MT8 läuft nicht...

74 Zugriffe in den paar Tagen bestätigen Deine Enttäuschung über uns andere nicht.

Aber ein so altes Fahrzeug hat eine Menge Stellen, wo was überaltert oder verschlissen sein könnte. Darüberhinaus kommt mindestens mir (Laie!) Deine Diagnose unwahrscheinlich vor, sodass ich nicht irgendwo einhaken könnte "ja, das war bei mir schon mal genauso, miss den Strom zwischen Klemme A und dem gelben Draht mal nach". Wenn die Karre doch zündet und anspringt, bleibt eher der Vergaser und der gesamte Ansaug- und Vorverdichtungsweg als Schuldiger. Da könnte ich als Zweitaktergeschädigter (Aprilia 50ccm) schon mal zwei Dutzend kritische Stellen runterrasseln - von denen ein paar Erfahrungen gar nicht auf Dein Fahrzeug, da vermutlich schlitzgesteuert, zutreffen. Ausserdem wird Dein Fahrzeug seit 36 Jahren nicht mehr gebaut, da war vermutlich die Hälfte der Foristen noch nicht geboren.

Vergaser (auspinseln und durchpusten reicht aber nicht ... 'ne halbe Stunde in Ultraschall in Tensiden kochen schon eher...), schön, dass Dein Benzinhahn Sprit durchlässt, aber gibt's nicht noch das eine oder andere Sieb oder Filterchen weiter unten, Schwimmer tut ebendieses nicht mehr, Nebenluft (ist bei dem Modell das Kurbelwellenlager evtl. auch ein Schwachpunkt, d.h. geht bei kaputtem Simmerring die Kompression flöten?), wie macht man 'ne Vollabnahme, wenn die Karre nach jeder Minute ausgeht, und läuft der Motor weiter, wenn man den Choke zu lässt, was für ein Luftfilter hast Du reingetan oder ist inzwischen ein Mäusenest im Gehäuse ... und das ganze Problem ist in den letzten Tagen an anderen reaktivierten Modellen hier im Forum auch jedesmal angesprochen worden.

Edit: "Membransteuerung, Frischölschmierung mit Pumpe". Membranventile haben die besondere Eigenschaft, dass sie aussehen, als ob sie in Ordnung seien, und den Dienst versagen, wenn der Motor heiss wird. Ausserdem stecken sie tief drin und wenn sie noch, gegen Tuningversuche, mit Abreissschrauben gesichert sind, sind sie nicht leicht auszutauschen. Alles jedenfalls an meiner bereits erwähnten Aprilia ...

Ich würde aber zuerst den Vergaser überholen und, weil's einfach zu machen ist, auch mal die Kompression prüfen!

<shrug> Bin ja nicht so der Fachmann. Der Fachmann hatte den Motor meiner membrangesteuerten 50ccm Aprilia überholt, u.a. den Vergaser gereinigt, und das Membranventil trotz meines geäusserten Verdachtes für okay erklärt.

Hinterher blieb sie genauso wie vorher stehen, wenn sie gemäßigt heißgefahren wurde. Wenn sie auf der "Fahrt zum Bäcker" warmgefahren war, ging bei Vollgas die Zugkraft runter, d.h. sie war am schnellsten bei Dreiviertelgas.

Habe sie dann nicht mehr benutzt und mit Fehlerbeschreibung verkauft. Es gab zwei Interessenten, die sie von ferne unbesehen genommen und noch gut bezahlt hätten (war zwar 10 Jahre alt, von 2008, aber optisch wie neu oder auf neu restauriert, Motor überholt mit Werkstattrechnung, wunderschöner Italo-Klassiker mit kräftigem 4.5-PS-Zweitakter). Der Käufer (Schrauber, und sein Nachbar ließ ihn die Werkstatt mitbenutzen) hat das Membranventil ausgewechselt und scheint seitdem hochzufrieden mit der Maschine rumzufahren.

Deswegen liest man hier auch selten von mir freundliche Worte über a.) Aprilia, b.) Zweitakter .

Ansonsten hoffe ich ja, daß Dein Tank innen sauber ist. Hat der so einen Benzinhahn mit 3 Stellungen, zu - auf - Reserve, der bei "Reserve" den letzten Sumpfrest ansaugt? Wenn da unten Rost und Schmodder rumvagabundieren und immer mal ein Fremdkörperchen in den Vergaser gesaugt werden könnten, geht bei testweise "Reserve" Stellung gar kein Benzin mehr durch. Der Klassiker, Tankentlüftung zu, wird's ja wohl nach Deinen ganzen Vorarbeiten nicht sein.

Und praktisch jeder, dessen Altfahrzeug unwillig läuft, beteuert hier, daß er den "Vergaser gereinigt" habe. Wie gut gereinigt? Einige von diesen Unglücksraben hat entweder Gott der Herr persönlich auf dem Kieker und ein negatives Wunder bewirkt, oder sie haben noch nicht alle Probleme im Vergaser erwischt, wasweissich, eine von den geheimnisvollen Bohrungen innendrin ist noch zu oder sowas. Der erste Arbeitsgang daran hat ja schon einen Teilerfolg gezeitigt...

Und ja, die früheste Pannenserie an meiner Aprilia war tatsächlich behoben, nachdem irgend 'ne Platine in der hochkomplizierten "Lichtmaschine" ausgewechselt wurde. Die hat allein ein Drittel meines Kaufpreises gekostet und war auf unerklärliche Weise kaputt gegangen.