Vergaser Versager ....mal wieder....

Jooh, das Fahrverhalten kann ich bestätigen.

Digital läßt sie sich fahren (Vollgas - Kein Gas)
aber behutsames Beschleunigen aus der Ortschaft raus
und Konstantfahrt auf der Landstraße gehen nicht.
Bei unveränderter Gashahnstellung schwankt die Drehzahl rauf und runter
wie man es von Motorräder kennt,
die noch mechanisch auf Reserve geschaltet werden müssen.

So kann ich unseren Jüngsten damit nicht auf die Straße lassen.

Moin,

wie sehen - nach ein paar Kilometern Fahrt im kritischen Bereich - die Zündkerzen aus? Ich kenne solches Verhalten von Vergasersystemen, bei denen sich bei niedriger Strömungsgeschwindigkeit und zu hohem Schwimmerkammerpegel Tropfen an Austrittsöffnungen bilden und dann in geschlossener Haltung im Brennraum Überfettung verursachen.

Die Kerzen sehen dann eher nach zu fettem Gemisch aus und wenn der Motor und der Auspuff volle Temperatur erreicht haben (wenn man sich das lange genug antun mag ) kommt es häufiger zu Fehlzündungen.

Wenn im Übergangsbereich zu mageres Gemisch das Problem verursacht, könnte eine verstopfte Bohrung oder zu niedriger Pegel das Problem verursachen, die Kerzen sollten dann eher nach zu magerem Gemisch aussehen.

Wer hockt sich mit dem Kerzenschlüssel zwischen den Zähnen auf den bockenden Bock?

Freiwillige vor.

Ich hab mich erbarmt.

Zehn Meilen den Motor warm gefahren,
dann ein vier Kilometer langes Geradeausstück im kritischen Bereich
zw. 3000 bis 4500 Umdrehungen durchgejoggt
und am Ende Kupplung gezogen und Killschalter gedrückt.

Die Bilder zeigen die Kerzen vorne rechts und hinten links
(für die, die es nicht wissen, der V2 hat Doppelzündung).

Ich denke, verfettetes Gemisch können wir ausschließen )

Ich bin mir inzwischen auch sicher, dass wir die rege interne Diskussion
Versager oder Elektro-Tick abschließen können.
Es ist eindeutig eine Sprit-Geschichte.
Bei warmen Motor ist das Ruckeln geradezu rhythmisch bei Konstantgas.

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Kommentare und Hinweise?

Nur so´ne Idee: Habe mal was von KFR (Konstant-Fahr-Ruckeln) insbesondere bei Zweizylindern gehört. Die Deauville soll das wohl auch öfters mal haben. Vielleicht hast Du mehrere überlagerte Probleme.

Gruß,
Segroeg

Nadel höher hängen geht nicht ...
Haupt- und Leerlaufdüse sind neu ...

Würde mich an dieser Stelle mal mit den Kanälen von den Düsen zu den Austrittsöffnungen beschäftigen bzw. eher in Gegenrichtung ...

Von Haptdüse zur Nadeldüse und zu irgendwelchen kleinen Öffnungen die unmotiviert irgendwo (vermutlich Nähe Unterkante der Drosselklappe) zu finden sind ...

Bremsenreiniger und Druckluft - und hoffen, dass irgendwelcher Dreck auch rausgeht und nicht nur an anderer Stelle liegen bleibt.

Jooh. Vergasergehäuse wird im Ultraschallbad gebadet und kriegt dann mit Pressluft ein Blaskonzert.

Geblitzdingst mit nem Mobiltelefon

@Segreog

KFR kenne ich.
Das ist "nur" nervig,
aber mit dem hiesigen Ruckeln nicht zu vergleichen.
Im jetztigen Zustand ist dieses Motorrad nicht verkehrssicher.
Einen Fahranfänger kann ich damit nicht in den öffentlichen Straßenverkehr lassen.

Da läßt sich auch nicht mit der Volljährigkeit des Motorrads argumentieren,
wie Olaf es in seiner Signatur andeutet.
Ansonsten bin grad ich eher ein Freund charakterstarker Motorräder,
aber das hier liegt außerhalb der Toleranz.

immerhin solltest Du ja älter sein als das Motorrad und ihm die Benimmregeln vorgeben können. Auch wenn es vor Deinem Jüngsten vielleicht wenig Respekt hat ...

So isses, Olaf!

Ich kann und ich werde.
Auch wenn es sich jetzt bereits ein halbes Jahr wehrt.