Ok hab ich nicht gewusst mit dem Primärtrieb dass das hält.
Ich weiß, die Pumpe würde dann mehr fördern. Naja never change a running system, mein Motor läuft sehr gut zurzeit. Ich lass ihn mal so wie er ist, vielleicht bau ich mal einen zweiten auf.
Zurzeit geht das ganze Hirnschmalz in das Four Racerprojekt, ein Bild davon findest du in meinem Album. 
Ja unbedingt am laufenden halten....Bilder!!!! wenns denn die ertsen Teile gibt.
Mir ist noch was eingefallen. Mein 325ccm Zylinder ist mit 249ccm gestempelt. Entweder Honda hat da auch 250er Rohlinge verwendet oder ein 250er Zylinder wurde aufgebohrt und mit 325er Buchsen versehen. Motor ist ein echter 350er!
Hi,
Ja unbedingt am laufenden halten....Bilder!!!! wenns denn die ertsen Teile gibt.
Die ersten Teile ,wie Gehäuse , sollen über die Feiertage schon angefertigt werden.
Mir ist noch was eingefallen. Mein 325ccm Zylinder ist mit 249ccm gestempelt. Entweder Honda hat da auch 250er Rohlinge verwendet oder ein 250er Zylinder wurde aufgebohrt und mit 325er Buchsen versehen. Motor ist ein echter 350er!
Wie du schon sagtest.Der Zylinder wurde bestimmt schon aufgespindelt.In 40 Jahren kann viel passieren.
Gruß Silvio
Vermutlich, würd mich irgendwie wundern.
Bin gespannt auf die Bilder. ;-)
Hallo zusammen, habe gerade auch 2 Motoren in der Mache. Hierbei ist mir aufgefallen, daß bei dem einen Motor das Lager auf der Lima-Seite mit einem Stft gesichert ist, beim anderen Motor nicht. Die Vertiefung für einen Stift aber da ist. Ich habe den Lima-Rotor nicht abgezogen, da ich nur reinige und wieder zusammenbaue. Somit sehe ich nicht, ob bei der jeweiligen Variante ein Kugellager oder ein Rollenlager verbaut ist. Ich vermute, diese zwei Varianten haben mit Deinen zwei Varianten, Silvio, die Du im Eingang des Threads beschrieben hast, zu tun. Ich theoretisiere mal: das Kugellager braucht vermutlich keinen Stift?
2014-09-09-1145.jpgohne Stift 2014-09-20-1169.jpg mit Stift.
Grüße CLSchrauber
Hey Manuel,
zu erkennen welcher Typ von Lager es ist ist einfach: das Nadellager ist viel breiter. Das Kugellager ist so schmal dass der Lagersitz im Motorengehäuse breiter ist als das Lager - beim Nadellager ist beides etwa gleich breit.
Tatsächlich habe ich festgestellt dass es die Kugellagerversion sowohl mit positionier-Pins wie auch ohne gibt, entsprechend nicht pauschalisierbar die mit Nadellager die Pins haben, und die mit Kugellager nicht. Eher: die mit Nadellager _müssen_ einen Pin haben, die mit Kugellager _können_.
Hallo,
Ich muß Ricardo recht geben. Es gibt da mehrere Varianten.Ich habe auch schon verschiedene gehabt.
Kugellager mit bzw. auch ohne Stift.
Nadellager bisher immer mit Stift.
Im Motorgehäuse gibt es allerdings für alle Lager eine Bohrung ,die das jeweilige Lager mit Öl versorgen kann.
DSCN6781.jpgDSCN6791.jpgDSCN6788.jpgDSCN6790.jpg
Was und warum etwas mal geändert wurde weis doch heut kein Mensch mehr.
Gruß Silvio
Ach, ich denke die Argumentation der finanziellen Einsparungen durch Verwendung von mehr Kugel- statt Nadellagern ist durchaus tragfähig. Die Gussform vom Gehäuse wurde einfach beibehalten, kostet zu viel da etwas zu ändern, und ist auch überhaupt nicht nötig.
Wie ich schon schrieb: In der Anfangszeit nach Lehrbuch konstruiert (1 Festlager, 3 Loslager), wurde in späteren Ausführungen zunehmens davon abgewichen, da sich die Probleme die sich daraus ergeben (z.B. belastung der Kurbelwelle durch unausgeglichenes Dehnverhalten des Gehäuses) als minder kritisch erwiesen...
Oh wie hübsch Silvio! Das sieht klasse aus! ich Staune nur über den ziemlich langen Ölpumpenaußenring, ich kenne sie immer eher mit Durchmesser>Länge meist im Verhältnis 2:1.
Wie willst du sie antreiben? Kette oder Riemen?
Die Montage der Pumpe ist auf dem Bild leider nicht ersichtlich. Passt sie unten in die Gehäusetasche? Weil effektive Baubreite zwischen Gehäuse und Deckel bei den Befestigungsbohrungen ist leider auf etwa 20mm begrenzt. Desshalb musste ich bei meiner Pumpe den eigentlichen Pumpenkörper schon in das Motorengehäuse hieneinsenken. Und mein Antrieb braucht nur 10mm Baubreite.. Pumpengesamtbreite bei mir etwa 16mm.
Der Grund wesshalb Cappellini (wie auf der G-Motor) den Ölansaugbecher der Pumpe unter das Getriebe gehangen hat ist recht einfach: dort auf der rechten seite kommt in Kurven nicht wirklich viel Öl hin... Die Kolbenölpumpe fördert ja nicht so unheimlich viel und ist selbstansaugend, aber die Zahnradöpumpen mit richtig Förderleistung würden vmtl. recht häufig kurzzeitig nichts liefern, weil sie zu wenig Öl bekämen.
Vielleicht musst Du dann generell den Ölstand im Gehäuse bis auf Schleuderblechhöhe erhöhen.
