedem, der auch bei Dreckwetter fährt, diesen Steckverbinder mal zu überprüfen. Bei meinem 2009er-Modell ist dieser Steckverbinder weiss und der andere schwarz im Gegensatz zum Bild oben.
Vorgehensweise:
- Gepäckträger abbauen. Drei Schrauben M8, SW 13.
- Batterieabdeckung ausbauen, zwei Schrauben M5, 5er Inbus
- "Gepäckfach" ausbauen, 6 Schrauben M6, SW 10. Vier im Gepäckfach, zwei oben
- Heckdeckel ausbauen. Zwei Kreuzschlitzschrauben links und rechts vorne, hinten mit vier Zapfen eingeklipst.
- Komplette Heckverkleidung lösen. Zwei Schrauben M6, SW 10 am Halter für die Rückleuchte, die oberen beiden Kreuzschlitz an der Beifahrerfussraste und zwei winzige Blechschrauben vorne unten an der Verkleidung.Jetzt kann die Verkleidung soweit angehoben werden, damit man an den Elektrikkram drankommt.
edit: Bilderupload klappt irgendwie nicht
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@ petrolhead,
ist ja schön, das nichts defekt war, sondern nur das übliche Vergammeln der Stecker und Kontakte.p.s.:
... deine Fotos mußt du mögl. immer verkleinern unter 1 MB - dann werden die auch als *.jpeg hochgeladen (max . 6 Stück)vielleicht klappts noch.
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Würde auch gerne sehen welches Kabel da gegammelt hatte. Evtl. habe ich da auch ein Problem ...
Kommt eine Fehlermeldung beim Hochladen der Bilder? -
ich bin momentan etwas frustriert.
Montagabend die oben beschriebene Bastelei, Moped rennt wieder wie es soll.
Dienstag "mal eben" die Scheinwerferbirne gewechselt, dauert ja nur zweieinhalb Stunden.
Gesten früh aufs Moped - kein Mucks, Batterie hat volle Spannung. Also mal wieder den ganzen Kram auseinander, ich finde den Fehler nicht.
Bei Zündung 'ein' läuft auch die Kraftstoffpumpe nicht an. Sicherungen sind alle ok. Auch wenn es erstmal zweitrangig ist - Startertaster ist ok, Nannyschalter oben am Bremsgriff ist ok, wo die Steckverbindung vom Nannyschalter am Seitenständer ist habe ich noch nicht rausgefunden.
Frage 1: ist die Spritpumpe im Tank verbaut wie bei der K100? Der Kombistecker oben auf dem Tank versorgt u. a. die Pumpe mit Strom?
Frage 2: wo ist der Steckverbinder vom unteren Nannyschalter?
Frage 3: gibt es ein Kraftstoffpumpenrelais? Wenn ja, wo?
Frage 4: wo ist das Motorsteuergerät?
Mal im wehwehweh nach einem Schaltplan suchen.Ich habe mir ein Honda-Moped gekauft, weil ich nicht an meiner Alltagskarre schrauben will - ich weiss nicht, ob ich mir nochmal eine Honda kaufe. Das Ding hat bei dem Neupreis 100tkm ohne zu mucken zu funktionieren, fertig!
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Das Gefährt zeigst mir mal das ohne Mucken 100tkm schafft
Hast du nicht das WHB? Wenn du Selberschrauber bist ist das unabdingbar nötig! -
@ petrolhead,
chefffe hat Recht ... ohne Rep.-Handbuch stochern wir nun mal im Nebel.
Das Kraftstoffpumpen-Relais sitzt gleich neben der Verriegelung von der Sitzbank ... kannst du abziehen und testen - ist ein stinknormales KFZ-Relais.
Beim Zündschlüssel drehen zieht es an -schließt - und die Baueinheit Benzinpumpe läuft kurz an bis Druck im Einspritzsystem herrscht.
Das ECM (Motorsteuergerät) sitzt ziemlich genau über dem Rücklicht. Was willst du dort ohne Schaltplan ?Das Anlasser-Relais unten neben dem Akku kannst noch prüfen ob es klackt ... falls der Anlasser nicht anlaufen sollte.
Die bd. Si 30 A und 10 A hast du geprüft ?
Brennt Licht, wenn du Zündschl. drehst ?
Unter Nannysch. meinst doch sicher den Motor-Abstellschalter ? Auch geht auf ein Relais.p.s.: den Schaltplan darf man hier nicht reinstellen, da haut uns der Foren-Admin den gesamten Beitrag raus ! .... Erfahrungswert !
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Auf den Killschalter wäre ich jetzt nicht gekommen.
Der wird doch in der Regel kaum benutzt, wieso geht er dann kaputt?
Oder gerade weil er nie benutzt wird? -
Soo die Bilderle von petrolhead sind angekommen. Danke nochmal!
Ich stelle sie hier mal unkommentiert rein incl. seiner Beschreibung:
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bild1.jpg
drahtlose Energieübertragung ist auch bei Honda noch nicht möglich
bild2.jpg
vom Stecker ist fast nix mehr da. Der Steckverbinder liegt voll im Spritzwasserbereich vom Hinterrad -> Fehlkonstruktion.
bild3.jpg
also mal eben Steckverbinder aufgecrimpt, mit Schrumpfschlauch und Isolierband isoliert.
bild4.jpg
und zuletzt noch Kabelschutzrohr drübergezogen als Schutz gegen durchscheuern. Vielleicht verschliesse ich noch die Stellen ohne Schutzschlauch mit selbstverschweissendem Isolierband.
bild5.jpg
die benötigten Werkzeuge und abzubauende Kleinteile, um mal eben die Scheinwerferbirne zu wechseln. Das Moped hat eine (original Honda?) Windschutzscheibe und eine Kniedecke. Die Schrauben der Kniedecke sind die einzigen, die nicht rosten.
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Wie alt ist nochmal deine SH