Ist das schnell genug ?

Welchen Gang man fährt sollte bei der PC43 eigentlich Wurst sein, das macht nen Unterschied von 1000 rpm oder so.

Btw, haben die Vergaserfahrer eigentlich mal ausprobiert den Gashahn bei maximalgeschwindigkeit nen tick zu schließen? Das verwirbelt die Luft am Vergaser und sorgt im Idealfall für eine bessere Verbrennung.

Im Ernst? Also, einen Tick weniger Gas -> ein Tick mehr Geschwindigkeit? Nicht, dass das wichtig wäre

Jop, genau so.

Ist halt ne Eigenheit von Vergasermaschinen dass die Vermischung deutlich schlechter ist als bei Einspritzern da die Düse nicht mit Druck einspritzt sondern der ziemlich lasche Unterdruck den Sprit ansaugt.

Im Luftverkehr (kleine Maschinen mit Kolbentriebwerk) wird die "98% Vollgas" Technik übrigens schon ewig angewendet. Allerdings unterscheiden sich die Motoren auch stark voneinander.

Bei den GS500-Treibern wird so getestet ob der Vergaser richtig eingestellt ist. Wenn man durch Zudrehen schneller wird bzw. ein ganzes Stück zudrehen kann bevor man merklich langsamer wird, dann ist die Hauptdüse zu klein und demzufolge das Gemisch zu mager. Link: http://www.gs-500.info/index.p…ng#Die_Vollgaseinstellung

Gibt wohl nur eine Möglichkeit das rauszufinden...Dynojet Vergaserkit kaufen und Düsen tauschen

Ich könnte dir dabei auch helfen, aber ich kann keine Probefahrt machen. Und die Vergaserkits kosten was.
Und ich lese gerade: In Deutschland nicht erlaubt weil die Leistung steigt. Als ob das einer rausfinden könnte was grad für ne Düse verbaut ist xD

http://www.louis.de/_10087c139…rtnr_gr&artnr_gr=10046902

Gruß, Sascha

EDIT: Es scheint wohl möglich zu sein die beim TÜV eintragen zu lassen. Wenn man die Maschine lang genug fährt hat man den TÜV nachher an der Tankstelle wieder raus

Das muss nicht unbedingt einen Kolbenfresser geben.
Schöne Grafik dazu: http://www.google.de/url?sa=t&…g2=88bvdZlvLs71k6T02HLieg

Wenn man gerade im Magerbereich der höchsten Temperatur ist hast du Recht, wenn allerdings die Haupdüse viel zu klein ist (und wenn man bei 80% Drosselklappenöffnung schneller wird ist das so) dann ist man im Eco-Magerbereich wo die Temp wieder sinkt. Das ist zwar der Bereich in dem man am meisten Leistung pro Liter Sprit bekommt, nichtsdestotrotz läuft der Motor mager.

Zu dem Hertweg-Buch kann ich nichts sagen, das hab ich nicht gelesen. Allerdings stimmen die GS500-Fahrer (ich kenne einen) ihre Vergaser auf diese Weise ab und synchronisieren die danach noch (Statt Unterdruckuhren ne Bastellösung mit Wassersäule, klappt genausogut). Ergebnis: Motor läuft wunderbar rund, dreht gut hoch und hat auch im unteren Drehzahlbereich nen ordentlichen Schub. Der Unterschied zu einer Maschine die mit Standardbedüsung rumfährt ist spürbar.

Aber was für Fehler meinst du genau? Würde mich interessieren was das genau ist was da nicht stimmt.

Jo, das wusste ich soweit schon alles.

Aber das ändert ja nichts an den Aussagen aus dem GS500-Tutorial. Die wissen ja selbst was Sie für Vergaser haben. Vermutlich dient der Hinweis auf das Hertweg-Buch nur der Veranschaulichung bei allgemeinen Themen die bei allen Vergasern gleich sind (Fett/Magerlauf, Auswirkungen der Nadelstellung usw).

Die CBF hat ja Flachschieber. Trotzdem lässt sich das Tutorial praktisch 1:1 übertragen (Unterschied: Vergaserbauweise und Vierzylinderbauweise. Vor allem Letzteres macht die Abstimmung vermutlich zu ner Aufgabe die sich über Tage oder Wochen hinzieht). Man kann auch beim Flachschieber Leerlaufdüse, Nadelstellung und Hauptdüse beeinflussen. Für ne neue Abstimmung reicht das doch.

Btw: Kramt doch einfach eure letzte Abgasuntersuchung raus, da steht doch drin wie sie läuft. Soweit ich weiss viel CO und Kohlenwasserstoffe bei fettem Lauf, viel NOx bei Magerlauf.
Problem ist nur dass der Prüflauf bei ca. 2500 Umdrehungen gemacht wird, da sieht man nicht was die Maschine bei Vollgas macht.

Lösung: Lambdasonde aufm Schrottplatz besorgen und mit ner Stromquelle und nem Multimeter koppeln, dann sieht man genau wann der Motor zur fett und wann zu mager läuft.
Oder wie im GS500-Tutorial beschrieben die entsprechenden Testfahrten machen, dann ist man auch um ein paar Erfahrungen reicher.

Es mag sein dass gewisse Aspekte im Buch und im Tutorial fehlen...aber es ist ja auch keine KFZ-Mechatroniker Ausbildung oder Instant-Anleitung wie man Tuner wird.

Nee, hab ich wirklich noch nicht gemacht.

Warum, die haben doch alle einen steilen Spannungs/Widerstandsabfall bei Lambda 1. Lässt sich doch mit nem Multimeter wunderbar messen.

Spannung hoch: Mager
Spannung niedrig: fett
(oder andersrum, weiss ich grad nicht genau)

Dann weiss man was los ist ohne jedesmal die Kerzen zu kontrollieren.