CBF600S offenbar endgültig eingestellt

Hallo Fans,

noch auf der Honda Homepage zu finden ist die CBF600S in der neuen Preisliste 2013/2014 nicht mehr zu finden. Heißt dann wohl Abverkauf der letzten Modelle. Irgendwie schade, ich fahre meine NA ganz gerne (nur die Sitzbank ist mir zu hart und wird mit Gelunterlage aufgepolstert).

Nach Wiki war die CBF600 in den ersten drei Modelljahren erfolgreich:
2008: 3.760 St.
2009: 2.631 St.
2010: 2.114 St.
und lt. den Daten von http://www.motorradonline.de/
2011: 1310 St. (noch unter den Top 10)
2012: 723 St. (Link)
Zusammen bisher über 10.000 Exemplare. Modelljahr 2013 poste ich bei Gelegenheit nach.

Motortechnisch scheint die CB650F die Nachfolge anzutreten (gesteigerte Leistung und Hubraum und wird sich sicherlich gut fahren lassen). Die CB650F zeigt sich mehr im Hornetdesign als im klassisches Design und spricht mich schon von der zerklüfteten und irgendwie unlogischen Instrumentierung (Drehzahlmesser und Tachometer auf einem Blatt) nicht so recht an - ich hab's eh lieber mit Zeigern.

Wahrscheinlich wird es 2013er Modelle in 2014 für einen günstigen Kurs geben. Beide Farbvarianten (schwarz, schwarz/rot) sind mE optisch ansprechend. Persönlich wurde ich die Schwarze vorziehen.

Gruß

Wolfgang

Zitat von thodi

Denn gibts bei Honda rein garnix mehr was mich reizt...

Mir gefällt die CB650F auch nicht. Aber es kommt die CB1100EX (http://www.honda.de/motorraeder/modelle_cb1100.php) - endlich mit größerem Tank, Speichenräder, 6-Gang und 4-in-2-Anlage. Leider ein wenig teuer (soll rd. 12000 Kosten, ca 1000 mehr als die CB1100).

Gruß

Wolfgang

Nach drei Jahren CBF erfreue ich mich noch immer an der schönen, klassischen Form, und auch - es wurde schon erwähnt, an den analogen Anzeigen.
Honda hat als einer der ersten Hersteller die Angebotspallette an den neuen EU-Führerschein angepasst. Da waren sie echt schnell. Dass die Umstellung auf Kosten der CBF ging ist schade. Aber, was soll’s. Ein paar Jahre wird’s wohl noch Ersatzteile geben. Und bis dahin haben wir uns entweder an die neuen Modelle gewöhnt, oder es kommt eh wieder retro

Es ist zwar schade, dass die CBF600 endgültig raus ist (wobei die naked ja auch schon letztes Jahr raus war), aber die CB1100 (EX) ist in jedem Fall sehr, sehr schön. Leider im Vergleich ein gutes Stück schwerer, aber man kann nicht alles haben Immerhin schafft Honda, irgendetwas *schönes* (in meinem Sinn) zu halten. Ich war vor der CB1100 sehr skeptisch, weil ich doch auf die runden Lichter und das naked design stehe

Ich habe mir letztes Jahr die CB 1100 gekauft, habe aber keine Sekunde daran gedacht, auch mal die CBF 600 anzuschauen. So schön und praktisch und wirklich alltagstauglich die 600er sein mag, für mich sind die beiden trotzdem gar nciht vergleichbar.
Kurzum: Ich glaube nicht, daß für jemanden, der nach der CBF 600 schaut (und die jetzt nciht mehr verfügbar ist), die CB 1100 eine Alternative ist (und schon gar nciht preislich).

Zitat von ingobohn

Kurzum: Ich glaube nicht, daß für jemanden, der nach der CBF 600 schaut (und die jetzt nciht mehr verfügbar ist), die CB 1100 eine Alternative ist (und schon gar nciht preislich).

Ja und nein.

Du hast schon recht, es ist schon etwas anderes. Und natürlich ist die Zielgruppe durch den Preis und die Art der Maschine eine etwas andere. Bei uns haben so viele Fahrschulen die CBF genutzt und bei Fahrschülern beworben - die CB1100 würde dafür niemand in Betracht ziehen .. ebensowenig fällt sie in die Kategorie "Anfänger sucht ...".

