CB 125 K6 oder K7: Grundeinstellung Vergaser?

Danke erstmal für Eure Tipps.

Was hab ich heute gemacht, bevor Besuch kam?
Vergaser demontieren kann ich inzwischen. Sxhwimmerstand nun auf 26.5 mm eingestellt, mit Schieblehre.
Dann kam der Olaf vorbei und meinte, dass der Sprit doch eher aus dem Überlauf raus möchte als den Zylinder fluten. Wollte Ventilspiel einstellen und musste feststellen, dass dies nur nach Öl ablassen geht. Wem ist so'n Quatsch eingefallen?
Nun gut, inmerhin steht der Vergaser recht hoch bzw schräg. Und dass er die Metallschwimmer immer mit der Schlauchmethode einstellen würde. Und weil seine Z750 immer zu fett lief und er's nie richtig hinbekommen hat, hat er sie neulich verkauft. :?
Kerzen sind schwarz, waren neu (ND).
Kompri kann ich nicht messen, keinen Adapter für so kleine Kerzengewinde zur Hand.

Moin moin,

weiterhin Baustelle und wächst sich auch noch aus: Wenn das Öl mal runter ist, auch rechten Seitendeckel ab und nach Ölsieb, Zentrifuge und Kupplung geschaut. Der Rest von Öl der raus kam roch wiederum stark nach Sprit. Gibt mir Rätsel auf...

Zentrifuge sah aus, als hätte die noch niemals jemand offen gehabt : Dicke zähe Ablagerungen, Reinigung dauerte ein halbe Stunde mit Bremsenreiniger. Außerdem waren die Schräublein jungfräulich.

Ölsieb (unter Pumpe) war kwasi leer, kaum Ablagerungen

Kupplung: die rutschte bei meiner einzigen Probefahrt vor sieben Jahren (stand seitdem ) durch. Reibscheiben haben allesamt 3,55 - 3,60 mm, kwasi neuwertig, Verschleißmaß ist 3,1 mm, neu 3,5 mm. km-Stand ca. 8.000 km (Tacho mal neu?)

Nun stellt sich mir die Frage, was zum Rutschen geführt haben könnte. Das stark verdünnte Öl - merke: ich hatte es neulich bereits gewechselt -??? Und überhaupt: wie kommt Sprit in den Motor, anstatt über den Überlauf zu entschwinden? Gut, ich hatte so was vor Jahren mal bei einer meiner SR 500, die über Winter mit vollem Tank abgestellt war. Aber damals war´s ziemlich sicher über den Luffi und die Gehäuse-Entlüftung eingedrungen, Ursache defektes Schwimmerkammerventil und Automatik-Benzinhuhn. Aber hier? Über die ziemlich schräg stehenden Vergaser, die allerdings völlig zugemockt waren. Vielleicht die Überläufe dicht?

Richtig, das meinte ich. Wenn man das richtig machen will braucht man die Markierung auf dem Limarotor. Zumindest steht im Handbuch nur diese Methode. Und die Lima läuft im Ölbad. Oder ist da was faul? Die Schrauben des Gehäusedeckels haben O-Ringe, so war ich vorgewarnt. Im Handbuch kein Hinweis, zumindest nicht an der Stelle...

Ich hab sie jetzt soweit wieder zusammen.
Fazit: ich finde die Kleine ja ganz niedlich und hybsch, aber so richtig wartungsfreundlich isse nich. So kleine Hände wie die Japanerinnen hab ich halt nicht, und das Ventile einstellen war ziemlich laut (stark) wegen meiner Flucherei. Und anspringen tut sie immer noch nicht richtig, rechter Vergaser ist trocken. Schnauze voll für heute.

Also: die Vergaser hatte ich ja komplett zerlegt weil vollkommen vermockt. Neuen Repsatz verbaut.

Aber: 23.5 hatte ich bisher noch nirgends in der Literatur gefunden. Wo hast Du das her bitte?