Kipphebel neu verchromen - wo?

    Hi,
    kennt jemand eine Adresse, wo man gepittete Laufflaechen von Kipphebeln
    neu verchromen und schleifen lassen kann?
    Hier in Belgien macht das niemand.


    Gruss
    Frank

    Hi,


    Kipphebel sind üblicherweise nicht verchromt sondern Randschichtgehärtet... da muss einiges vom alten Material weg und kann evtl. durch Auftragsschweißen wieder hersgestellt werden, anschließend neu auf Radius schleifen und härten, sowie spannungsfrei glühen...


    Am besten einen Motoreninstandsetzer fragen. Fürher hat das mal die Motoreninstandsetzung bei Krauser oder Hoeckle gemacht.


    Finanziell wahrscheinlich eine Katastrophe. Neue (wenn noch lieferbar) sind wahrscheinlich deutlich preiswerter.


    Manfred

    nö, sind nicht preiswerter.


    schleifen und einsatzhärten kostet ca. 12 bis 15 euro pro hebel.


    eine in kreisen von XBRlern recht gefragte instandsetzung.


    ciao
    mart!n

    Hi,


    Zitat

    Original von ManfredK



    Kipphebel sind üblicherweise nicht verchromt sondern andschichtgehärtet... da muss einiges vom alten Material weg und kann evtl. durch


    Also ich meine, die hier (CB 250 G) sind hartverchromt, es ist ca. 1 mm dicke Metallbeschichtung vorhanden. Aber sicher bin ich mir natuerlich nicht.


    Zitat


    Finanziell wahrscheinlich eine Katastrophe. Neue (wenn noch lieferbar) sind wahrscheinlich deutlich preiswerter.


    Lieferbar nur noch bei David Silver, mit 24 Pfund/Stueck nicht gerade ein Sonderangebot :/


    Frank

    Hi,


    nach meinem bescheidenen Wissen sind Chromschichten an dieser Stelle ziemlich untauglich. Das Haftvermögen von Öl ist völlig unzureichend. 1mm Dicke spricht ebenfalls gegen eine Chromschicht (neigt zum abplatzen).


    Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren.


    Manfred

    Sich zur rechten Zeit Belehren zu lassen, ist eine Gabe, die nicht viele haben......


    Ich hab heute einiges ergooglt und würde mir nun seeeeeeeeehr genau überlegen, wen ich belehre... ich hab von Moppeds sehr, sehr wenig Ahnung, habe heute aber einiges gelesen und ziehe vor der fachlichen Kompetenz eines bestimmten BoardMembers ganz tief den Hut... Danke für das Glück, ihn hier zu haben und freue mich darauf ihn vielleicht eines Tages persönlich kennenlernen zu dürfen...


    Vielen Dank auch für die bisherige Hilfe... ich hoffe, ich kann ab morgen auch wieder fahren und lachen.


    Grüße aus Berlin


    Andreas

    to bold(or)ly go where no one has gone before


    Woher soll ich wissen, was ich denke, bevor ich höre, was ich sage? :oops:


    ssc - safe, sane, consensual - sicher, gesund, einvernehmlich ;-)

    Hi Manfred,


    Zitat

    Original von ManfredK


    Hi,
    nach meinem bescheidenen Wissen sind Chromschichten an dieser Stelle ziemlich untauglich. Das Haftvermögen von Öl ist völlig unzureichend.


    das leuchtet ein, aber wie ist das dann mit hartverchromten Zylinderlaufbahnen, spielt da die Oelhaftung keine Rolle?


    Zitat

    1mm Dicke spricht ebenfalls gegen eine Chromschicht


    da hast Du auch recht, aber ich kann nicht sagen, ob die ?????Schicht (was immer das auch ist) durchgehend ist. Man sieht seitlich einen ca 1mm dicken Randstreifen.


    Zitat

    (neigt zum abplatzen)


    das ist ja das Problem im vorliegenden Fall ;)


    Zitat

    Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren


    Me too :) Ich *glaube* in einem Tuning-Buch mal gelesen zu haben, dass bei Kipphebeln beide Methoden (oberflaechenhaertung u. Hartverchromung) eingesetzt werden (wurden).
    Wenn ich Ersatz herbekomme, werd ich mal so ein Ding durchschneiden und Dir ein Photo schicken, vielleicht wird das dann weiterhelfen :)


    Gruss
    Frank

    ducati setzt hartchrom auf kipphebeln ein - und hat bei einigen modellen reihenweise schäden durch eine sich ablösende chromschicht.
    soll aber ein fehler bei der herstellung der hebel und kein grundsätzliches konstruktives sein.


    üblicherweise werden kipphebel nitiriert d.h. wärmebehandelt in einer stickstoffatmosphäre.
    deshalb kann man sie auch problomlos aufarbeiten wenn sie pitting zeigen.
    die lauffläche wird geschliffen und wieder neu einsatzgehärtet.


    das gleiche verfahren wendet man an wenn nockenwellen grundkreisgeschliffen werden.



    ciao
    mart!n

    :goodp: und das hat meine VF gerade hinter sich (am vorderen Zylinder) :wink:

    Sebastian :bb:


    The 7 P's:
    Prior proper planning prevents pisspoor performance
    :D


    Jepp, stimmt, aber sind neue Kipphebel nicht preiswerter, als wieder aufarbeiten? :?:

    wie oben bereits gesagt, 10 bis 15 pro hebel, eine nockenwelle mit 4 nocken ca. 100.- euro, das ist nicht wirklich schlimm.



    ciao
    mart!n

    @ Odile&Frank Zylinderlaufflächen wurden tatsächlich hartverchromt. Die Chromschicht bekam anschließend aber extra Vertiefungen eingeprägt um "Öltaschen" zu schaffen. Die Kaltstartreibung war trotzdem erbärmlich...


    Kann mir deinen alten Kipphebel durchaus auch mal unter dem Mikroskop anschauen, vielleicht bekomme ich dann ein Bild zustande das den Grenzbereich zwischen ????? und dem Stahl zeigt.


    @Mar!n jepp.. das plasmanitrieren gewinnt immer stärkeren Einfluss; Nockenwellen, Kurbelwellen werden heute üblicherweise plasmanitriert da die Temperaturen unterhalb von 550 Grad liegen und somit beim härten keine Gefügeveränderung eintritt. Eindringtiefe der Härteschicht 1/10 mm je 24 Std. Oberflächenhärte nahe einem Diamanten...


    Manfred