Aber: ich habe vor 2 Jahren gezielt nach naked bike, ABS, rundes Licht und "kein kantiger Tank" (wie viele Kawasaki Maschinen es jetzt haben) gesucht. Und da gab es auch schon keine neuen CBF600NA mehr (außer Abverkauf), weil schon auf CBF600SA umgestellt wurde. Das Hornet-Design spricht mich aber leider keinesfalls an. Daher kann ich leider auch von den ganzen Nachfolgern, die laut HH doch eigentlich alle viel "kräftiger, böser, schneller, bissiger" (O-Ton) - sprich: männlich, gefährlich, verwegen - sind, etwas anfangen. In 4-6 Jahren würde ich also mit demselben Profil direkt zur CB1100 greifen, auch wenn es preislich ein größerer Einschnitt wäre.

Auf der anderen Seite würde ich an die CB1100 vermutlich nie ein Kofferset dranpacken und damit könnte ich einige Wochenend-Touren nicht mehr fahren, die ich sehr gerne mit der CBF mache... das ist das Problem mit der W800 meiner Frau: wenn wir gemeinsam mehrere Tage wegfahren, muss alles bei mir rein. Sie weigert sich beharrlich, an die W800 Koffer dran zu lassen - wenn, dann höchsten optisch perfekt zu der Maschine passende Leder-Taschen. Die wären dann aber zu schade, wenn es 2-3 Tage durch Dauerregen gehen soll

Anyway: Ich finde es schade, dass die CBF-Reihe offiziell ausläuft und hoffe trotzdem, dass sie sich noch sehr lange im Umlauf halten wird. Ich kann mir kein schöneres Anfängermotorrad für mich vorstellen und denke, dass es auch vielen anderen Leuten so geht.

Zitat von ingobohn

Ich glaube nicht, daß für jemanden, der nach der CBF 600 schaut (und die jetzt nciht mehr verfügbar ist), die CB 1100 eine Alternative ist (und schon gar nciht preislich).

Doch. Meine Idealvorstellung waren ca. 750ccm, ca. 75-90PS, möglichst max. 230-235 kg, Naked, Analoginstruemente, Alltaugstauglichlichkeit bei Mitnahme von Sozia und Gepäck, Reichweite, am besten luftgekühlt und am liebten ein Vierzylinder. Konkret dachte ich an die damaligen Honda CBx750F, Yamaha XJ750F, Kawa Zephyr, Kawa GPz750 oder Honda CB seven-fifty. Etwa das war die Idealvorstellung, die keine zu 100% mehr erreichen kann. Vor allen Dingen vom Gewicht her liegen die Großvolumigen drüber. Na so ein bisschen wäre die in Deutschland nie angebotene XJ750E das Ideal gewesen, 81PS, 235kg trotz Kardan!

Im jüngeren Stil gefiel mir in den 1990 die Honda CB seven-fifty und die Kawa Zephyr 750. Leider gibt es in meiner Wunschliste heute nichts nichts mehr; Kardan wird in der Mittelklasse so gut wie nicht angeboten und luftgekühlte Motoren sind heute grobvolumig und damit schwerer. Aus dem heutigen Angebot war die XJR1300 raus (Special Offer 8995 EUR im Sommer 2013 weil mir zu massig und mir gefiel der Musclebikeauspuff nicht, Manko kein ABS). Die CB1100 reicht mir nicht an Tankreichweite und Zuladung (Preislich sehr hoch - wäre ich bereit gewesen). Triumph Thruxton oder Bonneville soweit ok, Abzüge an der Tankreichweite aber am meisten wegen der Singlebremse vorne (hat auch kein ABS).

Geworden ist es eine CBF600NA - zufällig mit 562 km (fünfhundertzweiundsechzig) - zu fairem Kurs gefunden. Eine Übergangslösung sozusagen, denn am Markt sehe ich inzwischen mehr und mehr gute Retrobikes an den Start gehen. Die CB1100EX sagt mir bei allem fast optimal zu. Was vom Händler her aussteht ist die Antwort der max. Zuladung. Dann überlege ich mir eventuell den Umstieg.

Vorteilhaft an den Kleinen finde ich nach wie vor das geringe Gewicht. Ich ließ auch einmal eine XJ900F ziehen und behielt die kleine, giftige 600er. Ein Manko haben natürlich die Kleinen: Mangels Hubraum und Drehmoment müssen die entsprechend häufiger geschaltet werden. Im Grunde genommen reicht unterm Strich die Leitung der CBF600NA aus, optisch mE gut gelungen und hat ansprechend und übersichtliche Instrumente. Sie ähnelt schon einem meiner damaligen Favoriten CB seven-fifty .

