ne, den Kondensator merkst eher in hohen Drehzahlen und wenn die Unterbrecher arg funken. Die Chokewelle siehst auch ohne Ausbau, den Vergaser kannst bei Bedarf leicht von Hand drücken. An den Kerzen und Kerzenstecker ist alles trocken? Wasser, Öl?
hört sich gut an, eher weniger sprit bei spotzen. Siehe fred Versager synchronisieren an der four.
Noch ne Idee wenns nicht weg geht. Im dunklen anlassen und gucken ob irgendwo funken von der zündanlage überspringen.
Untourig, dann Vollgas, säuft sie ab.
"Geht aus" ist was anderes als "säuft ab". Habe mal gehört, dass solches Verhalten für Schiebervergaser normal ist (oder hat die 550 schon Gleichdruck-Vergaser?).
Machen meine CMs auch.
Wenn man im Leerlauf ganz schnell am Hahn dreht, geht sie aus.
Haben meine CMs genauso. Auch wenn ich während der Fahrt das Gas schlagartig aufdrehe, muss ich damit rechnen, dass das Mopped stehen bleibt und erstmal 'ne Diskussion anfangen will, was der Unsinn soll.
Und meine CMs haben Gleichdruckversager 
reagieren aber trotzdem so.
Beides mache ich einfach nicht. Sache erledigt.
Patscht sie aus dem Auspuff beim Bergabrollen?
Oh, da gibt's noch einige Ideen.
Dreh mal die Gemischschraube im 2. Weiter rein. Wenn sie im Schieben bzw. Bergab nicht patscht, ist sie schonmal nicht zu mager. Kann aber eben zu fett sein, darum mal die Schraube weiter rein. Mit Akkuschrauber-Verlängerung und kleinem Flachbit geht das, mit Handschuhen auch mal unterwegs wenn heiß.
Benzin tropft nicht ab und zu aus dem Luftfilter?
Hast du unter den Vergasern noch die Ablaufschläuche dran?
Meine blitzt auch hin und wieder an den Zündkabeln zum Kopf. Ändert aber nichts an der Leistung.
Im Grunde sollten die alle individuell eingestellt sein, so, dass der Motor/Zylinder die höchste Drehzahl erreicht.
Die Vergaser haben 2 Kreise, für Standgas und niedrige Drehzahlen, (im Buch wird dafür die Düse als Primärdüse bezeichnet) und so ab 4.500-5.000 kommt der Kreis für höhere Drehzahlen ins Spiel. Da hast ja keine Probleme (105er Düse Sekundärdüse).
Hab schon öfter gelesen, dass sie mit CO Messung und optimaler Einstellung gerne schei... läuft. Darum lieber mit Bit in der Tasche Probefahren und einstellen, aber nur bei warmen Motor!
Und falls Du Keyster überholsätze drin haben solltest, kannst die 1,5er Einstellung sowieso vergessen. Musst an meiner 360er knapp 3 Umdrehungen raus. Hab dann die alten CO Schrauben wieder eingebaut, damit war's dann wieder bei ca. 2.
Ich hab so einen billigen laser Umdrehungsmesser, hab den nach 10 Sekunden wieder weggelegt. Da brauchst 8 Arme mit dem Teil. Dreh vielleicht das Standgas etwas höher, ca 1800, dann nimmst es besser wahr, wenn sich was verändert. Aber !Nur bei warmen Motor!
Hast beim Vergaser zerlegen mal den Schwimmerstand gemessen?
Old school:
3 der 4 Kerzen raus und so lange orgeln bis sie anspringt, dann über die einstellschrauben die maximale drehzal (über drehzahlmesser) einstellen. Das spiel für alle zylinder wiederholen. Dann alle Kerzen rein und die dan sehr hoge drehzahl über die Standgaseinstellung wieder runterfahren. Da kannst du auch gleich schauen ob die max Drehzahl von 2 den anderen entspricht.
Falls das nicht geht mit jeweils 2 Zylindern probieren, aber immer unterschiedlich zusammenschalten (Ausschlußkriterium). Dauert aber ewig und ist alles andere als zuverlässig.
Nach allem was hier so gepostet wurde fällt mir auch so langsam nichts mehr ein....
Aber irgend ein Haarriss im / am Versager kommt mir immer wieder ins hirn, kannst du dir irgendwo ne komplette versagerbatterie leihen und gucken obs dann weg ist? Denn dann bleibt wirklich nur noch Zündung oder irgendwas im Bereich der Zylinder.