Projekt Eigenbau.... Teil I - Frontumbau

also es soll ne 91-93 TA werden, möglichst eine wo das CDI Problem schon geregelt wurde, deswegen kann das mit dem Finden noch ein wenig dauern.

Gabel komplett von der AT(RD04 - alternativ RD03 mit Gabelbrücken RD04)), bei der XR muss man noch zu viel dran rumbasteln und Einzelteile zusammensuchen
(hier kommt dann mal wieder das Vorwissen = 0 raus.... ich sehe das doch richtig, daß mit der Komplettübernahme der AT Gabel, somit dann auch auf Doppelscheibenbremse umgerüstet wird?)

Alu-Schwinge der AT ? RD04/RD07 geht beides

Federbein ist so ne Frage.... muss geändert werden, aber wie, womit was kann man nehmen, aber das zählt ja auch eher zum Heck....

Werde übrigens am Wochenende mit meinem kölner Webdesigner die Page umbauen.... und dann kann man da das Projekt verfolgen....

hm..... da schlachtet gerade einer ne RD04.... Eingestellt am 15.11. das würde ja passen....allerdings muss ich erst noch mit dem/einem Doktorvater sprechen....

Zitat von Kolle

wieviel leichter ist eine derart umgebaut TA im Vergleich zu einer AT ?

Berichten zu Folge je nach Umbau 165-175kg

Zitat von Kolle

ich unterstelle mal das Du meine Frage anders interpretierst als sie gestellt ist

Nochmal: wenn ich eine AT auf das Minimum reduziere, wie viel schwere ist sie dann im Vergleich zu einer umgebauten TA mit AT-Komponenten?

Oder anders, wie viel Aufwand für wie wenige Kilo?

Wenn eh nicht mehr als AT-Leistung raus kommt, da Gabel/Schwinge von jener, warum nich gleich eine nackig machen?
Wurde doch schon vorgeschlagen, nimm ne RD07 (weil leichter als RD03/04) und stipp die.

Preislich dürfte das am Ende doch ähnlich kommen als all den Klumpatsch an eine Transe zu bauen und eintragen zu lassen

Würdest Du jedoch ne Gabel mit ~300mm Federweg an eine TA stricken, hinten entsprechend optimieren, dann käme ein AT-vom-Sockel-Schubser bei raus

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Leider fängt die RD07 ohne Stripping schon da an, wo ich mit der Transe durch sein wollte. ATs sind nicht wirklich dafür bekannt, günstig zu sein. Ausserdem bin ich ne Transe.... ups nein... ich fahre eine...

Wieviel man bei gestrippten AT-TA Vergleich spart, kann ich Dir nicht sagen. Habe mich nicht mit dem AT Stripping auseinandergesetzt. Deswegen auch meine falsche Beantwortung Deiner Frage.

Edith: Ausserdem erhoffe ich mir durch die ganze Aktion auch einen nennenswerten Lerneffekt, damit ich in Zukunft nicht ständig auf einen professionellen Schrauber zurückgreifen muss, da ich dann eher weiss, wie die Kette läuft....

Zitat von TA-Tuareg

weniger wie 174 kg geht nicht

ich habe natürlich die angebotene Wolf Alp nicht nachgewogen.... der meinte 168kg...

ich bitte, mein Unwissen zu entschuldigen. Hab ja noch keine umgebaut und noch nicht mal meine auf die Waage gestellt....

Zitat von TA-Tuareg

Alternative : HANK verkaufen und einen fertigen GERD-Umbau erstehen

Boah.... das hab ich ja jetzt erst gesehen....... BLASPHEMIE!!!!!

Das geht ja mal GAR nicht. Ich HÄNK doch so an HANK. Ausserdem wäre ich dann immer noch auf Fremdschrauber angewiesen. Des weiteren geht der Trend zum Zweitmopped. Ich erinner mich, wie ich mich immer geärgert habe, wenn ich keinen fahrbaren Untersatz hatte, weil Hank beim Bastler zur Inspektion oder sonstiges ist...

Habe gestern aber Antwort von Gerd bekommen....

Letzter Satz: Einbaufertige Gabel mit Vorderrad und Bremse kann ich dir liefern, WP USD 43/ 48 oder WP Extreme 50.....

dann kostet die Gabel vermutlich soviel wie der Rest des Moppeds... hmmmm

Zitat von TA-Tuareg

wenn Du wüsstest was so eine WP-Gabel im Gelände alles wegbügelt
120km/h übers Feld ist dann kein Problem mehr ...

*schnell mal gucken geh was einen 525exc für ne Gabel hat* ... gleich wieder da...

Edith: hab ich so schnell nicht gefunden... jedenfalls auch ne USD Gabel mit ordenltich Federweg. Und JA die hat ordentlich was weggebügelt. Und die Kiste hat mich nicht einmal abgeworfen. Weder auf dem Feldweg, dem Feld selber oder im Sand. War schon schön. Und das als Ahnungslose... mit "Vollgas" im 5. Gang....

mein Konto fängt spontan das heulen an.....