Passfeder ist das keine, ist ne Scheibenfeder (DIN 6888) und die sind als solches auch Normteile, aber laut meiner Erfahrung unter Umständen schwer zu bekommen. LKW- Werkstätten haben ein oder zwei größen, Autowerkstätte auch, aber alles was die nicht da haben ist schwer zu bekommen, ausser als Orschinalersatzteil...
Vielleicht findest du ja nen Normteilhändler, der sowas hat. Manche, wo ich gefragt hatte, wussten nicht mal, was ne Scheibenfeder ist....
Han schon schlimmeres gesehen. Sauber machen und gut ist.
Nichts wildes, kann man jetzt säubern, sieht nach kurzer Zeit wieder genauso aus.
Da du die Maschine ja komplett machen willst:
Zylinder und Kolben zum Motorenmensch oder selber vermessen, schätze mal um's erste Übermaß kommst du nicht herum.
Ventile nach Ausbau komplett reinigen, Schaft im Kanalbereich verjüngen und auf Hochglanz polieren (nicht der Optik, der Oberfläche halber, dann bleiben sie auch länger sauber), selbiges mit den Kanälen (Fächerschleifer und flexible Welle für die BoMa, so arschglatt wie möglich, darf dabei ruhig ein par müh größer werden ;)).
Kopf kannst du eventuell auch mit zum Motorenmenschen nehmen, der legt dir dann die Ventilsitze weiter nach aussen, ansonsten Sitze kurz nachfräsen und die "optimierten" Ventile penibel einschleifen. in dem Abwasch auch direkt neue Ventilführungen einschlagen/pressen
...
ich arte da eventuell ein wenig aus, hast ja warscheinlich selber eine Vorstellung was du dir alles antun möchtest, falls nicht erörtern wir dat jerne zusammen 
Gruß Patrick
heute gings weiter...
Motorhälften liegen nun vor mir, wie man sieht hat die Ketten fürs Ausgleichsgewicht leichte spuren an meinem Gehäuse hinterlassen -vermutlich war sie (früher mal) zu wenig gespannt - oder sie ist zu lang (werde ich noch machmessen)...
sonst ist glaub alles Ok´e - der letzte der den Motor zusammengebaut hat, hat sehr großzügig Dichtmasse aufgetragen - das Sieb von Ansaugkorb der Ölpumpe war "fast" ganz zu 
Ausgleichsgew1.jpgAusgleichsgew2.jpgGehäuse1.jpgGehäuse2.jpg
habe mir auch schon mal eine "neue" Dichtmasse für die Gehäusehälften besorgt - ist die Ok´e? oder würdet ihr mir eine andere empfehlen?
Dichtmasse.jpg
http://www.elring.de/pdf/compound/Dirko_HT_de_prn.pdf
Abschabungen die 2.
habe heute wieder weiter gewerkelt....
habe nun alle Kettenfühungsteile angeschaut - ergebnis siehe Bilder
Abschabung2.jpgAbschabung4.jpg
Abschabung1.jpgAbschabung3.jpg
Kettenspanner.jpg
was sagt ihr zu an abriebspuren??? ich nimm mal an, ich muss die Teile austauschen 
... Kettenspanner schaut jedoch noch gut aus
weiß jemand wo ich diese Teile herbekomme - wurde im Online-Shop nicht fündig
P.S. da ich den Motor jetzt eh offen habe wollte ich den "verschleiß" der Steuerkette und der Kette für die Ausgleichsgewichte überprüfen - ich glaube mal was gelesen zu haben, dass man "einfach" die länge misst und so herausfindet ob die Kette zu stark gedehnt ist oder ob sie noch in der Norm liegt - weiß jemand die Toleranzmaße (im meinem WH konnte ich dazu leider nichts finden)
In dem Zug Mess mal flott Zylinder und Kolben (bzw. lass es machen), noch gibts die Teile relativ kostengünstig, wenn der Kolben in 3 Jahren eine Maßanfertigung wird, wirds richtig teuer und du fährst nachher ne Yamsel oder so'n driss
Die Schienen sollten definitiv neu!
Dichtmasse habe ich keine Erfahrung mit, bei Alu nehm ich immer Ölwannen-Dichtimittel von Audi/VW oder Hylomar, sollte aber taugen, pass aber auf die Dosierung auf, lieber dünn und mit dem Finger auftragen als nachher die Ölpumpe zuzusetzen. Wenn du es aus der Tube aufträgst dann eher in richtung aussen.
habe soeben in der Bucht ein "Motorsimmerings-Set" gefunden, sollen angeblich alle Simmerringe enthalten sein.
Hersteller ist: TourMax (Made in Japan) hat jemand Erfahrung damit - kosten soll das Set 30 Euro, Preisliche auf jedenfall günstig wenn nur die qualität auch stimmt...
was sagt ihr finger davon lassen und im HondaShop einkaufen - oder zuschlagen...
(weiß jemand wo man sonst noch ein Simmerring-Set herbekommt?)
Tourmax ist eine gute Marke, sowohl für Steuerketten als auch Simmeringe....keine Bedenken, verbaue ich fast immer.
hab nun ein weiteres Problem...
habe soeben die Kupplung montiert allerdings weiß ich nicht wie "weit" ich die vier Schrauben anziehen muss (siehe Bild)
im Handbuch steht nur "alle vier Schrauben gleichmäßig anziehen" - aber wie weit?
kann mir nicht vorstellen dass die bis auf Anschlag festgeschraubt werden müssen....