Honda CB550 K3 - ein paar Fragen

Der Link haut bei mir nicht hin.
Da steht sowas wie in Deinem Avatarbild.

Danke für das Bild, Norbert.

Wenn ich es richtig sehe, ist das Bild von unten bei abgenommener Ölwanne fotografiert worden, richtig?
Woran raspelt sie denn? Das sieht doch alles picobello aus. Warum ist das Motorinnere nicht schwarz vom Motoröl?

Ich habe heute meine zweite Sitzbank vom Polsterer abgeholt. Er musste mir einen neuen Bezug schneidern, da ich mit einen falschen Bezug bestellt habe. Das Ding war schweineteuer, ich habe es bei einem britischen Ersatzteilehändler gekauft. Der Bezug gehört tatsächlich auf eine CB 550 four F1 oder F2. Ich würde ihn für 30,-EUR inkl. Versandkosten hergeben.
Wenn also jemand Interesse hat.....

Außerdem suche ich irgendeine Sitzbankzierleiste, die unten um die Sitzbank läuft und mit Schrauben befestigt wird. Wer also irgenwo noch eine Sitzbankruine rumliegen hat, lasst es mich wissen.

Gruß

Dirk

Ich muss jetzt mal ein bisschen philosophisch werden.

Als überzeugter BMW-Fahrer waren japanische Motorräder in meiner Wertschätzung bisher nur Verbrauchsmaterial. Kurzer Lebenszyklus, einfache Qualität, angepasst an alle Weltmärkte gleichzeitig und ohne Tradition und Geschichte. Ich wäre nie auf die Idee gekommen, japanisches Bordwerkzeug zu vervollständigen oder die originale Bedienungsanleitung für sammelwürdig zu halten. Diese Einschätzung ändert sich langsam. Mittlerweile erneuere ich sogar die originalen Sicherheitshinweis-Aufkleber auf dem Tank, der Sitzbank und dem hinteren Kotflügel. Die alte japanischen Kreuzschlitzschrauben sind zwar aus einer Käse-Quarklegierung hergestellt, trotzdem hatte ich jedesmal ein schlechtes Gewissen, eine von ihnen gegen so eine scharf-eckige Obi-Zinkschraube oder womöglich noch gegen eine teutonische Edelstahlschraube auszutauschen.
Damit ist jetzt auch Schluss. Ich habe für schlechte Zeiten ein Konvolut japanischer Schrauben aus verschiedenen Schlacht-CB´s gekauft und werde sie neu verzinken lassen.
Ich glaube, das war eine gute Entscheidung.

Schrauben.jpg
Gruß

Dirk

Heute war bei uns Arbeitsdienst.
Die beste Ehefrau von allen hat den Garten gemacht. Und ich habe der Honda neue Gabelsimmeringe verpasst!

Eins muss ich sagen: Schrauberfreundlich ist die kleine CB auf jeden Fall.
Es ging alles glatt: keine Schraube saß fest, kein Gewinde ausgerissen, die Gabelrohre ließen sich leicht entfernen, die Simmeringe leicht raushebeln und wieder neu einsetzen.
So macht das Schrauben Spaß!

Schönes Wochenende.

Gruß

Dirk

Gabel.jpgGabel 2.jpg

Ich nochmal!

Mit der Bremsleistung meiner CB 550 in ich überhaupt nicht zufrieden. Ich habe eine fast neue Einzelscheibe, die Bremskötze sind neu, der Bremskolben hat einen neuen Dichtungssatz und Bremsflüssigkeit bekommen. Nur Bremsen kann die Fuhre nicht.
Die Bremsleistung ist so schwach, dass ich bei fest angezogener Handbremse anfahren kann. Die Bremsleitungen sind noch alt, ich habe mir jetzt Spiegler Stahlflexleitungen bestellt. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, dass die Leitungen sooo viel rausreißen.
Bremsen Eure CB four´s auch so schlecht?

Gruß

Dirk

Hallo Andreas,

Danke für die Rückmeldung.

Dann verwendust Du aber einen größeren Hauptbremszylinder, oder?

