Hilfe gesucht für CB 450S!! Kolbenklemmer & Co... :/

Zitat von olaf-frankfurt

Glückwunsch!

Auch Glückwunsch von mir

Aber nun ein bisschen wieder zu meinen "Problemen":

War gerade die Spannung (logischerweise mit Wechselspannung) messen an diesen drei gelben Kabeln.

Zitat

Die Stecker sind hinter der Verkleidung

So viel dazu... Habe geguckt, linke Verkeidung: nur Luffi + irg. was CDI-Ähnliches, könnte auch das Blinkerrelais sein. Rechts: Batterie, einige Kabel, was CDI-Ähnliches und ne Art Trommel mit Sicherung.
Kabel vom Motor aus verfolgt und siehe da: es endet unter dem Tank. Hatte nun das erste Mal die Sitzbank + Tank unten, ging wirklich sehr fix Bei meinem Roller würde ich dafür mind. 1-2 Stunden brauchen...

Nunja, Stecker gefunden, auch die drei gelben Kabel. Abgenommen, ordentlich WD40 drauf, genau so mit dem anderen roten Stecker und dazugehörigen Kabeln.
Davor schon die Spannung gemessen, danach auch. Wenn die Kabel abgeklemmt sind habe ich NUR! eine Spannung, wenn ich das gelbe Kabel rechts oben mit dem unten verbinde. Alle anderen Konstellationen ergeben 0,00 Volt. Dabei schwankt die Spannung zw. 10 und bissl über 30 Volt.
Bei gestecktem Stecker haben alle anderen Verbindungen 0,01 Volt, und die oben erwähnte schwankt.

Wofür ist das ein Zeichen? Ich hoffe doch nicht vom Schlimmsten ausgehen zu müssen....
Ist meine LiMa im Popo? Oder könnte es noch was anderes sein? Oder soll das so sein wie es ist?

An der Batterie kamen zeitweise bei 4k Umdrehungen ohne Licht 14,1 Volt an.

Tipps oder Tricks für mich?

Zitat

Kabelbruch, vermutlich da wo das gelbe an die LiMa-Wicklung angelötet ist

Hmm... würde es theoretisch nicht ausreichen das Kabel dort einfach wieder anzulöten? Oder ist das nicht möglich ohne neu zu "wickeln"?

Hat die LiMa eigentlich Kohlen, die sich abnutzen können/abgenutzt sein könnten?

LG

EDIT: ein Kabel müsste ich dann abschneiden wenn ich die LiMa tausche, oder? Dieses schwarze das aus dem Strang mit den drei gelben kommt? Bei mir ist für das nämlich kein Stecker da...

Ohhhh, ich tick hier gleich aus

Gerade versucht diese Schwungscheibe der LiMa abzunehmen, Schraube ab, alles ab, und ne halbe Stunde dran gezogen aber nichts passiert.
Nun gucke ich ins WHB und sehe: Ich brauche einen Rotorabzieher. Was ist das? Wo gibts das? Und was könnte ich anstatt dessen verwenden?

Ich bin hier wieder am verzweifeln :/

So, habe den Originalabzieher gefunden:

http://www.my-bikeshop.de/prod…EHER-POLRAD-20X1-5RH.html

Will das Ding aber sofort runter haben! Gibt's da 'ne Möglichkeit mit Hausmitteln auszukommen? Würde es nicht reichen ne Schraube mit langem Gewinde reinzudrehen? Wie funktioniert so ein Abzieher eigentlich?
Der im WHB auf dem Bild kostet 80€s, definitiv zu viel für einmal LiMa aus-und einbauen....

EDIT: Habe hier nen netten Thread gefunden:

http://www.honda-board.de/hb/t…591-Polrad-Abzieher/page2

Ich glaube ich missbrauche dann die Ölfilterschraube. Geht die ohne weiteres raus, oder kommt dann viel Öl raus?

meen Onkel hat so ein Klauenabzieher mit 3 Klauen. Wenn er reinpasst... Habe gerade gesehen dass ich noch eine komplette funktionierende LiMa mit dem Ersatzmotor bekommen habe Schonmal Zeit und Geld gespart....

Danke für die Beschreibung, ihr seid hier besser als jedes WHB

Ich gucke mal, vllt. ist beim Ersatzmotor auch diese Ölfilterschraube (ist die kleiner (M12), oder auch 20,1.5mm, das WHB verwirrt...) dabei, ansonsten mal in den Baumarkt und hoffen dass die solche Schrauben haben....

LG und danke sehr

Soooo komme frisch auser Garage:

Im Austauschmotor geguckt: besagte Schraube gefunden (wie die jetzt genannt wird ist egal ). Rausgeschraubt und in die Schwungscheibe der LiMa rein. Zack, zack, war das Ding draussen und die andere LiMa drinnen.
Alles verkabelt und angelassen, Spannung an Batterie gemessen:

13,1 Volt im Leerlauf (der Leerlauf ist vieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel ruhiger, und keine Fehlzündungen mehr) nur Licht an und aus gemacht, und die Ladespannung war bei über! 14 Volt (14,2 oder so, im Leerlauf!).

