Rasselnde Motorengeräusche !! Wer kann mir helfen??

Moin,
zum Spannen der Steuerkette gibt es zwei Methoden. Die wurden schon ausführlich in der Vergangenheit gegenübergestellt. Über die Boardsuche findest Du bestimmt die richtigen Hinweise.
Ansonsten kann es mehrere Ursachen für die Geräusche geben: Kette vielleicht hinüber? Lagerschaden? Ich hoffe, Du hast den Motor nicht nach der langen Standzeit "trocken" gestartet.
Außerdem gibt es ja auch noch die Kette für die Ausgleichswelle. Vor lauter Rasseln fällt es manchmal schwer, die Geräusche richtig zuzuordnen.
Weißt Du, wie die Ausgleichskette einzustellen ist?
Wenn nicht - die Boardsuche hilft auch hier weiter.
Gruß
CPG

Hallo
Für das Rasseln kommen für mich nur die Steuerkette und/oder
die Kette der Ausgleichswellen in Frage.
Die Kette für die Ölpumpe macht keine Geräusche obwohl sie schon im
Neuzustand recht locker sitzt.
Auf jeden Fall beide Ketten nach Vorschrift Spannen und
hofffen das alles o.K. ist.

Nachtrag: Bei meinem gebraucht gekauft (25 400 Km) 400 er Motor; mit diesen Rasselgeräuschen;
waren beide Ketten schon hinüber
wenn ich schon mal einen Motor offen habe, würde ich diese beiden
Verschleißteile sicherheithalber erneuern

Bei laufendem Motor die Steuerkette spannen ist keine gute Idee. Die Anweisung im Bucheli resultiert wohl aus einer Fehlübersetzung / Fehlinterpretation der englischsprachigen Anweisung im WHB.

Steuerketteneinstellung lt. original Honda WHB:
Den linken Kurbelgehäusedeckel entfernen (Anm.: LIMA-Deckel). Das Schwungrad entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, und die "T"-Marke auf die Indexmarke ausrichten.
Die Spannschrauben-Gegenmutter lösen. Beim Lösen dieser Gegenmutter stellt sich die Steuerketten-Spannschraube automatisch auf die richjtige Steuerkettenspannung ein. Die Gegenmutter wieder fest anziehen.

Ist eine M6 Mutter - also 8 - 12 Nm Anzugsmoment

Wenn das nicht reicht, kann man auch noch den Ventildeckel abnehmen und wie oben vorgehen mit zusätzlich leichtem Druck auf den Steuerkettenspanner zwischen Lösen und Anziehen der Spannschrauben-Gegenmutter.

Einstellen der Antriebskette der Ausgleichsgewichte
Diese Arbeit muss immer ausgeführt werden, wenn die Motorgeräusche aus der Kurbelgehäusegegend laut werden. Die Kette wird mit einer exzentrisch gelagerten Achse eingestellt, um die sich das vordere Ausgleichsgewicht dreht. Für die Einstellung muss der geschlitzte Verschlussstopfen vorne am rechten Kurbelgehäusedeckel abgenommen werden. Die Achse des Ausgleichsgewichtes sitzt in Fahrrichtung vor dem Primärantriebsritzel; sie trägt ein Segment, das die Bewegung der Achse beschränkt. Die Mutter der Stiftschraube lokkern, die durch den Schlitz des Segmentes geht. Nach dem Lockern dieser selbstsichernden Mutter dreht sich die Achse unter der Wirkung der Spannfeder, so dass die Antriebskette richtig gespannt wird. Die Mutter wieder anziehen.
Falls nach dem Lösen der Mutter das Segment gegen die Stiftschraube anstösst, muss das Segment auf der kerbverzahnten Achse versetzt werden. Dazu muss der Primärantriebsdeckel wie folgt abgenommen werden: Das Motoröl ablassen und den Kickstarterhebel von seiner Welle abnehmen. Der Kickstarterhebel ist mit einer Klemmschraube auf der Kerbverzahnung der Welle befestigt.
Die Einstellung des Kupplungszuges ganz lockern und den Kupplungszug beim Ausrückhebel aushängen. Die rechte vordere Fussraste ausbauen. Die Befestigungsschrauben des rechten Kurbelgehäusedeckels in gteichmässigen Stufen kreuzweise lockern, damit sich der Deckel nicht verzieht. Die Schrauben entfernen und die Antriebswelle des Drehzahlmessers nach dem Entfernen der Befestigungsschraube vom Deckel lösen. Den Kurbelgehäusedeckel abnehmen. Die beiden Muttern von der Stiftschraube und von der Achse abnehmen. Das Segment von der Achse abziehen und wieder so aufsetzen, dass die Stiftschraube durch die Mitte des Ausschnittes führt. Falls die Marke auf der Achse unterhalb der Stellung 9 Uhr liegt, ist die Kette stark abgenützt und muss ersetzt werden. Zuerst die Achsmutter, dann die Mutter der Stiftschraube aufschrauben und anziehen. Den Primärantriebsdeckel mit einer neuen Dichtung montieren und alle ausgebauten Teile wieder anbauen.