Gruß

Dirk

Hallo Andreas,

ich muss zugeben, dass ich von den Eckert-Bremsscheiben bis zu Deinem Beitrag noch nie etwas gehört habe.
Jetzt habe ich mal ein bisschen gegoogelt und gesehen, dass die Firma Eckert Präzisionsteile immer noch Honda-Originalscheiben locht. Ich habe die Firma heute mal angeschrieben und auch sofort eine Rückmeldung bekommen. Sie bieten diesen Service immer noch an. Das Lochen einer Bremsscheibe kostet 130,-EUR. Das werde ich machen, denn meine Bremsscheibe ist noch ganz neu. Die neuen Bremsbeläge aus dem Zubehör werde ich auch rausschmeißen und originale Honda Bremsklötze einbauen. Dann noch die Stahlflex-Leitungen. Ich hoffe, das reicht; auch mit einer Scheibe.

Ich überlege, eine elektronische Zündung einzubauen.
Diese hier ist mit 119,-EUR ja wirklich günstig.
Was ist von der zu halten?

http://www.classic-bikes.de/cb…dung-cb-500-550-four.html

Gruß

Dirk

Hallo Norbert,

zunächst mal vielen Dank für die Rückmeldung.

Ich bin fast ein bisschen erstaunt. Auf diesem Fred sind mittlerweile gut 4.500 Zugriffe, die Beiträge schreiben aber letztendlich nur Andreas, Du und ich. ;-)
Die meisten sind wohl nur heimlich Mitleser bei Chips und Cola.:D

Danke für den Link zum CX500 HBZ. Der ist ja unglaublich günstig, um nicht zu sagen billig. Ich bin wirklich erstaunt über Preise, und zwar in die eine wie die andere Richtung.
Gestern war ich beim Honda-Höker und wollte mir originale Bremsklötze kaufen und die neuen Klötze aus dem Zubehör (von EBC) auszutauschen. Die rufen für zwei Klötze doch tatsächlich 95,-EUR auf.
Ich hab´s erstmal gelassen.
Nochmal zur Bremsleistung der CB550: meine BMW R75/6 hat die konstruktivisch schlechteste Vorderradbremse, die jemals gebaut wurde. Vom Handzug geht ein Bowdenzug unter den Tank. Dort sitzt ein Hauptbremszylinder, der die Hydraulikflüssigkeit in eine einzelne Schwenksattelbremse pumpt. Das Justieren des Schwenksattels ist reine Glücksache. Die /6 bremst auch wirklich grottig schlecht. Die CB550 bremst aber um ein Vielfaches schlechter. Ich glaube sogar, meine alte Dnepr mit der Simplex-Trommelbremse kommt eher zum Stehen. Na ja, sie ist mit ABS, dem Allgemeinen Bremssystem der Sowjetunon ausgestattet.

Mit der CB550 habe ich vorgestern Gefahrenbremsungen trainiert. Beschleunigen auf 50 und dann Vollbremsung bis zum Stand. Das Hinterrad blockiert sofort, vorn passiert nichts. Der Bremsweg gleicht dem eines Suppertankers. Lebensgefährlich.
Gestern habe ich zwei gebrauchte Bremscheiben für 50,-EUR gekauft. Ich werde zunächst die eine gute, die jetzt montiert ist, einschicken und lochen lassen. Bei den Löchern geht es ja nicht nur um die Kühlung, sondern auch darum, dass der Bremsstaub keinen Schleim oder Schleier auf der Scheibe bilden kann. Vielleicht bringt das allein schon etwas mit Stahlflexleitungen.
Wenn nicht, und wenn die gebrauchten Scheiben etwas taugen, bauen ich die ein. Der CX 500-Sattel sieht doch gut aus.
Ich bin ja dankbar, dass beide Federbeine überhaupt über Bremssattelaufnahmen verfügen. Bei meiner BMwupptich ist das nicht so.
Dann ist da ja noch die Sache mit dem TÜV.
Ich selbst gehe zu einem Mitbewerber des TÜVs, der bei mir alles durchwinkt. Ich wollte mal Koni-Stoßdämpfer eintragen lassen. Der Graukittel hat sie vorn an der Gabel gesucht. Meine BMW-Bremse habe ich auch umgerüstet, ebenso von 750er auf 800er Zylinder (bei gleicher Leistung). Das bemerken die gar nicht. Ich bin sicher, einen CX500-HBZ bemerkt sicher auch keiner. Sobald man das Ensemble beim richtigen TÜV eintragen lassen will, gibt´s doch richtig Stress, weil der TÜV Herstellergutachten oder Freigaben sehen will.

Ignoriert Ihr das auch (ich meine jetzt Andreas und Norbert, allen anderen: gute Unterhaltung )

Gruß

Dirk