Ich finde mit rd. 75-80 PS ist man ausreichend flott unterwegs; in meinem Fall bin ich eh sehr selten auf Autobahnen unterwegs. Und da wäre mir am Ende es gleich gewesen ob Triumph (69PS), CBF600 (77PS), CB1100 (90PS), XJR1300 (98 bis knapp 108 PS). Je mehr Hubraum desto besser, keine Frage! Der einzige Wasserkocher in der Liste ist die CBF. Inzwischen freunde ich mich auch da an. Am Ende zählt natrürlich auch der Preis - der faire Kurs und die authentische Laufleistung (Wartungsnachweise lagen vor, Händler bestätigte).

Lassen wir mal die CB1100EX auf den Markt kommen. Muss ja nicht gleich in 2014 sein....

Gruß

Wolfgang

Zitat von CyBerFox

Dass die Umstellung auf Kosten der CBF ging ist schade. Aber, was soll’s. Ein paar Jahre wird’s wohl noch Ersatzteile geben. Und bis dahin haben wir uns entweder an die neuen Modelle gewöhnt, oder es kommt eh wieder retro

Entschuldigung, aber was ist das den für eine Quatsch-Aussage !

Ich fahre eine PC38 (CBF 600 SA - Vergasser) von 2004.
Dieses Modell wird seit 2008 nicht mehr Produziert und wurde vom Nachfolgemodel PC43 (Einspritzer) abgelöst.

Für die PC38 gibt es noch massig Ersatzteile, Neuproduzierte und Gebrauchte !

Heutzutage kann man bei Volumenmodellen (also keine Exoten oder super spezielle Modelle [z. B. 'Ducati 996']), mit entsprechenden Verkaufszahlen, von ca. 30 Jahren Ersatzteilversorgung ab Veröffentlichungsdatum des Modell rechnen !
Bei der PC38 also bis ca. 2034 und bei der PC43 bis ca. 2038

Selbst für die Honda CX/GL 500 "Güllepumpe" von 1977 gibt es noch genügend Ersatzteile, nur mal so nebenbei bemerkt !

Grüße

Das kommt drauf an was der Hersteller für einen Aftermarket Vertrag mit den Zulieferern geschlossen hat. So pauschal kann man das nicht sagen. Im Automobilbereich rechnet man bei Autos mit einer mittleren Lebensdauer von <20 Jahren, bis 30 Jahre werden Ersatzteile vorgehalten oder nachproduziert. Wenn du danach noch was bekommst, ist das eher Glück und meistens nicht billig.
Sollte das entsprechende Modell noch häufig genug herumfahren, gehen die Hersteller teilweise auch hin und verlängern den Vertrag, das macht BMW zum Beispiel recht oft bei den 3er und 5er Modellen. Das ist dann natürlich Imagepflege ("Ein BMW geht nicht kaputt") des Herstellers, für den Zulieferer ist das nur bei guter Planung kein Verlustgeschäft.

Wie Honda das jetzt genau macht weiss ich nicht, ich bezweifle aber dass für son Brot und Butter Motorrad große Ausgaben gemacht werden. Das Baukastensystem führt zwar dazu dass insgesamt mehr von den Teilen gebaut werden (Steuergeräte lohnen sich zum Beispiel erst am Stückzahlen >1 Mio.) aber wenn man 2038 Lagerschalen, Tassenstößel oder nen Rahmen braucht muss man schon Glück haben. Und finanziell lohnen wird sich das vorne und hinten nicht da das Motorrad dann höchstens noch 500 Tacken wert ist.

Und zum Liebhabermopped wird die CBF wohl eher nicht, die ist zwar schön aber auch nichts woran das Herz hängenbleibt weils nichts besseres gibt. Ich kann mir zumindest nicht vorstellen dass man in 20 Jahren mit ner Originalen PC43 beim Bikertreff angibt.

Ich sehe das wie die anderen, es wird neue Modelle geben die die gleiche Zielgruppe wie die CBF600 haben, und dann kann man die entweder kaufen oder es bleibenlassen.

Gruß, Sascha

Vor allem der Naked-Version dürfte eine kleine, treue Fangemeinde erhalten bleiben.