Viel Spaß und Glück beim Schrauben wünscht Segroeg
Bei mir hat's dann geklappt.
Gruß, Segroeg

Ach ja, zur Steuerkette, der Teufel steckt im Detail....
Steuerkette CB 400

Hi Segroeg

für das Kettenspannen der Ausgleichsgew. wäre noch zu sagen:

die Mutter der Stiftschraube ; 12 er Nuß ; bekommt 20 - 25 Nm
und
die Mutter der Achsschraube ; 14 er Nuß ; bekommt 30 - 35 Nm

Drehmoment

Gerald

I love this Board!!!

Hallo

Ich hatte den gleichen Fall :

das Du die Federkraft von Hand kaum/nicht spürst ist normal.
Ist nur ein dünnes Federchen , das nur wenig Spannkraft ausübt.

Mit der Hand brauchst Du nicht nachhelfen.
Die Markierung steht bereits auf 11.00, bedeutet, der Spannexenter hätte noch
etwas an Restweg, (ist erst ab 9.00 am Ende).

Was hat der Motor gelaufen

Mit großer Wahrscheinlichkeit sind (beide) Ketten,
für Ausgleichswelle/bzw.Nockenwelle verschlissen und rasseln.

Siehe auch meinen Beitrag vom 17.5.06
Wenn die Kette einmal in Ihrer Teilung nicht mehr stimmt (gelängt ist)
nutzt die Spannerei nichts mehr.

Leider gibt es auch keine Kontrollmöglichkeit für die Kette der Ausgleichswelle
im eingebautem Zustand.Man kann sich nur an der Markierung orientieren.

Gruß Gerald

So, war eben mal im Keller nachmessen.
Dennis, die Feder hat gerade mal eine Drahtstärke von 1,0 mm !

Da kann nicht viel Kraft wirken.

Na, die Beiträge von Gerald und segroeg waren ja schon recht umfangreich, trotzdem gebe ich mal meinen Senf dazu:
Bei beiden ketten kanst du durchaus den Verschleiß messen, wobei es 2 unterschiedliche Möglichkeiten gibt:
Zum einen kann die Kette gleichmäßig gelängt am Ende sein, zum anderen ist sie dank langer Falscheinstellung unterschiedlich gelängt.
Bei der Steuerkette löse einfach beide(!) Schrauben am Zylinderkopf etwas, also nicht nur die Spannerschraube sondern auch die vom Spannerhalter. Dann drehe den Motor mit dem Polrad leicht im Uhrzeigersinn, so daß die Kette vorn gespannt ist, drücke etwas auf den Spanner und ziehe die Schrauben fest. Oftmals klebt nur der Spanner. Die Kette muß sich nun leicht vom Steuerkettenzahnrad abziehen lassen, aber nur 1-2mm. Drehe nun den Motor in kurzen Schritten und prüfe die Spannung. Sie darf nicht ungleichmäßig sein, sonst ist die Kette definitiv hin. Ist die Spanung zu stramm, nicht mehr damit fahren, die Kette kann jederzeit reißen.
Bei der Ausgleichswelle ist es ähnlich. Drücke den Spanner am Einstelldreieck nach unten, bis du Wiederstand spürst und drehe dann (bzw. lasse drehen) den Motor. Merkst du, daß der Spanner wieder hochdrückt, dann ist die Kette hin. Ist die Steuerkette in Ordnung, so kannst du die Ausgleichswellenkette zumindest eine Zeitlang weiter nutzen, allerdings nicht mit zu starker Spannung.
Ist nur die Steuerkette hin, so gibt es als Alternative zum Zerlegen des Motors die Möglichkeit, eine Steuerkette mit Schloß einzuziehen, Oliver bietet leihweise auch das entsprechende Werkzeug zum Vernieten der Kette an. Allerdings nimmst du dir damit die Möglichkeit, die Kurbelwellenlager zu prüfen und ggf. zu ersetzen.

@ detlef

Zitat

Original von TwinTreiber
.......Oftmals klebt nur der Spanner ......

ist sicherlich möglich bei Motoren, wo sehr lange Zeit die Kette nicht mehr gespannt wurde ; d.h. der Spanner nicht mehr betätigt wurde.

Dennis hat aber genau dieses Teil im ausgebautem Zustand überprüft und
für i.O. befunden.

Zu......die Kette darf sich nur 1,0 bis 2,0 mm vom Zahnrad abziehen lassen .....
(und wäre dann, Detlef, wenn ich das richtig verstehe, noch i.O.)

Meine alte "Rasselkette" hatte ein Höhenspiel (mehrere Prüfstellen)
von bereits 1,5 mm.
Um da mal nen Kopf dran zu kriegen, habe ich als Referenz eine neue Kette
nach dieser Prüfmethode nachgemessen :

Ergebniss nur 0,05 mm !

Diese "genauen" Messungen waren aus Platzgründen, allerdings leider nur
im ausgebautem Zustand, mit einem Meßschieber möglich.

Gruß Gerald