Hilfe literweise Benzin im Motoröl !!!!!

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Versager basteln die Neunte; oder Zehnte

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Immer mit der Ruhe.....

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Der Patient röchelt so merkwürdig....

in der Ruhe liegt die Kraft.

Wiegesagt - solltet ihr die Dinger richtig auseinandergemeiselt haben, und jedes Röhrchen, Kanälchen,etc komplett gereinigt, und anschließend manuell nochmals geputzt
(-Wattestäbchen in die Öffnungen der Vergaser - wo die Benzin-T-Stücke normalerweise sitzen - schön so lange putzen bis NULL Verfärbung am Wattestäbchen ist, und richtig dick rein bis an den SNV-Sitz ,etc )

Und anschließend nochmals gespült / frisch geschallt

Und dann selbst die Feinstdüsen trocken durchgepustet.
Irgendwann ist der sauberer als das Mineralwasser in Pfandflaschen

Und das bleibt dann auch so

Solltet ihr euch dann nach guten alten Zeiten sehnen -- Etel-Tuning Shop - Vergaserschlamm

*duckundwech*
PS:
etwas unruhigen LL kann eine kalte VFR750 zumindest schon haben (an meiner RC36 bemessen) - frisch nach'm Einchoken.. das stabilisiert sich wenn ihr die erstmal anständig (warm) gefahren habt - etc.

immer wieder prima die Seite.. McGyver Schrauben

XL_Twin

Respekt, das wird was.. dran bleiben und bald löpt dat Dingens wie'n Bäckerpferdchen

Zitat von XL_Twin

..
Im stand läuft sie nach wie vor auf 3 Zylindern....
der Fahrtest zeigte aber..Dreht sauber bis in den Begrenzer..und wird.. auf allen Krümmern .. heiss..

Also da hast Du das "Problem" doch wunderbar eingekreist.

Kann ja nur 'n paar Möglichkeiten geben.

• LL-Düse nicht ganz sauber
• Schwimmerstand nicht ganz 100% - LL-System steht "zu tief" unter sprit.
• Bohrung von der Drosselklappe zu stark verdeckt..
• Zündsystem

Erstes -

[INDENT]Schon ein besch***sener Tropfen aufgelöster Schmutzkrümel drin für mächtig Freude (bis er endlich verdunstet ist)

LL-Düse rausschrauben - Sichtkontrolle, reinigen, Druckluft trocken pusten - reinschrauben.

Die Hardcore-Methode danach beinhaltet das Gegendrücken des Sprühkopfs vom _OLO-Bremsenreiniger (geht nur mit dem)- an die beiden LL-Düsen (die eine mit Schraubschlitz, und auch die komplett ohne).

So randrücken daß der Bremsenreiniger nicht seitlich entweichen kann & durch die Düse muss -- und dann "gib ihm"

Ich mach am Ende immernoch den "Zischvergleich"..

Dazu nehme ich einen weichen Gummischlauch der max. so breit ist daß er grad über die LL-Düsen passt - und spätestens an ihrem Rand im Vergasergehäuse abdichtet -- wenn man ihn drangedrückt hält..

Abwechselnd 1x saugen / 1x pusten -- dabei genau auf das Zischgeräusch hören - und mit einer LL-Düse eines Referenz-Vergasers (z.B. #4) vergleichen

Anfangs zwitscherts evtl. noch wenn etwas vom Bremsenreiniger drin ist.
[/INDENT]

Zwotes -
[INDENT]Ausgerechnet auf dem Vergaser ist der Schwimmerstand doch nicht 100%ig .. und irgendwie steht die LL-Düse .. zu weit im Sprit ( find ich stark unwahrscheinlich .. da müsste der SS extrem daneben sein..)
[/INDENT]

Drittes -
[INDENT]Wenn Du an den Synchro-Schrauben gefummelt hast -- hast Du hoffentlich auch penibel drauf geachtet daß die Bohrungen, die bei entspannter Drosselklappe ("zu") unten halbwegs sichtbar sind - also genauso sichbar sind - wie bei den anderen (z.B. 1/3 zu, oder 1/4 zu - aus dem gleichen Winkel betrachtet).. kurz die Bohrung darf nicht ganz zu/verdeckt sein.

Außerdem müssen auch die Bohrungen von jedem Tröpfchen Wasser / Dreck befreit sein. Müsste ihr aber mit der 1. Ausfahrt ja eigentlich erledigt haben.

[/INDENT]

Viertes - jetzt kommts -

[INDENT]Zündsystem..
Ich hatte nicht schlecht geschaut als ich gesehen hab wie morsch das meiner GPZ war -- an der Stelle wo das Silikonkabel sich in den Kontakt der ZK-Steckers bohren soll.

Das wo sich's reinbohrt (sieht aus wie der Hintern einer Holzschraube) - war fast komplett oxidiert - und bröselte weg beim hinsehen.

Wenn Du das Kabel rausgenommen hast - ich habs automatisch reingedrückt - war ein Zündfunke da..

Beim Zusammenstöpseln, in der Hektik, lockerte sich das ganze (logisch - hielt ja auch an nix wirklich) - der Zündfunke übersprang, wenn er lust hatte (höhere Drehzahl, gutes Wetter ) - aber war im LL etwas zu schwach - sobald die Kerze etwas feuchter war fiel er aus.

So .. jetzt kommt das fiese

Zumindest bei meiner VFR sind die Zylinder in "N"-Anordnung..
Also links-hinten #1,L-vorn #2, R-hinten #3 ..

Weiß nicht ob die Kabel einer Spule lang genug sind um sie gegeneinander zu tauschen (wie bei einem Reihenvierer) -- falls doch -- damit könntest Du das schnell testen -- wenn der Fehler mitwandert.

[/INDENT]
Ansonsten ist es nie verkehrt eine Vergaserbank in Reserve zu haben - und die paar Wochen gehen auch noch rum

Achja -- bevor Du irgendwelche der genannten Schritte probierst -- bis welcher Drehzahl bleibt der x-te Zylinder aus ?

Ist das nur bei exakt LL - oder bis wieviel upm gilt das (1800..2000..3000 ? )?

Ist er beim Einchoken auf allen 4 (leicht) warm geworden .. erst wenn ihr danach den Choke rausnehmt fällt die in den 3-Zylinder-Betrieb, oder schon vorher ?.

Alle Achtung wie du am Ball geblieben bist und die Probleme gelöst hast! Ich kam schon beim Wechsel des Batteriekabels und der Batterie bei meiner FMX 650 an meine Grenzen- grins.....

Bis hoffentlich bald

lieben Gruß

Robert