Hi, jetzt meld ich mich doch mal wieder....
Nach dem Einbau meines Keyster-Vergaser-Satzes inklusive 110er Düsen dachte ich, es kann nicht mehr lange dauern bis zum fertigen Fahr-Traum.
Also eingebaut und Probefahrt gemacht. Beschleunigung ist am Anfang echt okay, aber ab 70 km/h geht der lieben B4 ganz schnell die Puste aus.
Dabei stottert sie/ zieht nicht mehr durch/ kommt nur schubweise höher und mehr als 90 km/h sind nicht drin; unabhängig in welchem Gang. Wie gesagt gehts ab 70-75 generell nur schleppend höher.
Vor dem Wechsel der Düsen/ Vergaserdichtungen etc. ging sie ständig auf dem rechten Zylinder aus.
Beim Blick auf die Unterbrecher fiel mir auf dass der vordere (linke) beim stärkeren Gas geben (ab 6000 u/min) manchmal wild in die falsche Richtung funkt, teilweise richtig stark.
Das Problem ist einfach, dass ich gerne am WE nach Bockhorn zum Oldie-Treff möchte und die gut 100 km nicht so fahren mag. Kann das am Unterbrecher liegen oder ist es evtl. der Kondensator?
Außerdem läuft die Maschine ohne Batterie nicht im Stand. Angeblich ist das ja ein Indiz für eine defekte Lichtmaschine. Ist die vielleicht defekt? (Hätte noch eine andere im Ersatz-Rumpfmotor)
Dann belibt mir nur noch eins: Hoffen dass eure Beiträge weiterhelfen.
Danke
Frithjof
CB 250 B4 geht die Puste aus (Stottert)
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Mit einer vollen Batterie sollte die Maschine sogar einige Zeit ohne Lima laufen.
Kontaktfeuern deutet auf Kondensator hin. Was meinst du mit "falsche Richtung?" -
Vielleicht ist ein Übergangswiderstand zwischen Kontaktpunkt und Träger.
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Gleiches Problem / Symptomatik hatte ich schon an meiner 250er GT.
Da sah es aus als hätte mal der Vorbesitzer den Kontakt zerlegt und falsch wieder zusammengebaut.
Sah etwas anders aus als der 2. Kontakt.
Habe den Kontakt dann so wie das Gegenstück zusammengebaut und es war besser.Trotzdem sind kurz danach beide Kontakte rausgeflogen und durch neue ersetzt worden. Seitdem ist es weg.
Guck mal ob beide Kontakte vom Aufbau her gleich aussehen. Vorn am Sicherungsring sollte eine Isolierscheibe zwischen Kontaktarm und Halteplatte sein. Die war bei mir wenn ich mich noch recht erinnere hinter dem Arm eingebaut.
Vergleich beider Kontakte sollte einen evtl Fehlzusammenbau ersichtlich machen.Sinnvoll wäre ein Tausch von Kontakten und Kondensatoren. Für relativ kleines Geld eine mögliche recht große Fehlerquelle ausgemerzt.
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Hallo CB250K Freund,
Thema ohne Batterie: ohne Batterie hast Du im Leerlauf zu wenig Spannung. Das System braucht die Batterie für eine konstante Spannung im Leerlauf. Sie fungiert auch als Ausgleichsbehälter so zu sagen. Mit der Erneuerung der Kontakte bist Du auf jeden Fall richtig. Aus meiner Erfahrung, wenn die anderen Parameter am Motor stimmen, kann so ein Verhalten auch von den Zündkerzensteckern oder einer defekten Zündspule kommen. (Besonders gefährlich sind die Stecker mit Blechmantel.) Lass Sie mal bei Dunkelheit laufen, ob Du am Z-Stecker überschlagende Funken gegen das Motorgehäuse siehst.
Grüße CLSchrauber -
Meistens reicht schon der Austausch der Kontakte. Wenn der Kondensator kaputt ist, ist es so, als würde sie wie gegen eine Drossel laufen, irgendwo im Drehzahlbereich (meist im mittleren).
Es gibt ein paar Kniffe, um die Maschine zuverlässig zu machen, teilweise günstig, teilweise kostenintensiv:Umbau auf Kohler Laderegler/Gleichrichter
Umbau auf die Pamco Zündung
Umbau auf Emgo Zündspulen mit frischem Kondensator und NGK Zündgeschirr
Umbau auf Brisk Zündkerzen
Umbau auf Mikuni VM Vergaser
Umbau auf AutosicherungHast du das alles gemacht, wirds erstmal keine Probleme geben. Immer schön warmfahren nicht vergessen
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Hallo zusammen, meine Erfahrung: Egal was ich an Vergasern schon probiert oder verändert habe, am besten gehen die Originalen.