CM 400 T

Die Geberspule der CDI, ist mit in der Lima eingewickelt.
Jürgen

Zitat

Meine CB 550 K hat Kontakte - I love it ...

Ja, bei hoher Kilometerleistung, oder wenn das Ding mal 25 Jahre alt ist, ist man mit einer Kontaktgesteuerten Zündung besser dran.

Zitat

Müßten am Ausgang der CDI (Anschluß zur Zündspule) nicht nicht 12 Volt messbar sein, oder ist ein Analogmultimeter dafür zu träge

Nein bei einer CDI liegen bis zu 300 V an der Primärseite der Zündspule an, aber nur in dem Moment, in dem gezündet wird. Eine CDI (deutsch Hohspannungskondensatorzündung, oder Thyristorzündung) funktioniert völlig anderst, als eine Batteriespulenzündung. Die Energie für den Zündfunken wird bei der CDI nicht in der Zündspule, wie bei der BS-Zündung, sondern in einem Kondensator gespeichert. Damit ist die Zündspule bei der CDI ein reiner Zündtransformator.
Da der Ausfall der CDI eine der großen Krankheitent an den CB/CM- Modellen ist, gibt es hier im board zahlreiche Beiträge hierzu, ich selber hab wahrscheinlich schon 30 geschrieben. Leider ist die Such-Funktion in board eher wertlos, ich suche deshalb gleich über Google.
Die Hauptverdächtigen sind: Lchtmaschine mit integrierten Zünzeitpunktgebern und Ladespulen für die CDI defekt (dies habe ich erst gestern Abend in einem Beitrag geschrieben, so viel zu dem Thema es gibt keine Beiträge hierzu ) und: Zündkabel im Bereich der Zündkerzensteker korrodiert.
Lichtmaschine kostet neu so um die 800 EUR.
Messe die Lichtmaschine durch (Wderstandsmessung bei eingebauter LIma):
Kabel unter dem linken Seitendeckel des Motorrads:
Blau- weiss
grün-weiss
grün-blau
grün-braun
grün-hellblau
grün-rosa
grün- Masse Motor

Das habe ich jetzt auch schon 5 mal hier im board geschrieben
Zur Messung benötigst Du ein Digitales Multimeter. Das letzte, dass ich gekauft habe hat 3,99 EUR gekostet.

Zitat

defekte CDI, da vorher immer wieder Zündaussetzer bei höherer Drehzahl und mit steigender Betriebstemperatur wurde es schlimmer.

Hatte ich überlesen, deutet auf defekte Lichtmaschine

Zitat von nk_unplugged

Messe die Lichtmaschine durch (Wderstandsmessung bei eingebauter LIma):
Kabel unter dem linken Seitendeckel des Motorrads:
Blau- weiss
grün-weiss
grün-blau
grün-braun
grün-hellblau
grün-rosa
grün- Masse Motor

Hallo, bin neu hier und hab das selbe problem. habe bei meiner 400 auch keinen zündfunken. Spule und CDI wurden gewechselt, trotzdem nix. Tippe daher auch auf die Lima. bekomme beim Drehen des motors auch Spannungen an den vers. leitungen, trotzdem weiß ich nicht, was ich damit anfangen soll, weil ich keine referenzdaten hab.

Wäre schön, wenn mir einer mal sagen kann, welche Spannung ( im Leerlauf), bzw. welchen widerstand die einzelnen Adern zu einander haben müssten.

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Hi,
über die einzelnen Messwerte und einiges mehr gibt's im Forum
immer was zu lesen :

http://www.honda-board.de/hb/t…hine-und-Leistungsverlust