Ich freue mich als hätte ich Gold gefunden, vielen Dank für Eure Tipps

Als nächstes werde ich die Dichtung an dem Kupplungsdeckel wechseln (wenn se denn mal da sind) und dann den Rest. Bis dahin noch einige km fahren, dann kann beim "auf die Seite stellen" des Moppeds nicht so viel Öl rauslaufen, wenn es sich doch schon im Betrieb verflüchtigt

Natürlich werde ich bei Problemen oder Abschluss wieder berichten

LG und danke nochmals

Sooo, leider ist es noch nicht! vorbei mit den Problemen. Nehmt es mir bitte nicht übel wenn ich den Thread dafür missbrauche...
Aaaalso:
nachdem ich die LiMa getauscht habe, schien es nur so als hätten sich die Probleme gelöst. Ab einer bestimmten Drehzahl (<=1500UpM) "schießt" der rechte Topf immer noch.
Lediglich bei normalen Fahrten hörten die Zündaussetzer aus.

Nun habe ich in der Zwischenzeit noch Öl+Ölfilter gewechselt (der Filter war schon in sich zusammengezogen :/ ), Luffi ausgeblasen mit Druckluft, Kurbelgehäuse entlüftet und den Kupplungsdeckel abgedichtet (da war nur Dichtungspaste dran, und nicht mal das überall...).
Nunja, der Deckel ist dicht, ölig ist es nur noch in der Zylindergegend, muss der Kleinen mal ne Motorwäsche spendieren (geht das so ohne weitere Bedenken? Oder kann da was der Zündspule u.Ä. passieren?).

Nach den Wartungsarbeiten lief sie wie ein anderes Mopped, das Schalten geht leichter, sie zieht schneller hoch, es ist wie ein Traum. Gäbe es nur nicht das böse Erwachen :/
Außer dem Knattern im Stand gab es also nichts.
Weiter gefahren, so ca. 230km mit einer Tankfüllung, immer noch auf der Autobahn unterwegs, diesmal zog das Ding sogar bis an seine 150 und hielt diese auch, bei starkem Berg hoch gings auf 140/145km/h zurück.
Und dann bin ich so gefahren mit Vollgas, ca. 30km lang. Auf einmal stottert der Motor und geht aus. Zwei Spuren weiter nach rechts gedrängt, und auf den Seitenstreifen rüber. Lies ich sie abkühlen, sprang se an, fuhr ein paar km und ging wieder aus. Habe ich auf Reserve geschaltet, funktionierte alles einwandfrei. Getankt und normal weitergefahren, leider nicht genügend Teststrecke gehabt.
Beim nächsten mal wieder bissl über 200km mit einer Tankfüllung unterwegs, und das gleiche Phänomen tritt auf. Ich konnte noch weiterfahren, aber mit stottern. Zeitweise auch ohne. Dann auf Reserve und es funzte alles normal. Bissl gewartet und es funktionierte auch auf Normalstellung normal.

Meine Vermutung: Kraftstoffsieb (oder das lange Röhrchen im Tank) verstopft wenn weniger Sprit drinn ist. Oder ich hatte keinen Sprit mehr...
Nunja, jedenfalls zog er mit Reservestellung schön bis zu seinen 150, auf Normalstellung tat er sich schwerer.
Nun wollte ich den Filter unterm Tank säubern, aber wenns wirklich das Röhrchen ist komme ich ja in den Tank schwer rein. Außerdem erklärt das nicht das Knallen des rechten Topfes.

Nun habe ich heute die Zündkerzen gegen zwei neue ausgetauscht, weiß ja auch nicht wie viel die alten bereits hinter sich haben, obwohl sie noch gut aussehen...
Das Ergebnis war ein schwerer erster Kaltstart, sowie das bekannte Knallen. Es hat sich nichts geändert. Außer dass ich auf den knapp 190km heute (nur kurze Zeit bei Vollast) einmal bei Vollast, und einmal unter normalen Bedingungen für ca. 1 Sekunde nen Zündaussetzer hatte. Tank war voll, fahre mit Vollgas und er zieht und zieht, geht kurz um 10km/h zurück (Gasstellung nicht verändert) und zieht dann munter weiter. Aber auch nur permanent bis 145, die 150km/h waren laut Tacho heute nicht drin.

Woran könnte das liegen? Evtl. die Zündspulen (wurden schonmal gewechselt, aber nicht von mir...)?

Mein Plan:
Kraftstoffsieb reinigen, Ventile einstellen (wo bekomm ich eig. Ersatzventile her falls eins kaputt ist?), Vergaser reinigen + einstellen und auf Besserung hoffen.

Werde natürlich wieder berichten sobald alles erledigt ist, kann aber bissl dauern bis mein Synchrontester und die Zeit da sind.

Über jeden Tipp freue ich mich

LG

Entschuldige bitte die dumme Frage aber:
wo genau ist die Tankbelüftung? Womit kann ich die gut "reinigen"?

LG

Wenn ich den Benzinhahn abbaue sollte der Tank aber leer sein, oder? Oder geht das auch mit vollem Tank?

Und wenn die Tankentlüftung dicht ist, muss zwingend ein neuer Deckel her, oder?