Bei schmalem Geldbeutel kommt die Hoffnung auf Glück wie aus dem Nichts daher!
Jeder Alteisen-Schrauber kennt das Dilemma.
Es gibt 2 verschiedene Lichtmaschinen - 170 Watt (alle Spulenträger bewickelt) und 150 Watt (einige Spulenträger leer). Zur 170W-Version gehört der Rotor mit Endnummer 1, zur 150W-Version mit Endnummer 4 (steht gut sichtbar drauf 
).
Solange der Stator zusammen mit dem richtigen Rotor verbaut wird, sind die beiden Versionen problemlos gegeneinander tauschbar.
Gleiche LiMa ist auch in der CB 400T/N und der CB 450N - es muss also keine originale CM-LiMa sein.
Wichtig! CB 450S passt nicht, CB 250T/N passt auch nicht!
Für den Rotor brauchst Du einen speziellen Abzieher (genauer Abdrücker), bei Oliver im Shop leider nur das professionelle teure 4fach-Universal-Teil. Wenn Du eine Ölfilter-Schraube übrig hast, kannst Du es auch damit versuchen, ist das gleiche Gewinde. Die Halteschraube des Rotors geht oft nur mit dem Schagschrauber los, die kann so fest sitzen, dass bei blockiertem Hinterrad und langem Schraubenschlüssel selbst eine gute Kupplung durchrutscht 
Danke für eure Antworten!
Könnte ich auch eine Explosionszeichnung der Lichtmaschine bzw. noch besser
eine Aus- und Einbauanleitung bekommen?... 
Hier explodiert die LiMa
Schalthebel ab, Deckel ab, Rotorschraube loswürgen, Rotor runterquälen, 3 Schrauben am Stator und 2 am PickUp losmachen - wech ist das Teil.
Beim Aufsetzen des Rotors darauf achten, dass die sogenannte "Feder" (nicht im Bild - ein kleines halbmondförmiges Metallteil) sauber in die Nut im Kurbelwellenstumpf und innen im Rotor-Konus greift. Rotorschraube gnadenlos festprügeln. Was genau im Werkstatthandbuch steht 
meine Erinnerung sagt was von "dreistellig" 